Test drive Chery Tiggo 4 ngalawan Kia Rio X-Line sareng Lada XRAY Cross

Konci pinggel, kontrol sikep, variator sareng alat-alat anu sami sapertosna parantos normal ayeuna, bahkan di kelas crossovers kompak. Komo mobil Cina

Tracker kabugaran Chery sanés ngan ukur gadget mérek, tapi ogé konci mobil. Land Rover mangrupikeun anu pangpayunna ngagaduhan ideu pikeun konci anu teu tiasa dipakai, tapi dugi ka ayeuna ngan urang Tionghoa anu parantos berhasil ngalaksanakeunana pikeun mobil anu hargana sakitar sajuta sajuta. Sareng leres damel: éta nutup sareng muka panto, nurunkeun jandéla, muka konci batangna.

Gagasan pinggel anu saé pikeun olahraga atanapi kagiatan sanés anu henteu merenah pikeun nyandak konci sareng anjeun. Kalayan pinggel, anjeun tiasa angkat ka pantai, ski, lumpat atanapi nyandak koper tanpa résiko kaleungitan konci primér anjeun. Pinggel ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun jarak jauh ngamimitian mesinna pikeun ngahaneutkeun atanapi niiskeun interiorna. Leres, Tiggo 4 henteu ngagaduhan kontrol iklim anu lengkep, sareng ieu rada anéh pikeun modél anu dianggap paling anyar sareng paling maju dina kisaran mérek.

Gampang lieur dina hirarki silang Chery sabab indéks numerik henteu saluyu sareng posisi diménsi. Anjeun kedah émut yén Tiggo 4 tiasa dianggap panerus resmi Tiggo 3 langkung mirah, sareng modél ieu sakitar ukuranana tina Hyundai Creta. Tapi dina waktos anu sami dijual teu langkung mirah tibatan laris, anu rada héran. Sumawona, Chery henteu ngagaduhan drive sadaya-roda, janten anjeun kedah langsung ngabandingkeunana sareng hatchbacks lintas-nagara, sareng éta langkung mirah dina versi anu sami.

Conto klasik nyaéta Kia Rio X-Line: hatchback lima panto biasa kalayan ningkatna ground clearance sareng plastik sisi. Sareng sacara umum, pikeun jalan Rusia anu rusak, ieu mangrupikeun pilihan anu cocog pisan pikeun diménsi sedeng sareng ergonomis panumpang klasik. Posisi tempat diuk di jero sami sareng sedan Rio, disaluyukeun pikeun jangkungna jabatan. Henteu ngan ukur clearance taneuh X-Line awalna langkung luhur tibatan sedan, di cinyusu taun 2019 importir naékkeun deui ku 2 cm deui janten 195 milimeter anu mengesankan pisan.

Bérésih taneuh tina Chery Tiggo 4 ngan ukur kirang langkung - 190 milimeter. Tapi upami anjeun nempatkeun kadua mobil éta ku samping, sigana bakal umumna tina bagéan anu sanés, sabab Chery katémbong langkung jangkung. Éta katingalina sapertos kawin silang kalayan awakna jangkung, hateupna luhur, panto masif sareng rel atap anu kakeunaan, anu ampir teu katingali ti Kia.

Tata perenah awak sacara umum nangtoskeun pas, sareng dina Tiggo 4 éta persisna kawin silang - nangtung sareng luhur. Korsi panangan padet sareng padet gaduh profil anu saé, tapi panangan sirah diteken teuing pengkuh dina tonggong sirah. Henteu aya anu Asia ngeunaan gaya salon, sareng kuring hoyong ngabandingkeun layar ageung sistem média sareng TV. Ampir sami - tibatan alat, sareng pandanganana diluyukeun sareng rasa anu bogana. Leres, anjeun moal tiasa kéngingkeun gambar anu biasa nganggo délals, tampilan éta nyalira layu, sareng di sisina aya anu teu dikenalkeun mémo hideung tina thermometer sareng alat pengukur bahan bakar.

Grafik layar sistem média langkung saé, aya animasi anu pikaresepeun, tapi tombol-tombol AC henteu kéngingkeun nyetél suhuna sareng modeu otomatis. Tapi Tiggo 4 ngalakukeun hal anu saingan henteu tiasa dipendakan kanggo artos: kadali gerakan. Muterkeun ramo di payuneun layar, anjeun tiasa nyaluyukeun jilidna, gesek pikeun ngarobih radio atanapi lagu, sareng gesek korma anjeun pikeun ngahurungkeun atanapi mareuman AC. Sanaos langkung gampang pikeun ngajalankeun gagang puteran dina torowongan.

