Pejuang legendaris RAF Supermarine Spitfire, bagian 2

Salinan Spitfire XVIIE anu ayeuna disimpen dina penerbangan. Pesawat éta milik Battle of Britain Memorial Flight sareng gaduh sebutan No. 74 Skuadron RAF.

Nalika prototipe, ditunjuk K5, ieu flown on March 1936, 5054, nalika ngaran Spitfire teu acan dipikawanoh, sarta nalika desainer Reginald Mitchell mimiti lalaunan maéhan kanker titik, éta geus dipikawanoh yén hiji pesawat kalawan poténsi hébat bakal muncul. Sanajan kitu, naon anu lumangsung salajengna, yén pesawat ieu flew sapanjang Perang Dunya Kadua, tanpa kaleungitan loba nilaina, teu disangka ku saha.

Prototipe éta henteu langsung ngalaksanakeun penerbangan kadua. Baling-baling fixed-pitch diganti ku anu dioptimalkeun pikeun kecepatan anu luhur, panutup gear badarat dipasang, sareng gear badarat sorangan henteu dikonci. Pesawat ieu ditunda lifts jeung mékanisme beberesih kabayang diuji. Prototipe sareng Spitfire I munggaran tina séri 174 ngagaduhan undercarriage anu tiasa ditarik sacara hidrolik kalayan pompa tekanan manual pikeun ngalipet sareng ngalegaan undercarriage. Dimimitian ku 175 unit, éta diganti ku pompa anu didorong ku mesin kalayan tekanan maksimal 68 atm (1000 psi). Aya ogé sékrési darurat tina gear badarat tina silinder karbon dioksida anu aya di kabina di sisi kanan. Uas husus ditandaan "darurat wungkul" ngabalukarkeun tusukan tunggal klep tina silinder disegel husus sarta sékrési gear badarat kalayan karbon dioksida dikomprés, tanpa kamungkinan retracting gear badarat sanggeus release darurat.

Mimitina, désainer ngenalkeun ngan ukur sinyal cahaya pikeun sékrési sareng meungpeuk gear badarat, tapi ku paménta pilot muncul sinyal mékanis, anu disebut. prajurit dina jangjangna (batu leutik nonjol luhureun beungeut jangjang). Dina sadaya Spitfires, sistem hidrolik ngan ukur dianggo pikeun narik sareng ngalegaan gear badarat. Flaps, rem kabayang, reloading leungeun leutik, sarta dina modifikasi engké, compressor ieu ogé switched ka gear luhur ku sistem pneumatic. Kompresor dipasang dina mesin, anu ngahasilkeun 21 atm (300 psi) hawa anu dikomprés. Kalayan klep husus, ieu diréduksi jadi 15 atm (220 psi) pikeun flaps, pakarang jeung compressor, sarta 6 atm (90 psi) pikeun rem kabayang. Balikna pesawat dina taneuh dilaksanakeun ku aksi ngerem diferensial, i.e. mencét pedal setir sapanjang jalan ka kénca jeung mencét rem ngan kabayang kénca.

Balik deui ka sasis K5054 nganggo kareta lesod pungkur, anu diganti ku roda dina standar Spitfire I. Di sisi séjén, buaya flaps dina prototipe deflected 57 ° ngan pikeun badarat. Mimitian dina Spitfire (sagala modifikasi) dijieun tanpa flaps. Kusabab pesawat miboga hiji garis aerodinamis exceptionally beresih jeung kasampurnaan cukup luhur (babandingan angkat pikeun koefisien sered), K5054 ngadeukeutan badarat kalayan sudut rélatif deet, sakumaha pesawat gancangan dina turunan steeper. Sakali leveled kaluar, éta condong "ngambang" kalawan saeutik leungitna speed, sanajan mesin keur idling. Ku alatan éta, dina pesawat produksi dianjurkeun pikeun ngaronjatkeun deflection tina flaps ka 87 °, bari maranéhna ngalakukeun fungsi ngerem gede. Sipat badarat pasti ningkat.

