Test drive Hyundai Creta ngalawan Renault Kaptur

All-wheel drive sanés pilihan wajib pikeun kawin silang anggaran. Utamana ayeuna, nalika langkung ti sajuta dipénta SUV sapertos kitu. Versi mono-drive saderhana cekap dina seueur kasus.

Aci salju di juru tempat parkir ramé ngaleungit dina saminggu Maret, sareng ayeuna teu aya tempat nempatkeun mobil deui - rohangan kosong gancang-gancang dijemput ku seueur mobil. Karunya, sabab sateuacan datangna pemanasan, juru ieu tetep teu tiasa diaksés pikeun kaseueuran mobil, sareng di dieu anjeun tiasa parkir Hyundai Creta sareng Renault Kaptur - kawin silang, perang tanding anu di 2016 diduga janten perang pasar paling caang taun. Dina kasus kami, aranjeunna henteu meryogikeun drive roda opat - pilihan pasar kalayan drive roda hareup, transmisi manual sareng harga sakitar $ 13 parantos diuji.

Dina kaayaan di luar kota, faktor anu pasti paling sering sanés drive, tapi ground clearance sareng konfigurasi awak. Ku alatan éta, palang-palang mono-drive didieu ngagaduhan hak hirup, sareng anu dilengkepan kit awak palastik anu saé pisan henteu sieun maénkeun peran traktor, bahkan dina salju anu dibungkus. Hyundai Creta kalem naék kana salju di sapanjang ambang sareng rajin nincak lagu sedengkeun roda payun sahenteuna aya cekelan. Kaptur langkung saé, kusabab éta gaduh langkungna jarak bumi (204 lawan 190 mm), sareng posisi korsi anu luhur ngajantenkeun sapertos mobilna ageung pisan. Samentawis éta, Hyundai masih unggul dina perang pasar, ujug-ujug ngabeledug ka kolam renang para pamimpin pasar sareng pageuh lebet di dinya.

Nanging, kantor perwakilan Rusia Renault henteu gelo - ganteng Kaptur ogé suksés sareng Duster damel padamelan anu hadé kalayan tugas narik pelanggan anyar tanpa kaleungitan pelanggan. Dina total, volume penjualan Duster sareng Kaptur sakitar 20% langkung seueur tibatan kawin silang Hyundai, nyaéta ideu ngadamel mobil anu langkung gaya sareng nonoman dina chassis anu aya tétéla suksés. 

Tina sudut pandang anu émosional, Kaptur moal tiasa kalindih ku kawin silang Koréa, sareng pamirsa na panginten langkung sepuh. Creta henteu tétéla caang, tapi penampilan na tétéla janten perusahaan sareng tenang - jenis anu pembeli konservatif anu resep solusi anu dibuktikeun kedahna resep. Motong tungtung payun sareng trapezoid katingalina lumayan seger, élmu optik modéren, sareng iket awak palastik sigana lumayan pas. Henteu aya agresi dina penampilan, tapi kawin silang katingali ketat digulingkeun sareng sigana henteu bosen.

Pedalaman Creta pantes pisan sareng ampir teu mirip sareng Solaris generasi kahiji. Teu aya rasa anggaran sareng tabungan total di dieu, sareng ergonomis, sahenteuna pikeun mobil anu nyetél setir pikeun jangkauan, lumayan gampang. Nanging, dina hal "mékanika", setir anu teu nyaman tiasa didapet ngan ukur dina versi paling beunghar tina Comfort Plus, sareng mobil anu langkung mirah panginten ngan ukur ngan ukur disaluyukeun ku sudut kacondongan. Carita anu sami nyaéta sareng setir listrik: dina mobil dasar éta hidrolik, dina salib kalayan "otomatis" atanapi dina versi luhur - listrik.

Solusi anu bener-bener murah di ruang paméran Creta ogé nyamur. Tombol pangangkat jandéla, contona, henteu nganggo lampu latar, sareng sisipan lemes dina tempat sering keuna, gagang panto metalik sareng alat anu saé, deui, ngan ukur vérsi anu luhur. Kotak sarung tangan ogé henteu ngagaduhan katerangan. Saé éta korsi normal kalayan kisaran anu cukup tina panyaluyuan sareng pangrojong gurat tangtosna henteu gumantung kana konfigurasi. Kitu ogé di luar kelas, aya cadangan ageung rohangan di tukang - anjeun tiasa linggih di tukangeun supir jangkung rata-rata tanpa ngabengkokkeun sirah anjeun sareng henteu ngawatesan posisi suku anjeun.