Lada XRAY pérsi panengah. Mobilna diwangun dumasar kana hatchback Renault Sandero, tapi awakna luhur, sareng dina versi Cross ogé ngagaduhan rékor beulahan 215 mm. Sanaos sanésna éta mangrupikeun pilihan anu paling ringkes boh dina ukuran boh di rohangan interior sareng sadaya kompromi anu biasa tina platform B0 sareng jauh tina pas anu paling raoseun. Saeutikna sahenteuna yén aya panyesuaian setir pikeun jangkauan, anu masihan langkung seueur pilihan pikeun supir anu jangkung béda. Tapi korsi tempat diuk nangtung anu teu bersahaja henteu tiasa ditunda dimana-mana.

Interior Palang ogé dimeriahan ku kontras aksen kulawu dina korsi sareng instrumen sareng ujung jeruk dina warna awak, tapi ieu ngan ukur salah sahiji pilihan. Versi luhur Luxe tiasa dilengkepan interior jeruk dua nada, anu katingalina cerah pisan malah euyeub ti kajauhan, tapi, sapertos versi hiji warna, nguciwakeun palastik anu ngagema sadaya permukaan. Malah ku sistem média top-end, kontrol iklim sareng konci pikeun korsi sareng gelas anu dipanaskeun, XRAY Cross katingal ramah-anggaran ti jero. Bagéa yén sistem média, saatos diénggalan, sanggup nanganan Apple CarPlay sareng Android Auto.

Deui dina XRAY terus terang sempit, sareng anjeun henteu tiasa muter-muter sareng korsi budak. Kia Rio X-Line ogé sanés wadah catetan, tapi pikeun supir sawawa rata-rata ngawangun anjeun sahenteuna tiasa linggih normal di dieu, kalayan gampang naék ngaliwatan torowongan tengah kompak. Sareng tempat anu paling lega nyaéta di Chery jangkung, dimana cekap aya dina taktak, suku, sareng bahkan di luhur sirah. Pemanasan bantal sofa tukang ditawarkeun ku tiluanana, tapi ngan ukur dina tingkat motong anu langkung lami.

XRAY kompak maénkeun kalayan batang, anu henteu langkung pondok tibatan Chery, malah sacara simbolis ngéléhkeun dina jilidna, kalayan memperhatoskeun rongga anu disumputkeun handapeun lantai. Lantai anu atos tiasa dipasang dina dua tingkat, sareng dina posisi luhur, transisi kana backrests anu narilep dilakukeun tanpa léngkah. Tiggo ngagaduhan léngkah, tapi kompartemenna sorangan katingalina langkung saé. Sareng Rio henteu aya saingna persaingan: batangna duanana langkung luhur sareng langkung panjang, sareng di sisi-sisina aya relung pikeun botol kalayan mesin cuci. Tapi ngan XRAY anu tiasa ngalipet bagian tukang korsi panumpang payun kanggo ngangkut barang anu panjang.

Variator anu dipasangkeun sareng mesin 1,6 Nissan mangrupikeun hal anu énggal pikeun Lada, sareng aya perasaan yén Togliatti ngungkulan sakedik, masihan unit ku karakter phlegmatic sareng inohong akselerasi kusam dina spésifikasi resmi. Sanaos sadayana lumayan saé dina sensasi, variatorna henteu ngaganggu mesin, sareng dina modél akselerasi agrésif nyaéta neuleu niron parobihan gir "tetep".

Chery kalayan mesin dua liter na dina modeu nyetir normal sigana kuat, kusabab éta pikaresepeun ku waktos na rada tangguh ngaréspon pedal gas kalayan margin. Tapi upami anjeun nyobian gancang-gancang, maka kuciwa bakal sumping: variatorna narik karét, dorongna macét, sareng mesin éta sorangan henteu hoyong pisan muter kalayan kecepatan tinggi. Kaayaan rada hadé dina modeu olahraga, tapi sacara umum ngan ukur aya hiji ubar pikeun kesed - versi kalayan mesin turbo, anu maénkeun dina kategori harga anu béda.

Teu aya keluhan ngeunaan Kia Rio kalayan mesin 1,6 kalayan kakuatan anu sami, sareng ieu mangrupikeun kauntungan sanés ngan ukur dorong mesin anu disebarkeun merata, tapi ogé tina "otomatis" 6-speed cool, anu bahkan henteu ngagaduhan Tombol olahraga sakumaha teu perlu. Tanggapan gancang, akselerasi anu cekap sareng bahkan raoseun - dina trio ieu Rio X-Line langkung saé sanés ngan ukur dina jumlah, tapi dina raos.