Versi kahiji, Spitfire IA, dipersenjatai ku dalapan pakarang mesin Browning 7,7 mm kalawan kapasitas amunisi 300 rounds per km jeung ieu Powered by 1030 hp Merlin II atawa mesin III.

Saatos mariksa mékanisme retracting jeung retracting gear badarat, pesawat ieu deui siap ngapung. Dina 10 sareng 11 Maret, penerbangan kadua sareng katilu dilakukeun dina éta kalayan alat badarat ditarik. Dina waktos éta, Bandara Perusahaan Eastleigh caket Southampton didatangan ku Marsekal Udara Hugh Dowding, anu dina waktos éta janten anggota Badan Udara Kementerian Udara salaku "Anggota Pasokan Udara sareng Panaliti", ngan dina tanggal 1 Juli 1936 anjeunna ngawasa Komando Pejuang RAF anyar dibentuk. Anjeunna pisan gumbira jeung pesawat, recognizing poténsi tinggi na, sanajan anjeunna dikritik view goréng tina kabina handap. Dina K5054, pilot diuk handap, handapeun fairing nu, inscribed dina outline tina punuk tukangeun kabina, fairing teu acan gaduh ciri "bulak" tina Spitfire.

Moal lami deui, dimimitian dina Maret 24, penerbangan salajengna on K5054 dipigawé ku C. Resident (Létnan) George Pickering, dipikawanoh pikeun nyieun puteran dina parahu ngalayang Walrus, sakapeung launching eta, mun Mitchell dismay, ti jangkungna 100 m. pilot alus teuing, sarta prototipe tina bajoang anyar teu hésé pikeun anjeunna. Dina 2 April 1936, K5054 disertipikasi pikeun uji penerbangan, ku kituna unggal penerbangan henteu deui ékspérimén. Ieu diwenangkeun pilots séjén ngapung eta.

Salila tés, masalah diungkabkeun sareng mesin prototipe anu caket anu henteu hoyong ngamimitian, janten saatos sababaraha penerbangan diganti ku anu sanés. Aslina Merlin C sabenerna ngahasilkeun 990 hp. Saatos ngaganti mesin, nguji prototipe, utamana dina hal kinerja hiber, dituluykeun ku inténsitas ganda. Salila nguji, euweuh defects utama kapanggih, iwal setir ieu overcompensated tur dipindahkeun kalawan betah kaleuleuwihan dina sagala speeds. Laju prototipe éta sakitar 550 km / jam, sanaos langkung seueur anu dipiharep, tapi Mitchell yakin yén laju bakal ningkat kalayan perbaikan anu direncanakeun. Dina awal April, K5054 dibawa ka Farborough pikeun nguji résonansi jangjang. Tétéla éta flutter ogé lumangsung saeutik saméméhna ti ekspektasi, jadi laju beuleum prototipe ieu dugi ka 610 km / h.

K9 balik ka Eastleigh dina 5054 April sarta dibawa ka hanggar pangropéa poé saterusna pikeun modifikasi dianjurkeun sanggeus tés awal. Anu mimiti, kasaimbangan tanduk setir parantos dikirangan, bentuk tungtung penstabil nangtung rada robih, daérah asupan hawa ka karburator parantos ningkat, sareng casing mesin parantos dikuatkeun. . . Awalna, pesawat ieu dicét bulao lampu. Hatur nuhun kana pagawean pelukis ti Derby, Rolls-Royce (mobil), hiji smoothness permukaan exceptionally luhur kahontal.

Dina 11 Méi 1936, sanggeus modifikasi, pesawat ieu deui dibawa ka hawa ku Geoffrey K. Quill. Tétéla yén pesawat, sanggeus balancing hadé tina setir, ayeuna leuwih pikaresepeun ngapung. Gaya dina pedals ayeuna rada gede ti dina cecekelan, mantuan pikeun ngajaga koordinasi ditangtoskeun. Lever kontrol janten stiffer duanana dina transverse (ailerons) jeung longitudinal (lift) arah dina speeds luhur, nu normal.

