Lampu tekanan oli mesin

Sarerea weruh yén oli mesin diperlukeun pikeun operasi normal tina mesin. Tanpa éta, elemen mesin durukan internal ngalaman ngaronjat beban mékanis jeung termal, nu bisa ngakibatkeun gagalna mesin. Masalah sareng tingkat minyak atanapi tekanan dina mesin solar atanapi béngsin diingetan ku lampu tekanan supir anu aya dina dasbor.

Naon bohlam lampu

Alat ukur tekanan dina bentuk kaleng minyak diciptakeun pikeun ngontrol tekanan minyak dina sistem, ogé tingkatna. Tempatna dina dasbor sareng aya hubunganana sareng sénsor khusus, tugasna nyaéta pikeun terus-terusan ngawas tingkat sareng tekanan. Lamun oiler hurung, Anjeun kudu mareuman mesin sarta néangan anu ngabalukarkeun gangguan.

Lokasi indikator tekanan minyak low bisa rupa-rupa, tapi ikon sarua dina sakabéh kandaraan.

Fitur alat

Indikator tekanan oli nunjukkeun masalah sareng sistem oli mesin. Tapi kumaha mesin terang? ECU (unit kontrol mesin éléktronik) disambungkeun ka dua sensor, salah sahiji nu tanggung jawab terus-terusan ngawas tekanan minyak dina mesin, sarta séjén pikeun tingkat cairan lubricating, nu disebut dipstick éléktronik (teu dipaké dina sakabéh). modél) mesin). Upami aya gangguan, hiji atanapi sénsor sanésna ngahasilkeun sinyal anu "ngahurungkeun oli".

Kumaha gawéna

Lamun sagalana aya dina urutan kalawan tekanan / tingkat, lajeng nalika mesin dimimitian, lampu tekanan minyak hurung ngan pikeun waktu anu singget sarta langsung kaluar. Upami indikatorna tetep aktip, maka waktosna milarian masalah sareng cara panggancangna pikeun ngalereskeunana. Dina mobil modern, "penyali" bisa jadi beureum (tekanan oli mesin low) atawa konéng (tingkat low), dina sababaraha kasus bisa flash. Upami masalah di luhur lumangsung, pedaran ngeunaan gangguan tiasa ogé dipintonkeun dina layar komputer on-board.

Naha bohlam hurung

Kadang komputer on-board tiasa duplikat pesen kasalahan sareng masihan inpormasi anu langkung rinci.

Aya sababaraha alesan naha bohlam lampu hurung. Hayu urang tingali anu paling umum di handap ieu. Dina sagala kaayaan, masalah bisa patali jeung tingkat minyak faulty / sensor tekanan nunjukkeun masalah tekanan dina mesin solar jeung béngsin.

dianggurkeun

Upami oli henteu pareum saatos ngamimitian mesin, kami nyarankeun langsung pariksa tekanan oli. Paling dipikaresep pompa minyak geus gagal (atawa dimimitian gagal).

On move (dina speeds tinggi)

Pompa minyak teu tiasa ngahasilkeun tekanan anu diperyogikeun dina beban beurat. Alesanana meureun kahayang supir pikeun gancang. Loba mesin di speeds tinggi "dahar" minyak. Nalika mariksa dipstick a, kurangna minyak teu noticeable, tapi pikeun éléktronika, serelek seukeut dina tingkat, sanajan ku 200 gram, mangrupakeun "acara" pohara penting, jadi lampu hurung.

Sanggeus ganti oli

Ogé kajadian yén minyak dina mesin sigana geus robah, tapi "oiler" masih on. Alesan anu paling logis nyaéta minyak bocor tina sistem. Lamun sagalana geus normal jeung teu ninggalkeun sistem, Anjeun kudu mariksa sensor tingkat minyak. Masalahna tiasa dina tekanan dina sistem.

Dina mesin tiis

Karusakan tiasa kajantenan upami minyak kalayan viskositas anu teu pantes pikeun mesin dieusian. Mimitina kandel sareng hese pikeun pompa pikeun ngompa kana sistem, sareng saatos pemanasan janten langkung cair sareng tekanan normal diciptakeun; hasilna, lampu pareum.

Dina mesin panas

Lamun oli tetep on sanggeus mesin geus warmed up, ieu bisa nunjukkeun sababaraha alesan. Anu mimiti, éta tingkat / tekanan anu rada handap tina minyak éta sorangan; kadua nyaéta minyak tina viskositas salah; katilu, maké cairan lubricating.

Kumaha mariksa tingkat minyak

Kompartemen mesin ngagaduhan tabung anu disegel khusus anu nyambungkeun langsung kana mandi minyak crankcase. Dipstick diselapkeun kana tabung ieu, dimana tanda ukur diterapkeun nunjukkeun tingkat minyak dina sistem; nangtukeun tingkat minimum jeung maksimum.

Bentuk jeung lokasi dipstick nu bisa rupa-rupa, tapi prinsip mariksa tingkat cairan dina mesin tetep sarua dina abad panungtungan.

Minyak kudu diukur nurutkeun aturan nu tangtu:

1. Mesinna kedah dipasang dina permukaan anu rata supados disebarkeun sacara merata dina crankcase.
2. Anjeun kedah nyandak tindakan kalayan mesin pareum, anjeun kedah ngantunkeunana sakitar lima menit supados oli tiasa asup ka crankcase.
3. Salajengna, anjeun kedah nyabut dipstick, ngabersihan tina minyak teras selapkeun deui sareng cabut deui teras tingali tingkatna.

Éta dianggap normal upami tingkatna aya di tengah, antara tanda "Min" sareng "Max". Eta sia nambahan minyak ngan lamun tingkat handap "Min" atawa sababaraha milimeter handap tengah. Minyak teu kedah hideung. Upami teu kitu, eta kudu diganti.

Tingkat ditangtukeun pisan gampang. Upami anjeun henteu ningali tingkat anu jelas dina dipstick, téknologi cek tiasa rusak atanapi sakedik minyak.

Kumaha pariksa tekanan

Kumaha pariksa tekanan oli mesin? Ieu basajan, pikeun ieu aya manometer a. Hal ieu kacida gampang ngagunakeun. Mesin mimitina kudu dibawa ka suhu operasi lajeng dieureunkeun. Satuluyna anjeun perlu manggihan sensor tekanan minyak - lokasina dina mesin. sensor ieu kudu unscrewed, sarta gauge tekanan kudu dipasang dina tempatna. Teras we ngamimitian mesin sareng pariksa tekanan, mimiti dina dianggurkeun, teras dina laju anu luhur.

Naon tekanan minyak kedah dina mesin? Nalika idling, tekanan 2 bar dianggap normal, sareng 4,5-6,5 bar dianggap luhur. Ieu kudu dicatet yén tekanan dina mesin solar dina rentang sarua.

Naha anjeun tiasa nyetir kalayan lampu hurung?

Lamun "oiler" dina dasbor hurung, gerakan salajengna mobil dilarang. Munggaran sadaya, Anjeun kudu ngarti naon tingkat minyak ayeuna, sarta top up lamun perlu.

Lampu peringatan tekanan / tingkat minyak tiasa nyéépkeun dina sababaraha kasus: sakedik minyak dina sistem, tekanan parantos ngaleungit (filter oli mampet, pompa oli lepat), sénsorna sorangan lepat. Henteu disarankeun pikeun ngoperasikeun mobil nalika indikator hurung.