Sacara kasarpisahan anu sami dina hal penanganan. Kanaékan beberesih taneuh henteu ngarusak setélan Kia, sabab dibarengan ku strukturna Rio X-Line, panangan gantung sareng knuckles dirobih, sareng mobilna masih cekap cekap: réaksi gancang, setir anu jelas sareng gulungan saderhana .

Chery langkung parah di jalan, tapi tetep garis lempeng ogé, tetep kahartos nalika manuver, tapi ngalih ti supir upami anjeun langkung nyetir langkung aktif. Lada dina pengertian ieu langkung jujur, bahkan ngémutan setir anu rada ketang sareng gulungan anu katingali, sabab dina kaseueuran kaayaan tetep tiasa diprediksi. Salaku tambahan, gantung XRAY ngajantenkeun gampang buru-buru bahkan dina jalan anu parah pisan dina tingkat noise anu raoseun pisan.

Tiggo 4 langkung tangguh, sareng di jalan anu raheut pisan éta oyag pisan tanpa ampun, di sababaraha tempat éta ogé mimiti ngangkleung. Ngan aya hiji resep - pikeun ngalambatkeun. Tapi ampir référénsi Rio X-Line, anu nyiarkeun sadaya kalainan kana salon sacara rinci, henteu ogé tahan kaayaan sapertos kitu.

Sadaya ieu sanés hartosna yén Rio X-Line sieun nagara luar jalan. Dina leutak sareng leueur, sistem kontrol traction tiasa dianggo saé, anu sacara épéktip nyonto blok-poros. Lada XRAY ogé nyobian, tapi dina vérsi kalayan variator, mobil tina Togliatti henteu ngagaduhan pamilih pikeun milih modeu nyetir, anu ngajantenkeun usaha ieu langkung diperhatoskeun. Chery Tiggo 4 ogé teu kedah dibanggakeun: éléktronika dijaga, tapi aranjeunna henteu ngajanjikeun seueur kamampuan lintas nagara.

Tiggo "kaopat" kalayan transmisi otomatis henteu tiasa dipésér kirang ti sajuta - mobil dina konfigurasi Comfort hargana $ 13, sareng dina versi uji Techno kalayan éntri tanpa konci, setir anu dipanaskeun sareng korsi tukang, kulit, korsi listrik sareng sistem média ageung pikeun 491 $ langkung mahal. ...

Lada XRAY Cross sareng variator, bahkan dina konfigurasi Presti Luxe anu paling beunghar, hargana $ 12 sareng ieu mangrupikeun set lengkep, kalebet motong kulit dua warna, sistem média sensor nganggo kaméra, kontrol iklim, setir anu dipanaskeun sareng korsi tukang, lampu interior atmosfir sareng tilepan korsi penumpang ... Sareng paket Optima, anu ogé henteu tiasa disebat "kosong", ditawarkeun $ 731 sareng ieu mangrupikeun minimum pikeun XRAY Cross kalayan CVT. Ku jalan kitu, XRAY biasa henteu dilengkepan CVT pisan - anjeun ngan ukur tiasa mésér versi nganggo mesin 11 sareng "robot" $ 082.

Digedekeun Rio ogé tiasa dilebetkeun sajuta, bahkan kalayan mesin 1,6 sareng transmisi otomatis. Versi kanyamanan dasar hargana $ 12 sareng Premium anu langkung lami - $ 508, anu langkung awis tibatan top-end Chery Tiggo 14. Rio luhur-tungtung Rio parantos ngahanas sadaya korsi sareng kaca depan, sistem éntri anu henteu konci sareng navigator. Aya pilihan anu langkung mirah - Rio X-Line kalayan mesin 932-horsepower 4 sareng transmisi otomatis hargana $ 100, anu ditawarkeun ngan ukur dina versi kanyamanan.

Jinis awak	Hatchback	Hatchback	Hatchback
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Basis roda, mm	2610	2592	2600
Bébas taneuh, mm	190	215	195
Bobot awak, kg	1494	1295	1203
mesin urang tipe	Bénsin, R4	Bénsin, R4	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm	1971	1598	1591
Kakuatan, hp sareng. di rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. tiis saat, Nm di rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Pangiriman, drive	CVT, payun	CVT, payun	6-st. Pangiriman otomatis, payun
Kecepatan maksimum, km / jam	174	162	183
Akselerasi janten 100 km / jam, s	n. d.	12,3	11,6
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volume batang, l	340	361	390
Harga ti, $.	13 491	11 093	12 508