Salila tés dina 14 Méi dina laju 615 km / h dina beuleum a, salaku hasil tina geter ti handapeun jangjang kénca, gear badarat kaluar, nu pencét pungkur ti fuselage nu. Sanajan kitu, karuksakan leutik sarta gancang repaired. Samentawis éta, RAF mimiti mencét prototipe pikeun dikirimkeun pikeun diuji sagancangna di Martlesham Heath, teras situs Pesawat sareng Armament Experimental Establishment (A&AEE; caket Ipswich, sakitar 120 km kalér-wétaneun London). anu dina 9 Séptémber 1939 dipindahkeun ka Boscombe Down.

Malah sanggeus ngalukis jeung ngalereskeun, K5054 ngahontal laju luhur 540 km / h dina hiber tingkat. Tétéla, kumaha oge, nu propeller ieu ngalepatkeun, tips nu ngaleuwihan laju sora, leungit efisiensi. Nanging, dina waktos éta, anu énggal dirarancang, kalayan profil ningkat sareng diaméter anu rada alit, hatur nuhun anu 15 Mei ngahontal laju hiber horizontal 560 km / h. Ieu mangrupikeun perbaikan anu pasti sareng jelas langkung ti 530 km / jam dihontal ku Hurricane Hawker anu bersaing, anu sacara teknis langkung gampang pikeun ngahasilkeun masal. Nanging, Mitchell ayeuna mutuskeun yén pesawat éta tiasa ditransfer ka A&AEE di Martlesham Heath pikeun diuji. Dina 15 Méi, pesawat ngahontal jangkungna 9150 m, nu satutasna ieu balik ka hanggar pikeun nyiapkeun mindahkeun.

Kusabab aya teu cukup pakarang mesin Browning, gantina maranéhna miboga ballast dina jangjang pesawat niru aranjeunna, tapi ieu teu mungkin keur nguji pakarang. Tapi Kamentrian Aviation dina 22 Méi sapuk pikeun pangiriman prototipe dina formulir ieu. Tungtungna, dina 26 Méi, Joseph "Mutt" Summers dikirimkeun K5054 ka Martlesham Heath.

Uji RAF

Ieu prakték umum lamun pilot pabrik dikirimkeun pesawat anyar pikeun A & AEE, éta munggaran ditimbang jeung dipariksa bari pilot RAF disiapkeun ngapung, diajar kinerja na. Ilaharna, penerbangan munggaran lumangsung kira-kira 10 poé sanggeus pangiriman. Tapi, dina kasus K5054, Kamentrian Aviation nampi pesenan pikeun langsung nyandak kana hawa. Éta pisan sababna naha, sanggeus datangna, pesawat ieu refued, sarta "Mutt" Summers némbongkeun kaptén. J. Humphrey Edwards-Jones kapanggih posisi rupa saklar dina kabin jeung masihan anjeunna arah.

Penerbangan munggaran pesawat anyar ieu dilakukeun dina 26 Mei 1936, dinten anu sami prototipe dikirimkeun ka Martlesham Heath. Anjeunna pilot RAF munggaran anu ngapung prototipe bajoang. Nalika anjeunna badarat, anjeunna dititah langsung nelepon ka Kementrian Udara. Mayor Jenderal (Wakil Marsekal Udara) Sir Wilfrid Freeman naros: Abdi henteu hoyong naroskeun sadayana, sareng tangtosna anjeun henteu acan terang sadayana. Tapi abdi hoyong naros, kumaha saur anjeun, pilot ngora sanggup ngoperasikeun mesin canggih sapertos kitu? Ieu mangrupikeun perhatian utama Angkatan Udara Diraja - naha pesawatna maju teuing? Edwards-Jones ngajawab dina satuju. Disadiakeun pilot leres maréntahkeun dina pamakéan gear badarat retractable na flaps. Nya, éta énggal, para pilot kedah biasa manjangkeun gear badarat sateuacan badarat, ogé flaps pikeun ngagampangkeun pendekatan dina laju anu langkung handap.

