Piala Infiniti Q30 - senang dina lagu Jastrzab

Kami angkat ka Tor Jastrząb caket Radom pikeun ningali kumaha kinerja Infiniti Q30 dina kaayaan anu ekstrim. Di luar ujian trek, urang bajoang sareng parkir paralel, nyetir nganggo kacasoca alkohol, sareng latihan skid plate. Kumaha modél ieu jalan?

Sanaos Infiniti sorangan ngan ukur 27 taun, 8 taun parantos damel di Polandia, sababaraha modél anu pikaresepeun parantos muncul. Kutub, anu bosen konservatisme Jerman, ngubaran brand ieu kalawan kapercayaan luar biasa. Kumaha carana ngajelaskeun kanyataan yén compatriots urang meuli QX30 munggaran di dunya - lila saméméh perdana resmi - sarta Q60? Anjeun kedah leres-leres bogoh ka merek sareng percanten ka désainerna mésér mobil sacara ambing tanpa nyetir atanapi malah maca pendapat jalma sanés anu bakal ngagaduhan kasempetan sapertos kitu.

Infiniti q30 éta saingan pikeun BMW 1 séri, Audi A3, Lexus CT jeung Mercedes A-kelas, kalawan dimungkinkeun ngabogaan loba solusi teknis umum, nu bisa ditempo malah di kabin - urang boga komputer on-board sarua. , Setélan korsi panto jeung sajabana. Exterior, kumaha oge, jauh leuwih pikaresepeun ti kompetisi digabungkeun. Dina versi Sport, kakuatan mesin ngahontal 211 hp. sarta ngagunakeun sakabéh roda drive. Upami aya bédana dina traction, sistem kontrol tiasa mindahkeun dugi ka 50% tina drive pungkur. Nanging, urang bakal nampi drive 4 × 4 dina versi kalayan mesin solar 2,2 liter kalayan kapasitas 170 hp. Q30 rada langkung mahal tibatan saingan sabab hargana dimimitian ngan ukur PLN 99, tapi henteu bénten ti aranjeunna dina hal kualitas sareng pagawean.

Tapi kumaha anjeunna kalakuanana dina jalur? Kami nguji ieu ku ngamangpaatkeun uleman ka Infiniti Q30 Cup di Jastrząb Track caket Radom. Kumaha éta?

Nyangka anu teu disangka-sangka

Ieu persis aturan anu nyimpulkeun tés tina pelat dasar. Najan kitu, urang mimitian kalem - ti lomba lempeng. Tangtosna, nalika anjeun mimiti ngaléngkah dina permukaan anu leueur. Mimiti mimitina dina versi Sport, anu kadua - dina mobil kalayan mesin solar sareng drive as hareup. Bédana écés - sajaba ti kakuatan sareng torsi, tangtosna. Drive on duanana axles ngidinan Anjeun pikeun langsung mencet gas kana lantai jeung anjeun malah moal aya bewara yén éta téh leuwih leueur ti biasa. Naon ngajadikeun mobil hareup-wheel drive béda éta mimiti kuat nyaéta slip kabayang kuat. Di dieu urang tiasa ngabantosan diri urang ku cara ngagerakkeun ati-ati teras ngalih kalayan gancang. Beuki leueur permukaan, engké urang bisa nambahkeun leuwih gas, nepi ka urang ngahontal salju atawa és, dimana unggal gerakan leuwih kuat tina pedal akselerator robah jadi skid tina as hareup.

usaha sejen ieu ngajalankeun ngaliwatan disebut. "Jerk", alat nu narjamahkeun mobil kana skid kuat salila oversteer. Sistem stabilisasi dianggo di dieu pisan gancang tur sampurna Cope jeung kaayaan teu kaduga jeung bahaya di jalan. Tangtosna, réspon gancang urang masih diperyogikeun. Sababaraha di antarana junun tetep dina jalur (urang nyetir lempeng dina 60 km / h), tapi hiji supir ampir lumpat ngaliwatan fotografer. Éta ngan ukur nunjukkeun sabaraha urang kedah difokuskeun nyetir dina kaayaan susah - réaksi anu gancang sareng akurat tiasa nyalametkeun kahirupan urang atanapi batur.

