Test drive Peugeot 3008

Jawara kompetisi "Mobil Taun 2017" sumping henteu seueur persiapan: kalayan gantung, mono-drive sareng harga anu sahandapeun 26 taun. dolar. Sareng saat-saat éta kawin silang tiasa narik seueur pembeli.

Stiker Mobil Taun di handapeun gelas Peugeot 3008 hartosna kameunangan dina perjuangan anu sesah. Tujuh finalis pikeun judul Mobil Car of the Year dipilih ti tilu puluh modél. Sareng dina babak anu pasti, crossover Perancis ngéléhkeun saingan anu kuat pisan: Alfa Romeo Giulia sareng kelas Mercedes-Benz E di tempat kadua sareng katilu, dituturkeun ku Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R sareng Nissan Micra. 3008 ayeuna tiasa nungtut perhatian khusus ti pasar Éropa. Tapi naon kamungkinan di Rusia, dimana ogé aya pesaing serius, sareng stiker COTY salaku argumen ampir teu beurat?

Hayu urang émut Peugeot 3008 munggaran, monocab kalayan paningkatan jarak bumi. Puffy, saolah-olah sangsara sacara fisik tina tafsir pamasaran kaleuleuwihan ideu na. Mobil kontroversial éta henteu suksés. Generasi kadua anu ayeuna, dina platform EMP2 anu anyar ngagaduhan pesen anu béda sareng langkung jelas: ayeuna 3008 mangrupikeun "konséntrasi" anu teu jelas ngeunaan kawin silang kalayan babandingan maskulin sareng seueur épék khusus. Dina hartos, manifesto proprietariat.

Penampilan mangrupikeun terobosan desain. Gambar non-sepele pikaresepeun sareng bayangan gloss, semacam Range Rover Evoque dina gaya Perancis. Versi aktip dasarna disertakeun ku roda alloy lampu 17 inci, sareng rata-rata Allure aranjeunna langkung ageung. Versi luhur katilu GT-Line anu sayogi khususna: éta ngagaduhan lapisan unik, lapisan tambahan - Chrome sareng stainless steel, hateup hideung, sareng warna utami tiasa dua nada ku buritan poék. Dina tés, éta nyaéta GT-Line.

Sareng palanggan kami ogé kedah ngira-ngira clearance anu didéklarasikeun 219 milimeter. Sudut kaluar 29 derajat ogé henteu goréng. Tepi payun masif nyéépkeun margin 20 derajat pikeun lebet, didieu anjeun kedah ati-ati. Untungna, motor dijaga tina handapeun piring logam. Pikeun daérah anu sesah, asisten Grip Control disayogikeun: saklar ngarobah algoritma réspon sistem stabilisasi. Anjeun tiasa milih modeu "Biasa", "Salju", "Leutak", "Keusik" sareng mareuman paksaan ESP kalayan kecepatan dugi ka 50 km per jam. Aya ogé sistem bantun turun.

Kalayan sadaya ieu, 3008 ngan ukur gaduh roda hareup! Punten tahan sareng salah sahiji amandemen "tingkat euro", sabab di Éropa, sapasang roda nyetir seringna cekap pikeun sadaya waktos. All-wheel drive bakal ukur hibrida gas-listrik anu diarepkeun di masa depan ku motor listrik anu misah dina poros tukang, sareng prospek Rusia pikeun vérsi sapertos kitu henteu jelas.

Rentang mesin anu aya dina modél ieu kalebet genep béngsin sareng solar unit kalayan volume 1,2 liter dugi ka dua liter sareng kapasitas 130-180 horsepower. Kami gaduh modifikasi 150-horsepower anu sayogi ku mesin turbo bénsin 1.6 THP atanapi solar 2.0 BlueHDi turbo sareng 6-speed transmisi otomatis Aisin.

Sumawona, BlueHDi diadaptasi: setélan awal pikeun standar Euro-6 parantos dirobih pikeun mobil di Rusia janten "Euro-kalima", sareng pangisi AdBlue disegel. Subjék 3008 nyaéta suluh solar. Urang hirupkeun deui ku mencét tombol sareng ... teu aya ciri bergorénan sonorous, teu aya tremor anu jelas. Dina gerak, solar ogé henteu ngaganggu ku sora sareng geter.