Laporan resmi dikonfirmasi observasi ieu. Eta nyebutkeun yen K5054 nyaeta: basajan tur gampang pilot, teu boga flaws serius. Rudders sampurna saimbang pikeun nyadiakeun kompromi sampurna antara maneuverability jeung stabilitas platform shooting. Takeoff sareng badarat leres sareng gampang. Penerbangan munggaran K5054 di A&AEE mutuskeun nasib pesawat - dina 3 Juni 1936, Kamentrian Udara maréntahkeun séri 310 pejuang tina jinis ieu ti Vickers Supermarine, pesenan panggedéna pikeun hiji jinis pesawat ditempatkeun dina 30s di pabrik pesawat Inggris. Sanajan kitu, tilu poé sanggeusna, dina 6 Juni 1936, catetan ieu pegat brutally - 600 pejuang Hurricane maréntahkeun ti pabrik Hawker. Ku mesen dua jinis pesawat anu tujuanana sami, Angkatan Udara Royal ngahindarkeun résiko gagalna salah sahijina. The Spitfire miboga kinerja rada hadé, tapi éta ogé leuwih hese pabrik, jadi Hurricane kirang kuli-intensif bisa dikirimkeun ka unit badag dina waktos anu sareng, nyepetkeun up parobahan generational.

Dina tanggal 4 sareng 6 Juni, laju K5054 diukur, ngahontal 562 km / jam dina jangkungna 5100 m, dina waktos anu sami, kumaha ogé, sababaraha cacad minor anu diperhatoskeun nalika tés, anu kedah dileungitkeun pikeun kéngingkeun a bajoang pinuh-fledged. Anu mimiti, perhatian dibayar ka panutup kabina, pisibilitas nu ieu kudu ditingkatkeun pikeun tracking hadé tina musuh salila ngempur hawa, pisibilitas ayeuna éta cukup pikeun "normal" piloting pesawat. Ieu ogé noticed nu lift di speeds low jalan teuing éfisién, nu salila salah sahiji landings ampir ngakibatkeun musibah - salah sahiji pilots test pencét beungeut jukut di bandara kalawan buntut skidding kalawan irung dina sudut 45 °. ka luhur. . Ieu diusulkeun pikeun ngawatesan rentang deflection setir, sarta dina waktos anu sareng tetep rentang perjalanan iteuk ambéh gerakan iteuk ditarjamahkeun kana gerakan kirang setir. Hal séjén nyaéta gerakan beurat jepret radiator dina laju anu luhur, "kaku" setir nalika beuleum-speed tinggi, aksés susah kana layanan téknis radio, jsb.

Uji coba di Martlesham Heath dituluykeun dugi ka 16 Juni 1936, nalika Geoffrey Quill sumping nyandak K5054 deui ka Eastleigh, ka pabrik. Salila badarat, tétéla yén pesawat dipaké nepi cukup loba minyak. Ieu atra yén aya bocor wae. Sareng dua dinten saatosna, 18 Juni 1936, acara leutik pikeun pers sareng umum dijadwalkeun di Vickers Supermarine. Pausahaan hayang Ngaiklan produk panganyarna na, kaasup prototipe ngebom Wellesley jeung prototipe Wellington nembe dibuka, prototipe amfibi Walrus, parahu ngalayang Straner na Scapa geus di produksi. Naha perusahaan ieu sono kana Tipe 300, Spitfire masa depan? Geoffrey Quill ngira yén saprak Type 300 ngagaduhan tanki minyak 32 liter sareng penerbangan ngan ukur salami 5 menit, naha henteu? Teuing moal bocor… Juru bicara Rolls-Royce Willoughby "Bill" Lappin nyarioskeun ieu. Tétéla anjeunna leres ...

Teu lila Geoffrey Quill ditarik jauh kana K5054 ti tekanan minyak turun ka nol. mesin bisa stack iraha wae. Pilot nyieun bunderan dina laju minimum diperlukeun pikeun tetep dina hawa, sarta landed aman. Kabeneran, euweuh kajadian, sanajan geus deukeut. Saatos pariksa mesin, tétéla éta teu ruksak parah, tapi kudu diganti. Saatos diganti, K5054 naék deui dina 23 Juni 1936.