Lamborghini miura

Taun 1965, anjeunna némbongan taranjang di Turin sareng mendakan dunya batin anu temperamental. Sababaraha peminat hoyong nyandak anjeunna ka bumi. Dibungkus dina awak, anjeunna lajeng manggung di Jenéwa. Teu aya predator anu kantos gaduh bulu mata panjang sapertos kitu.

Miura mangrupikeun supercar munggaran Lamborghini. Pangadeg Ferruccio ningal ieu salaku umpan pamasaran mimitina. Ningali kana elegance refined tina mobil kelas Gran Turismo, anjeunna underestimated potensi mobil, nu "lumpat sapanjang garis assembly".

Anjeunna sabalikna mobil Spartan jeung balap. Samentara éta, Miura éta mobil kalapa anu cukup pikeun ngajalankeun di jalan biasa. Kumaha prototipe P400 dilahirkeun dina rusiah ti nu boga pausahaan. Dina waktos luang na, manajer téknis Gian Paolo Dallara damel sareng asisten Paolo Stanzani sareng pilot uji sareng montir Bob Wallack.

Dallara éta impressed kalawan Ford GT40. Kituna konsep desain umum kalawan mesin di hareup as pungkur. "P" dina lambang mobil nangtung pikeun "posteriore", Italia pikeun "pungkur". Angka 400 nunjukkeun kakuatan mesin. Dina raraga shorten wheelbase nu, V70 ieu disimpen transversely. Di handapeun éta, dina sump aya kotak gear digabungkeun sareng gear utama. Tim ieu nganggo minyak biasa. Éta picilakaeun. Lamun huntu atawa sinkronisasi ieu chipped tina transmisi kana mesin, karuksakan serius bisa ngakibatkeun. Sistem drive, kumaha oge, nyandak sakedik rohangan. Dina naon waé, produsén ngaramalkeun yén saatos XNUMX rébu km, perbaikan mesin bakal diperyogikeun.

4 liter V12 diturunkeun tina mesin 3,5 liter anu dirancang ku Giotto Bizzarini pikeun 350 1963 GTV, mobil munggaran Lamborghini. Bizzarini nyiptakeun mesin olahraga anu sampurna, stroke pondok, camshafts overhead ganda sareng sump garing, saatosna ... anjeunna ninggalkeun perusahaan! Anjeunna sadar yén Lamborghini moal balapan, sarta yén anjeunna teu kabetot dina mobil di jalan littered kalawan larangan overtaking. Dallara diadaptasi mesin na pikeun model produksi.

Aya téori yén proyék rékayasa anu saé ogé éndah. Saolah-olah virtues halimunan di glance kahiji ngabentuk wangun harmonis "ti jero". Miura negeskeun ieu. Chassis, dibere dina usum gugur 1965 dina acara motor di Turin, ngajerit kalayan sagala penampilan na: "Maju!". Dibatasi ku sills anu lega, ngahemat beurat, makuta kantong udara dina mesin dua belas silinder, sareng roda spoke anu diulas pikeun kahiji sareng terakhir dina modél ieu, rohangan kabin ngagumbirakeun imajinasi dugi ka anu hoyong mésér. a P400, sanajan maranehna teu boga pamanggih kumaha eta bakal kasampak!

Hiji mobil lengkep disebut Miura dibere sababaraha bulan ka hareup, di cinyusu 1966 di Jenéwa. Sigana saeutik kawas GT40, tapi dibandingkeun jeung "brutal-industrial" Ford, éta kuil seni terapan. Euweuh sahiji rinci impressive kaluar tina nowhere. Masing-masing ngagaduhan fungsi anu kedah dilaksanakeun. Blinds dina jandéla pungkur niiskeun mesin. Slot kandang di luar jandela samping diasupkeun kana sistem asupan. Dua liang di tengah hareup ngantepkeun hawa kana radiator di tukangeunana. Handapeun katuhu (lamun ditempo ti tukangeun roda) éta beuheung filler. The kontroversial tur kawentar "whips" sabudeureun headlights ningkat cooling marake.

