Lavochkin La-5
Bajoang tunggal-korsi La-5 Perang Patriotik Agung.
Pejuang single-mesin tunggal Soviét La-5 Perang Patriotik Agung dikembangkeun di biro desain Semyon Alekseevich Lavochkin salaku perbaikan sareng panerusna LaGG-3, pejuang kai anu dilengkepan ku cairan-cooled M ngawangun. mesin. 105 mesin inline. Pesawat anyar béda ti versi saméméhna utamana dina mesin radial M-82 anyar.
Dina satengah munggaran Perang patriotik Great masalah utama pejuang Soviét éta kurangna mesin luyu jeung kualitas goréng tina pabrik maranéhanana. Kakuatan anu teu cekap tina sistem propulsion anu sayogi henteu kéngingkeun ciri anu diperyogikeun - hiber tinggi sareng laju nanjak anu dipikabutuh pikeun ngadamel tarung anu sami sareng musuh. Ku alatan éta, saeutik deui kudu ngomong ngeunaan mesin Soviét pre-perang sorangan.
Nepi ka ahir taun 20-an, industri mesin pesawat Soviét dimekarkeun lambat pisan. Salila periode ieu, ngan hiji mesin bener suksés dirancang jeung ieu stellar M-11 M-1892 ku Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), nu diwangun di pabrik No 1924 (diadegkeun ku parusahaan Perancis Salmson saméméh Dunya). Perang). Abdi di Moscow. Kusabab 1921, A. D. Shvetsov, lulusan Sakola Téknis Propinsi Moscow di 11, janten lulugu insinyur pabrik ieu, tapi kanyataanna, anjeunna ngan diawaskeun ngembangkeun mesin, sarta Nikolai Vasilyevich Okroshenko éta desainer sabenerna na. Lima-silinder M-100 kalawan kakuatan 2 hp Ieu dimaksudkeun pikeun latihan pesawat sarta pangalusna dipikawanoh pikeun legendaris Po-1930 "jagung" (dina USSR, mesin ieu dihasilkeun dina 1952-XNUMX).
Mesin kakuatan tinggi Soviét anu munggaran nyaéta M-34, dikembangkeun ku Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), incu ti aerodynamicist kawentar Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Sanajan anjeunna pernah lulus ti Kiev Polytechnic Institute, interrupted ku wabah Perang Dunya Kahiji, dina 1923 anjeunna janten asisten panalungtikan di Automobile Engine Research Institute di Moscow, dimana anjeunna janten desainer mesin pesawat dua warsih saterusna. Di dieu di 1928 manéhna mimitian digawé dina 12-silinder cai-tiis mesin V. Dina 1930, anjeunna dipindahkeun kalawan proyék-Na ka Institute of Mesin Pesawat (engké Central Institute of Mesin Pesawat), nu ieu ogé lokasina di Moscow, teu jauh ti Motor Plant No. 4. Mesin M-34 ieu diuji pikeun dyno di. 1932. Kalawan kakuatan 45,8 l masihan kakuatan takeoff 800 hp. Titik awal pikeun ngembangkeun M-34 éta mesin BMW VI Jerman, dihasilkeun dina USSR salaku M-17, nu, kumaha oge, miboga volume nu leuwih gede per liter alatan stroke piston gedé di baris kénca, alatan. ka pamakéan rod nyambungkeun utama dina hiji baris jeung rod nyambungkeun disetir dina béda. M-34 ngagaduhan batang panyambung anu sami sareng stroke piston anu sami dina dua jajar. Nyambungkeun rod M-17 (BMW VI) dipaké dina modél hareup AM-35 (1200 hp), nu kapindahan nu ieu sahingga ngaronjat ka 36,8 liter, sarta bank kénca silinder deui miboga stroke leuwih panjang batan baris katuhu. Mesin ieu dina versi produksi AM-35A dihasilkeun 1350 