Test drive Porsche Macan PP

Paket Kinerja sanés paket olahraga dina hartos anu biasa, tapi modél Macan mandiri, sakumaha anu dituduhkeun ku skala pamutahiran. Sakumaha anu dipercaya umum, insinyur Porsche henteu ngawatesan diri pikeun ngan ukur naékkeun mesinna.

Nyupiran Porsche Macan Turbo anu pangkuatna sareng Paket Kinerja ngajantenkeun anjeun bobo - teu heran. Tanda "80" diganti ku tanda "50", sareng maksimum 100 km / jam di Lapland mangrupikeun kabagjaan anu hébat. Giliran yén kawin silang ngalangkungan kalayan saé, dina géséran, ngabantosan kanggo nyorong alit.

Réréncangan anu teu daya teu upaya dibantingkeun ku panangan dina milarian tombol anu mareuman setir anu dipanaskeun. Saatos milarian anu lami, tétéla disumputkeun di bagian handap pasisian. Badé ka Arktik, kami leres-leres insulasi, tapi di luar jandéla éta ngan -1 Celsius, salju di sapanjang jalan ngojay, sareng kerak salju anu digulung dina handapeun roda lebur di tempat-tempat sareng ngajantenkeun és. Wates anu ketang tiasa kahartos, tapi henteu di tukangeun kabayang Porsche.

Atuh kumaha tempatna mangaruhan kana rating mobil. Sataun katukang, dina serpentines sempit Tenerife, dimana papan héjo beus biasa ngalayang sababaraha séntiméter tina kaca spion, sigana Macan GTS ampir-ampiran leungit olahraga. Ayeuna éta seueur pisan: Macan Turbo PP kuat teuing sareng gancang pikeun usum Lapland - 440 hp. sareng torsi 600 Nm. Bahkan dina modeu sepi, éta nyéépkeun langkung ti 12 liter béngsin sareng boro-boro tetep dina laju anu diijinkeun. Nanging, larangan kasebut sigana henteu diserat pikeun kawin silang Porsche. Hatur nuhun kana karya koordinasi éléktronika sareng drive sadayana, jalanna siga henteu leueur sapertos aslina.

Macan kalayan Paket Kinerja ngagaduhan 15 mm kirang dibéréskeun taneuh tibatan Turbo biasa, sareng kalayan gantungna hawa clearance taneuh diréduksi ku séntiméter tambahan.

Ditambah 40 hp sareng tambah 50 Nm torsi - Paket Kinerja ngajantenkeun Macan Turbo 6 km / jam langkung gancang, 0,2 detik langkung gancang dina modeu Sport Plus. Hasilna 4,2 detik janten "saratus", Macan ieu langkung gancang tibatan Cayenne Turbo sareng pangkalan 911 Carrera, bari ngahasilkeun aranjeunna kalayan kecepatan luhur - 272 km per jam.

Porsche henteu liren ngan ukur naékkeun mesinna: Paket Kinerja nunjukkeun suspénsi spring diturunkeun ku 15 mm sareng cakram rem payun sareng diameter anu ningkat. Parangkat dasarna kalebet Paket Chrono Olahraga sareng sistem knalpot olahraga.

Plak serat karbon disimpen dina tutup mesin hiasan pikeun nunjukkeun yén kendaraanna dipasang ku Paket Rework Eksklusif. Tapi sacara lahiriah, Macan sapertos kitu teu tiasa dibédakeun sareng Turbo biasa, kecuali yén "lenggah" di handap. Utamana vérsi kalayan gantung udara - sareng éta, beberesih taneuh diatur, tapi sacara standar diréduksi ku séntiméter anu sanés.