The headlights éta ti mimiti Fiat 850 Spider. Henteu sadayana terang ngeunaan éta, tapi nalika dihurungkeun sacara listrik condong kana posisi anu rada tegak.

Awak semi-ngarojong dijieunna tina rupa-rupa bahan. kabin ieu dijieunna tina baja. Hareup jeung pungkur tina Hull éta pinuh kabuka, babarengan jeung fenders, sarta maranéhanana dijieun tina alloy lampu. Aksés ka kalapa disadiakeun ngaliwatan hatch sempit di tukang. Interior éta kawas kabina pesawat. Di handapeun hateupna aya konsol kalayan saklar lampu sareng kipas radiator bantu.

Miura jangkung saeutik leuwih saméter. Siluet anu rendah sareng ngalir masih ngajadikeun kesan anu nggumunkeun ayeuna, sareng dina taun 60an éta ogé modéren. Lamborghini boga ciri lemes tina puma, nu ujug-ujug bisa robah jadi burst of agresi.

Proyék ieu disiapkeun ku Marcelo Gandini ti studio Bertone. Dugi ka momen terakhir, teu aya anu heran naha V12 bakal pas dina handapeun awak. Mobil tanpa mesin ditingalikeun di Jenéwa, sareng juru carios Lamborghini ngahalangan wartawan hoyong ningali handapeun tiung kalayan licik sareng trik na.

premiere éta suksés. Aya kitu loba pesenan nu Miura indit ti "alat marketing" ka hit pabrik di Sant'Agata. Ieu kaget urang Italia, anu mimiti nyieun pangaluyuan kana desain mobil on hiji basis lumangsung. Dina versi panganyarna, aranjeunna geus ningkat, sakumaha dibuktikeun ku harga ayeuna keur salinan dipaké. runtuyan panungtungan: 400 SV paling mahal.

Sanajan kitu, Miura 1969 S éta kahiji muncul dina 400. Ieu miboga mesin leuwih kuat sarta pigura Chrome sabudeureun jandéla jeung headlights. The 400 1971 SV (Sprint Veloce) ieu substansi dirobah. Sistem pelumasan mesin sareng kotak gear dipisahkeun. Mesinna janten langkung kuat deui, sareng bulu mata ngaleungit tina kartrij lampu utama, anu sabagian disambut kalayan kabagjaan anu asli.

Salinan tunggal parantos nguatkeun gambar Miura. Dina 1970, Bob Wallace ngawangun balap Miura P400 Jota. Anjeunna ningkatkeun kakuatan mesin ku ningkatkeun rasio komprési sareng ngenalkeun camshafts "seukeut". Salaku tambahan, anjeunna dilengkepan ku ignition éléktronik sareng sistem pelumasan sump garing anu efisien. Anjeunna ngagantikeun tanki bahan beuleum aslina ku dua leuwih leutik ayana dina sills. spoiler badag sarta intakes hawa enlarged mucunghul dina awak. Saatos sababaraha tés, Jota dijual ka tangan pribadi. Sanajan kitu, nu boga anyar teu resep anjeunna pikeun lila. Mobil kaduruk lengkep dina 1971. Genep tiruan Jotas diwangun, ditandaan SV / J. Anu terakhir saatosna produksi Miura.

Sababaraha Miuras éta hateupna ku nu bogana, tapi ngan hiji roadster diwangun ku Bertone tur ditémbongkeun dina 1968 Brussel Motor Show ieu leuwih dipikawanoh lega. Moal lami deui saatosna, éta dibeuli ku International Lead and Zinc Research Organization. Manehna repainted eta dina logam héjo sarta dilengkepan elemen ti alloy logam modern. mobil ieu ditandaan Zn75. Dina 1981, varian roofless sejen diwanohkeun di Jenéwa, mutiara bodas P400 SVJ Spider. Ieu diwangun ku dealer Lamborghini Swiss dumasar kana konéng Miura S dihasilkeun di Jenéwa 10 taun saméméhna.