hp. Ieu kudu emphasized di dieu yén ngembangkeun M-34, kahiji suksés mesin pesawat kakuatan tinggi Soviét, dibawa pangakuan A.A. Mikulin, sarta ti moment nu mesin na mimiti ditunjuk salaku AM-34, nurutkeun inisial na, na teu standar M tina mesin. AM-35A, dihasilkeun dina pabrik No. 24 di Moscow (dijieun salaku hasil tina ngahiji tutuwuhan mesin No. 2 jeung No. 4, duanana Moscow) ieu dipaké utamana dina pejuang MiG-3 (ogé dina Pe-8 bom beurat. ), sarta versi na kalawan speed ngaronjat, rasio komprési luhur, tapi speed compressor handap sarta tekanan dorongan handap (1,4 tinimbang 1,9 atm), disebut AM-38, ieu massal-diproduksi pikeun pesawat serangan Il-2 (fokus dina ngaronjatkeun produksi mesin tipe ieu sarta ngaronjatkeun parameter, ngembangkeun model AM-37 kalawan kakuatan maksimum 1500 hp, dimaksudkeun pikeun pejuang MiG-7 sarta Tu-2 ngebom garis hareup, ieu dilanjutkeun). Dina ahir perang, produksi mesin AM-42 malah leuwih kuat, nu dipaké dina pesawat serangan Il-10.
Sadaya mesin pesawat séri Soviét anu sanés dina jaman pra-perang diproduksi langsung tina mesin asing anu lisénsina dibeuli. Dina 1933, ieu mutuskeun yén alatan kurangna ngembangkeun desain sorangan dina 1930-1932. (Teu heran, aranjeunna dimimitian praktis ti scratch) mésér lisénsi pikeun mesin pakait mancanagara ku kituna teu eureun ngembangkeun aviation. Salah sahiji lisénsi anu kaala dina waktos éta nyaéta pikeun mesin Perancis Hispano-Suiza 12Y, dina versi brs pikeun bom sareng crs pikeun pejuang (anu terakhir diadaptasi pikeun masang mariem dina blok mesin, nembak ngaliwatan poros gearbox kana bagian tengah. tina hub propeller). Ieu mesin 12-silinder ngawangun V, tapi leuwih leutik sarta torek ti desain A. A. Mikulin. Mesin dina modél dasar ngahasilkeun kakuatan awal 860 hp. Tutuwuhan No 26 di Rybinsko dimaksudkeun pikeun produksi masal. Mesin M-100 utamana dipaké dina ngebom garis hareup SB. Moal lami deui mucunghul versi ningkat tina M-103, dimekarkeun dina kapamimpinan Vladimir Yurevich Klimov, kalawan ngaronjat rasio komprési jeung speed, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 960 hp. Mesin ieu dipasang dina versi saterusna tina ngebom SB jeung ngebom tentara Yak-2. Taun 1940, produksi di Rybinsk, lajeng di pabrik No. 16 di Voronezh jeung No. 27 di Kazan, narima modél M-105 ningkat nyata, nu diwanohkeun dua valves asupan per silinder jeung piston elongated, kitu ogé bahan hadé. dianggo pikeun ningkatkeun rasio komprési sareng seueur parobihan anu sanés. Mesin ngembangkeun kakuatan takeoff 1100 hp, sareng versi produksi engké tina M-105PF-2 gaduh kakuatan 1360 hp. Dina 1944, dina pangakuan kana merits V.J. Klimov, anjeunna dibéré hak pikeun nandaan mesin na kalawan inisial "WK", sarta mesin M-105 (WK-105) janten mesin Soviét paling masif Perang Dunya II. - ku 1947, 75 unit dihasilkeun di tilu pabrik. Dina Oktober 250, Plant No 1941 ti Voronezh diungsikeun ka Ufa, jeung Plant No 16 ti Rybinsk ka Kazan, dimana Plant No 26 napel na. ampir kabéh pejuang Yak-27 , Yak-1, Yak-3, Yak-7), kitu ogé pejuang LaGG-9 geus disebutkeun sarta ngebom beuleum Pe-3.