Korsi supir leres-leres bakal ngabagjakeun jalma anu bosen kana monoton - ieu téh kokpit jenuh kréativitas. Rombongan sapertos ti komik ngeunaan perang antarbintang, sareng éta pas pikeun diuk dina setir leutik dina jas pilot galaksi. Korsi GT-Line raoseun pisan: listrik tiasa disaluyukeun, ekstensi bantal, pemanasan tilu tingkat, supirna gaduh mémori tina dua posisi. Kami ngan ukur ngadatangan dukungan gurat lemah. Kawin silang dikemas sareng pilihan, janten aya tukang pijet dina tonggong samet, sareng sadaya korsi dilapis ku kulit Nappa. Ku jalan kitu, bahkan standar finish sareng elaborasi rinci nyaéta keluhan di dieu.

Saatos nyabak pedalan nganggo pérak GT-bantalan, anjeun gancang mendakan posisi anu raoseun, mindahkeun "setir" ka arah anjeun. Tapi lungguh teras angkat - henteu kira-kira 3008. Anjeun kedah biasa, diajar keyboard dina konsol tengah sareng kamampuan dasbor digital, ngartos menu dina layar sentuh, milarian slot USB - disumputkeun dina jerona ceruk pikeun hal-hal leutik, adaptasi sareng tuas melengkung anu henteu tetep tina pangiriman otomatis ...

Alat multicolor ditugaskeun ka tingkat luhur panel payun. Leungeun tachometer ngalir jarum jam sapertos Aston Martin. Roda dina setir nyarioskeun ngarobih pilihan kombinasi: panggero biasa, médan ampir kosong kalayan spedometer digital, peta navigasi lengkep, tampilan kalayan diagram akselerasi bujur sareng gurat. Sareng upami anjeun milih modeu Rileks dina ménu utami, mung jumlah anu saheulaanan saat ieu bakal disorot dina timbangan panggil. Sareng sadaya grafik ieu langkung hiasan tibatan informatif.

Épék khusus, émut? Modeu sayah sareng naekeun nyiptakeun suasana santai atanapi nyegerkeun dina kabin. Pikeun unggal nagara, anjeun tiasa milih konfigurasi anu masing-masing. Aya lima pilihan pijet, genep gaya putereun musik, tilu aroma seungitna disumputkeun dina kompartemen sarung tangan, surem tina lampu kontur, setting tunggang normal atanapi olahraga.

Dasar tina 3008 énggal ningkat dibandingkeun sareng anu sateuacanna, aya cukup ruang dina panjangna dina zona baris kadua, sareng suku tiasa ditempatkeun handapeun korsi payun. Tapi bantal sofa rada pondok, sareng aya ruang sirah kanggo anu jangkung, mundur ka tukang. Anu katilu henteu kaleuleuwihan, untungna, torowongan tengah bieu ditataan di dieu. Dua langkung raoseun, utamina upami panangan pusat anu lega kalayan wadah cangkir ditilep deui. Sareng 3008 urang ogé ngagaduhan hateup panorama opsional.

Drive listrik panto kalima ogé mangrupikeun pilihan. Kompartemen koper rapih dirancang pikeun 591 liter, volume maksimum handapeun beban nyaéta 1670 liter. Di sisi kompartemen, urang mendakan gagang pikeun ngarobih bagian-bagian sandaran kana platform anu datar. Aya menetas kanggo barang anu panjang, sareng pikeun ngangkut barang anu utamina ageung, bagian tukang korsi katuhu payuneun Allure sareng GT-Line diturunkeun kana bantal.

Kaméra éksternal sareng paréntah grafik anu tiasa dirobih ngabantosan taksi kaluar tina tempat parkir Dealer Peugeot anu sempit. Lensa tukangna standar dina GT-Line, anu payunna nyaéta opsional. Merenah, nalika ngalih tina tibalik ka Drive, éta intip dina pinding diaktipkeun sacara otomatis bari. Anjeun tiasa ngalih kaméra ngalangkungan ménu.