Panungtungan waktos Miura balik nyaéta taun 2006 salaku desain "nostalgia" ku Walter de Silva pikeun ngagungkeun ulang taun ka-40 modél éta. Dina waktos éta, De Silva mingpin studio desain Audi Group, anu ogé kalebet Lamborghini. Taya sahijieun serius pamikiran ngeunaan neruskeun produksi, sanajan Miura urang "kasar" Ford GT alter-ego, revived taun 2002, boga runtuyan ngan leuwih 4. PCS.

Numutkeun sabagéan ageung sumber, pabrik Sant'Agata ngahasilkeun 764 modél Miura. Ieu inohong dubious, kitu ogé kinerja versi individu. Nasib perusahaan sesah, teu aya anu ngajaga catetan anu taliti. Tapi saeutik kateupastian ukur suluh dipikaresep. Miura ngéléhkeun Ferrari.

Tanpa anjeunna, Lamborghni moal kungsi jadi produsén mobil nu boga kawani jeung kakuatan pikeun megatkeun tatanan nu aya jeung ngajempolan dulur anu pinuh percaya stereotypes.

Ti handapeun banténg

Ferruccio Lamborghini kabetot dina adu banteng, sareng saprak anjeunna zodiak Taurus, merek dagang mobilna dilahirkeun nyalira. Miura mangrupikeun anu munggaran nyarioskeun gairah pangadeg perusahaan. Lamun neuteup taliti dina kecap "Miura" napel dina tonggong mobil, anjeun tiasa ningali tanduk jeung buntut curled.

Lamborgni éta babaturan kalawan Eduardo Miura, peternak sapi jalu ti Seville. Sasatoan ti kulawarga Miura gerombolan dugi ka abad ka-XNUMX. aranjeunna kasohor kawani jeung licik maranéhanana. Sahenteuna dua: Reventon na Islero ditelasan matadors kawentar. Murcielago tahan 24 blows pedang, sarta panongton bungah kapaksa anjeunna luang hirupna. Sahenteuna éta carita, sering diulang di Spanyol. Ferruccio masihan sobatna Miur kaopat anjeunna dihasilkeun.

Ngaganjel kalawan ngaganjel

Siluet Miura dikreditkeun ka Marcello Gandini. Anjeunna mimiti damel di Bertone Studios di 1965 nalika Giorgio Giugiaro maot. Anjeunna yuswa 27 taun.

Miura mangrupikeun salah sahiji proyék anu paling sepi, janten sababaraha anu nyangka yén Giugiaro kalibet dina nyiptakeunana. Sanajan kitu, taya sahiji stylists comment on wahyu ieu. Gandini ngembangkeun gaya aslina gancang pisan. Anjeunna resep edges seukeut, wedges, komo surfaces badag. Hal ieu dicirikeun ku Studio Stratos Zero ogé Lamborghini Countach.

Gandini nyiptakeun Urraco, Jarama, Espada sareng Diablo. Kalayan partisipasina, perusahaan ti Sant'Agata janten bumi avant-garde otomotif. Énergi sareng pemberontakan parantos janten ciri khasna.

Data téknis anu dipilih

Jieun Modél	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Taun produksi	1966-69	1969-71	1971-72
Jinis awak / jumlah panto	motong / 2	motong / 2	motong / 2
jumlah korsi	2	2	2
Ukuran sareng beurat
Panjang / lebar / jangkungna (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Track roda: hareup / pungkur (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Base kabayang (mm)	2500	2500	2500
beurat sorangan (kg)	980	1040	1245
Volume kompartemen bagasi (l)	140	140	140
Kapasitas tanki bahan beuleum (L)	90	90	90
Sistim drive
Jinis suluh	béngsin	béngsin	béngsin
Kapasitas (cm3)	3929	3929	3929
Jumlah tabung	V12	V12	V12
as nyetir	tukang	tukang	tukang
Gearbox: jenis / jumlah gears	manual / 5	manual / 5	manual / 5
kakuwatan keur ngasilkeun
Daya km per rpm Torsi (Nm) di rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Akselerasi 0-100 km/jam (detik)	6,7	6	6
Laju (km / h)	280	285	300
Konsumsi bahan bakar rata-rata (l / 100 km)	20	20	20