Garis jandela dibalikkeun ka buritan nyiptakeun ngan ukur rarasaan katémbong dina kabin, tapi ieu kajantenan nalika bagian jero mobil leres-leres langkung ageung tibatan luar. Tungtungna, Creta ngagaduhan batang anu teu sopan tapi pantes kalayan upholsteri anu rapih sareng flooring flush kalayan ujung handapeun kompartemen.

Ngamuat Kaptur rada sesah - hal-hal kedah dibawa ka kompartemen ngalangkungan panto panto. Dina kalapa, sigana, aya kasempetan pikeun nempatkeun lantai naék sakedik langkung luhur, tapi pikeun ieu anjeun kedah mésér partisi sanés. Dina watesan nomer, aya kirang VDA-liter konvensional, tapi karaosna aya langkung seueur ruang di Renault, kumargi kompartemenna langkung panjang, sareng tembok na rata. 

Tapi Renault, kalayan segel panto dua na, daun sills bersih, anu langkung penting tibatan kabayang cadel anu kotor. Nanjak kana kabin ngalangkungan ambang tinggi, anjeun mendakan yén di jero éta ampir mobil panumpang sareng posisi korsi anu lengkep sareng hateupna handap. Interiorna pinuh ku garis-garis kandel, alat-alat kalayan speedometer digital anu saé sareng asli, sareng tombol konci kartu sareng tombol mesin ditetepkeun bahkan pikeun versi anu paling saderhana.

Tapi sacara umum, rada bosen didieu - saatos Creta, sigana para insinyur parantos hilap belasan tombol. Bahan tina saderhana, sanaos henteu katingalina sapertos kitu. Éta nyaman di tukangeun setir, tapi setir, aduh, dina sadaya vérsi tiasa diatur ukur jangkungna. Sareng di tukang, ku standar modéren, éta henteu saé gratis - umumna raoseun kanggo lenggah, tapi henteu seueur teuing rohangan, ditambah hateupna ngagantung dina sirah anjeun.

Pesaing nawiskeun sanés powertrains anu paling maju dina téknologi, tapi set Creta katingal langkung modéren. Duanana mesin rada langkung kuat tibatan mesin Kaptur, sareng kotak Koréa - duanana "mékanika" sareng "otomatis" - ngan ukur genep speed. Mesin SMP Renault diagregasi boh ku gearbox manual lima speed atanapi ku variator, sareng anu langkung lami nganggo gearbox otomatis opat-speed atanapi transmisi manual genep-speed. Dina waktos anu sasarengan, versi Renault anu paling murah kalayan mesin 1,6 liter sareng "lima léngkah" naék langkung saé tibatan éta - akselerasi sigana kalem pisan, tapi lumayan gampang ngatur daya tarikna.

Kaptur matak ngamudahkeun pikeun mimitian ti tempat cicing, sareng pedal kopling tiasa dialungkeun teu ati-ati teuing. Creta, di sisi anu sanésna, peryogi sikap anu langkung ati-ati, sareng tanpa kabiasaan, kawin silang Korea sacara teu dihaja tiasa dilelepkeun. Di sisi anu sanésna, tuas pangiriman manual langkung jelas, sareng mindahkeun pergeseran dina aliran mangrupikeun kasenangan. Pamilih Renault sigana tiasa ditumpuk, sareng sanaos teu aya masalah dina lebet posisi, anjeun henteu hoyong aktip ngaktipkeun mobil ieu. Sareng mesin Creta 123-horsepower dina kaayaan pakotaan untung, sanaos tanpa percikan, tapi tetep langkung pikaresepeun tibatan pesaing na. Dina kagancangan jalan tol, ieu langkung jelas, utamina upami supirna teu pati males ngagunakeun gigi handap langkung sering.

Dina hal pangaturan chassis, Creta mirip pisan sareng Solaris kalayan sababaraha koreksi kapadetan - gantungna kawin silang anu langkung jangkung sareng langkung beurat masih kedah diperes supados mobilna henteu ngagoler dina nabrak. Tungtungna, tétéla ogé: dina hiji sisi, Creta henteu sieun aya nabrak sareng teu teratur, ngamungkinkeun jalan-jalan di jalan-jalan kokotor anu rusak, di sisi anu sanésna, éta nangtung pisan pageuh dina gilirannana gancang tanpa gulungan ageung. Roda setir, anu entong entong kana modeu parkir, sacara seukeut ngeusi usaha anu saé pikeun mindahkeun sareng henteu ngalih tina mobil. Nanging, ieu mangrupikeun ciri mobil kalayan panguat listrik.