Aya piring khusus dina sampéan mesin Macan Turbo kalayan paket olahraga

Nyatana, ieu sanés paket olah raga dina hartos anu biasa, tapi modél mandiri, sakumaha anu dituduhkeun ku skala pamutahiran. Mesin V6 anu dianggo Porsche di Macan S, GTS sareng Turbos henteu acan béak, tapi nami modél tradisional ampir réngsé. Kartu truf - versi luhur Turbo S - masih mimiti teuing pikeun dipidangkeun, sareng ayana Paket Kinerja di mangsa hareup bakal ngajantenkeun langkung kuat.

"Upami urang ngadamel SUV anu cocog sareng standar kualitas urang sareng logo urang, éta pasti bakal kasohor," Ferry Porsche ngartikeun vektor utama pangwangunan Porsche salaku mobil sport anu nganggo mesin bagian tukang, tapi diantisipasi paménta pikeun mobil dina ruas SUV. Naon waé anu dilakukeun ku perusahaan engké, tétéla janten mobil olahraga. Dina 2002, Cayenne, anu mimiti lahir di kelas énggal pikeun perusahaan, mangrupikeun modél ku sababaraha cara kompromi. Jaman harita, kamampuan antar-nagara masih penting pikeun mesin sapertos kitu. Ku robihna generasi, munculna vérsi énggal sapertos GTS, janten kirang na kirang jalan sareng langkung enteng.

Paket Kinerja kalebet cakram payun ningkat kana diaméterna 390 mm

Macan ngagaduhan transmisi luar jalan komo vérsi solar, tapi langkung sporty tibatan kawin silang anu sanés. Kanggo vérsi Turbo panggancangna, penting pikeun nekenkeun kaitannana sareng mobil sport anu nganggo mesin tukangna, sabab éta paket Turbo ditawarkeun kanggo éta: roda 21 inci kalayan desain 911 Turbo, aksen hideung sareng interior hideung kalayan kulit, Alcantara sareng serat serat karbon.

Ti Audi Q5, anu dianggo salaku donor, insinyur Porsche ninggali tameng mesin, panel lantai sareng skéma gantung. Demi ngirangan beurat awak, drive sadaya-roda permanén ditilar, sareng awak didamel langkung kaku. Kanggo pangendali anu langkung saé, setir listrik parantos dipindahkeun ka rel, sareng babandingan setir parantos dikirangan.

Sistem stabilisasi Macan Turbo PP ngagaduhan mode olahraga khusus anu ngamungkinkeun ngageser

Dunya jero "Macan" diwangun dumasar kana kanon klasik Porsche sareng henteu ngadukung tren nuju ngaleutikan tombol fisik - seueur di torowongan pusat, sakitar pamilih transmisi, saolah-olah anjeun aya dina kokpit . Nanging, dimana waé pikeun nempatkeun seueur fungsi? Salaku conto, panumpang hareup sacara terpisah tiasa ngarobih henteu ngan ukur suhu kontrol iklim, tapi ogé arah aliran udara sareng intensitasna.

Sistem infotainment Porsche Communication Management (PCM) anu anyar sacara seamless nyampur lami sareng anu énggal. Satuan kendali ku dua tombol buleud sareng tombol minimalis pikeun sakumpulan lengkep leungit kecuali dek kasét dina tempat ayana logo. Ieu, sareng bezel payun jangkung sareng paburencay telepon buleud handapeun visor, mangrupikeun bagian tina penandatanganan tandatangan anu nyababkeun rékor ti mobil sport 1960-an. Penting pikeun Makan sareng modél anyar anu sanés pikeun nekenkeun kontinuitas, hubungan genetik sareng 911.

Sistem infotainment énggal gaduh tombol fisik anu langkung kirang sareng grafik layar 7 inci anu langkung saé

Nanging, bahkan anu percaya baheula anu nolak anu sagala indrana bakal digoyang dina kayakinanana. Layar tujuh inci gancang sareng daék ngaréaksikeun touch jari, ningali sateuacanna panangan, nembangkeun barang ménu utami. Tapi upami ramo naék ti handap, tina tombol fisik, maka sénsorna henteu teras-terasan ningal gerakan ieu. Grafik ménu kualitasna saé pisan, sapertos dina kaseueuran smartphone modéren, tapi PCM Porsche ngan ukur ramah sareng alat Apple, kusabab sababaraha alesan teu nganggap Android.