Bantuan parkir paralel sareng jejeg ogé sayogi kalayan biaya tambahan. Sareng upami anjeun ngahémat artos? Diménsi tina 3008 karasaeun goréng, tihang hareup anu lega ngaruksak tempoan, pandangan liwat jandéla tukangna kirang. Tapi kaca spion hébat.

Dinamika solar 3008 geuwat nyetél wanda positip. Motor resep kalayan énergi angkat, anu "otomatis" deftly sareng lancar dioperasikeun ku genep léngkah. Roda kemudi mangrupikeun alat anu pikaresepeun pikeun dianggo, pananganan dina permukaan garing tina 3008 sapertos Éropa. Sareng dina modeu Olahraga, kawin silang janten aparat supir sareng sigana kaleungitan bagian tina jisim: ayeuna pakéan dicekel langkung lami, kotakna digésér turun ku kagumbiraan, setirna janten langkung beurat. Kabungahan! Sareng konsumsi rata-rata numutkeun komputer onboard ngan ukur tujuh liter.

Sareng deui urang kedah ngirangan diskon tingkat euro. Adaptasi Rusia henteu mangaruhan suspénsi sareng setting pikeun jalan anu kualitas. Leres, gulung sareng ayun sedeng, tapi dina kanyataan kami chassis padet sigana seueur pilih-pilih ngeunaan henteu leres, roda ageung ngaréspon sagala hal alit sareng kasarna, ban Continental ngagorowok. Dina odométer mimiti rébuan, sareng di payuneun katuhu handapeun awak parantos aya anu ngageleger.

Aya seueur karugian ogé. Pedal marake peka Perancis, komo deselerasi henteu salawasna suksés. Kontrol pesiar, saklar lampu sareng dayung transmisi otomatis dikerem kénca handapeun setir. Ménu "kalem", sora navigasi distorsi nami-nami. Kabayang cadangna nyaéta tempat cicing.

Sareng harga Peugeot 3008 anu diimpor lumayan lumayan. Modifikasi bénsin biaya tina $ 21 dugi ka $ 200, solar - $ 24 - $ 100. Sanaos peralatan dasarna berehan: Lampu ngaji LED, sensor cahaya sareng hujan, marake parkir listrik, kendali pelayaran, kontrol iklim anu misah, multimédia kalayan layar sentuh 22 inci, Bluetooth, kaca spion listrik, korsi anu dipanaskeun, genep airbag sareng ESP ...

Crossover janten "Car of the Year" anu saé pisan maju dina performa luhur kalayan pilihan. Pikeun biaya tambahan, aranjeunna nawiskeun sistem marake darurat, nyukcruk tanda jalur sareng gangguan dina zona "buta", kendali kacapean supir, saklar lampu otomatis sareng kontrol pesiar adaptif. Harga harga 3008 anu beunghar - émut, hiji-drive hiji - parantos langkung saé langkung luhur tibatan anu penting sacara psikologis dua juta. Samentara éta, Toyota RAV4 bensin all-wheel drive laris nganggo mesin 2,0-liter sareng CVT mimitian ti $ 20, sareng versi 100 liter kalayan transmisi otomatis 24-speed sayogi $ 500.

Perusahaan bahkan henteu Tujuan dina édisi ageung: dina akhir taun, aranjeunna ngarencanakeun ngajual sakitar 1500 silang. Sanés Éropa.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Basis roda, mm	2675	2675
Bobot awak, kg	1465	1575
mesin urang tipe	Bénsin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1598	1997
Kakuatan, hp sareng. di rpm	150 dina 6000	150 dina 4000
Max. tiis saat, Nm di rpm	240 dina 1400	370 dina 2000
Pangiriman, drive	6-st. АКП	6-st. АКП
Kecepatan maksimum, km / jam	206	200
Akselerasi janten 100 km / jam, s	8,9	9,6
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Harga ti, USD	21 200	22 800