Kaptur ngan ukur nawiskeun sistem elektro-hidrolik, sareng setir kawin silang Perancis karasa beurat sareng artifisial. Salaku tambahan, "setir" sering mindahkeun jalan ku riuk kana leungeun, tapi lumayan dimungkinkeun, sabab tiup serius ka setir henteu datang. Anu utami nyaéta chassis tiasa dianggo kalayan ati-ati, sareng reresihan taneuh anu luhur kalayan perjalanan gantung anu panjang henteu hartosna kaleuleusan pisan. Kaptur henteu kasieunan jalan rusak, réspon mobilna rada kahartos, sareng gancangna éta yakin sareng ngawangun deui tanpa persamaan anu teu perlu. Gulung sedeng, sareng ngan ukur di juru anu ekstrim mobil leungiteun fokus.

Kalayan clearance taneuh langkung ti 200 mm, Kaptur ngamungkinkeun anjeun nanjak kana curb anu luhur komo nyusup ngaliwatan leutak anu jero, anu ngagaduhan crossovers anu langkung ageung henteu résiko campur. Hal sanésna nyaéta pikeun leutak kentel sareng lamping lungkawing 114 hp. motor dasarna terus terang leutik, sareng sajabi ti éta, sistem stabilisasi teu karunya nyekék mesin nalika dieunakeun, sareng anjeun moal tiasa mareuman vérsi éta nganggo mesin 1,6 liter. Kamampuh luar jalan tina Creta dibatesan ku jalan handap anu handap, tapi, salaku conto, kaluar tina salju dina Hyundai kadang gampang, kumargi asistén éléktronik tiasa dipareuman.

Tapi sanaos henteu ngémutan sadaya nuansa ieu, pasar nganggap duanana mobil janten kawin silang normal - langkung serbaguna sareng bergengsi dibandingkeun Renault Logan sareng Hyundai Solaris anu utilitarian sareng pikaboseneun. Jelas yén pikeun sarat $ 10. Creta sanés dijual tanpa AC, kaca spion listrik sareng bahkan koper, sareng biaya édisi optimal dina versi Aktip sareng sakumpulan rangkep tambihan caket sajuta.

A $ 11 awal Kaptur. nyaéta perhatosan anu langkung saé langkung saé, tapi pangecérna tiasa kalayan gampang ngempelkeun harga dugi ka jutaan anu sami, nawiskeun mobil anu saé. Creta drive sadaya-roda ogé sigana langkung mirah tibatan Kaptur 605 × 4, tapi deui, urang nyarioskeun konfigurasi anu saderhana sareng mesin 4 liter. Renault anu nganggo roda opat sahenteuna kedah dua liter.

Penting pisan yén Creta atanapi Kaptur henteu dianggap produk kompromi anu dilahirkeun dina total ékonomi, sanaos kami ngagaduhan hak pikeun ngarepkeun hal anu sami ti pabrik Logan sareng Solaris. Ngalawan latar segmen Creta, teu aya kacaangan visual anu cekap, tapi kualitas modélna sapertos pikaresepeun.

Kaptur ngagaduhan jaba anu gaya sareng ngadamel klaim kuat pikeun flotasi, ngantepkeun layar sareng sasis saderhana. Nanging, duanana cocog sareng jalan luar kota, henteu maksa aranjeunna nyandak drive all-wheel anu mahal sepanjang waktos. Ku alatan éta, pilihan bakal dilakukeun, kamungkinan, dina prosés ngabandingkeun ati-ati tina daptar daptar harga. Sareng éta bakal janten anu terakhir gumantung kana jero salju dina tempat parkir.

Kami ngucapkeun sukur ka perusahaan "NDV-Real Estate" sareng kompleks padumukan "Fairy Tale" pikeun bantosan aranjeunna dina syuting.

Jinis awak		Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Basis roda, mm	2673	2590
Bobot awak, kg	1262	1345
mesin urang tipe	Bénsin, R4	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm	1598	1591
Kakuatan, hp sareng. di rpm	114 dina 5500	123 dina 6300
Max. torsi, Nm dina rpm	156 dina 4000	151 dina 4850
Pangiriman, drive	St 5. INC	St 6. INC
Kecepatan maksimum, km / jam	171	169
Akselerasi janten 100 km / jam, s	12,5	12,3
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume batang, l	387-1200	402-1396
Harga ti, $	11 593	10 418