Ngahasilkeun ka Cayenne dina kakosongan, Macan ngaluarkeunana bari indit. Upami anjeun henteu ngalihkeun chassis pikeun merangan setélan sareng ulah mencétan pedal gas - nyaéta, ngalih sapanjang palang wates luhur laju - ieu mobil panumpang anu raoseun. Gantungna langkung ketat tibatan urang Cayenne, tapi tetep cekelan és ogé. Kabinna sepi, mesinna henteu ngaganggu ku polumeu anu kaleuleuwihi. Nalika anjeun nempatkeun mobil kana mode Sport +, éta janten mobil olahraga anu keras sareng keras. Sacara standar, langkung seueur daya tarik ditransferkeun ka tukang di dieu, sareng roda payun dihubungkeun ku kopling multi-pelat. Buritan mobil gampang kana gésér dina traction. Di juru, Macan diperhatoskeun dikencétan, khususna mobil anu diferensial aktif di tukang Porsche Torque Vectoring Plus.

Sistem kendali stabilitas (PSM) disetél langkung ketat di dieu pikeun néwak mobil sport anu réaktif. Sareng cecekelanna henteu ngaleuleuskeun teuing dina modeu olahraga sapertos kitu sareng Cayenne. PSM ngagaduhan setting khusus, diaktipkeun ku tombol misah: di jerona, éléktronika ngamungkinkeun ngageser, tapi dina waktos anu sami teras-terasan ngendalikeun mesinna. Anjeun tiasa mareuman stabilisasi lengkep sareng percanten kana sistem drive sadaya-roda, anu sacara fleksibel nyebarkeun daya tarik antara as, ngalawan ngalawan tergelincir. Ngeureunkeun és bulistir, Macan dimimitian lalaunan, kalayan sababaraha slippage. Teu mungkin anjeunna nohonan jangji 4,4 s ka "ratusan", tapi cara ngajaga gerakan anu stabil dina permukaan anu leueur pisan anu mengesankan.

Biaya tambahan pikeun Paket Kinerja nyaéta $ 7, anu henteu seueur ngémutan harga pilihan Porsche. Salaku conto, sistem audio premium Burmester nyungkeun ampir $ 253. Janten harga mimiti pikeun Macan Turbo PP nyaéta $ 3. tiasa sacara gampang "langkung beurat" ku sababaraha juta.

Penjualan Macan di dunya parantos ngaleuwihan Cayenne, tapi di Rusia modél status anu langkung lami sareng langkung seueur langkung populér. Tapi kumaha upami ningali Macan tina sudut anu rada béda? Sanés salaku crossover, tapi salaku mobil sport sadaya-roda drive sadaya-cuaca: modeu off-road, kamampuan pikeun ningkatkeun clearance taneuh sareng suspénsi intensif énergi dina modeu anu raoseun. Paket Kinerja masihan dinamika mobil sareng kualitas anu sanés BMW X4 atanapi Mercedes-Benz GLC nawiskeun dina segmen ukuran tengah.

Paket Porsche Macan Turbo Performance
Jinis awak		Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm		4699 / 1923 / 1609
Basis roda, mm		2807
Bébas taneuh, mm		165-175
Volume batang		500-1500
Bobot awak, kg		1925
Beurat pinuh, kg		2550
mesin urang tipe		Bahan bénsin turbocharged V6
Volume damel, méter kubik cm.		3604
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)		440 / 6000
Max. tiis moment, nm (at rpm)		600 / 1600-4500
Jinis drive, transmisi		Pinuh, RCP7
Max. kagancangan, km / jam		272
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s		4,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km		9,7-9,4
Harga ti, $.		87 640