Usaha terakhir dina situs ieu mangrupikeun "uji elk" kalayan tekenan. Urang lumpat onto slab di 80 km / h jeung tilu slalom-gaya curtains cai mucunghul katuhu di hareup tiung. Nanging, urang henteu terang ti mana sareng iraha aranjeunna bakal muncul. Di dieu deui, ruku low ka insinyur jawab sistem stabilisasi. Halangan bisa dihindari ku nerapkeun gaya ngerem maksimum, i.e. Infiniti q30 anjeunna teu leungit stabilitas na pisan. "Éta tiasa dihindari" - tapi henteu sadayana tiasa ngalakukeun éta. Instruktur ngajelaskeun ka urang yén tés ieu biasana dilaksanakeun ku unggal murid upami lajuna sakitar 65 km/jam. Ngaronjatkeun ka 70 km / jam ngaleungitkeun seueur calon, dina 75 km / jam ngan ukur sababaraha jalma anu lulus ujian, sareng dina 80 km / jam ampir teu aya anu lulus. Tapi bédana ngan ukur 5 km / jam. Ieu mangrupikeun hal anu kedah diémutan nalika anjeun nyobian pencét 80 km / jam di pusat kota kalayan wates 50 km / jam.

Parkir sareng slalom dina kacasoca sumanget

The usaha parkir paralel prihatin ukur sistem parkir otonom. Kami nyetir mobil anu diparkir, sareng nalika sistem ngonfirmasi yén kami ngagaduhan clearance anu leres, éta nyarioskeun ka urang eureun sareng ngalih ka sabalikna. Ieu kudu ngaku yén sistem ieu jalan pisan gancang sarta taman rada akurat, tapi nangtukeun spasi parkir ngan lamun nyetir dina laju teu leuwih ti 20 km / h sarta bebas ngadalikeun setir nepi ka 10 km / h.

Slalom Alkogoggles mangrupikeun tantangan nyata. Sanaos aranjeunna kedah maksa supir, anu ngagaduhan 1,5 ppm dina getihna, pikeun maksa jalan, gambarna langkung mirip 5 ppm nalika anjeunna lalaunan ngagolér di kuburan. Overcoming slalom dina kaayaan ieu sanes tugas panggampangna, tapi tungtungna urang kudu parkir di "garasi" tina congcot. Orientasina pasti pareum sareng gampang henteu pas kana rohangan anu ditunjuk ieu. Urang ogé ngalakukeun slalom tanpa kacasoca alkohol, tapi ka tukang, kalawan kaca spion katutup sarta jandela pungkur. Kuring kungsi museurkeun solely kana gambar tina kaméra. Nalika nyetir gancang, urang kapaksa kasampak saluareun halangan pangdeukeutna. Kaméra kalayan lénsa sudut lega ngirangan naon anu aya di kajauhan, ku kituna dina sababaraha waktos tiasa waé leungit.

Gaskeun!

Sareng éta kumaha urang tiasa ngalacak tés. Urang ngalengkepan puteran leutik sareng ageung tina jalur Jastrshab, anu pinuh ku belokan anu ketat, lempeng anu pondok, sababaraha puteran sareng… naék gunung. Gaya nyetir dina lagu misalna kudu jadi lemes sabisa - anu perang jeung mobil na drove ngaliwatan dinamis, lomba spektakuler, teu boga kasempetan ngalawan pamingpin klasifikasi.

Hayu urang tungtungna ngaléngkah ka kumaha anjeunna behaves dina kaayaan kitu. Infiniti Q30. Ieu bakal sigana yen dina versi Olahraga, i.e. kalayan mesin bensin 2 hp 211 liter, transmisi dual-clutch sareng sadaya roda drive, éta kedah nyumponan spésifikasi tés. Sareng sanaos teu aya masalah anu ageung sareng traction atanapi gerakan awak sareng urang tiasa gampang bakti diri kana seni milih jalur anu leres, kotak gear nyegah urang ngalakukeun ieu. Karakter na pasti leuwih jalan ti olahraga. Malah dina mode "S", éta teuing slow pikeun tetep nepi ka naon anu lumangsung dina lagu. Ku stepping on gas dina titik kontak jeung jero péngkolan, Q30 ngan bakal ngamimitian accelerating dina lempeng, sabab sibuk downshifting di péngkolan. Dina raraga ngajalankeun éfisién jeung gancang dina lagu, Anjeun meureun kudu ngaléngkah gas dina fase kahiji péngkolan.

Sanggeus surup

Soré, sanggeus ngaliwatan sagala latihan, konsér gala ti juara ngatur. Panginten henteu heran yén Łukasz Byskiniewicz tina TVN Turbo parantos kéngingkeun panghargaan paling seueur - salaku rally aktif sareng supir balap anu anjeunna ngagaduhan hakna.

Sanajan kitu, tokoh utama poé éta tetep Infiniti Q30. Naon anu urang diajar ngeunaan anjeunna? Bisa jadi gancang di jalan jeung exhilarating dina lagu, tapi dina percobaan olahraga, dina kompetisi jeung mobil sejen, eta bakal rada rata. Barina ogé, éta ngatur jalan anu saé pisan, nawiskeun kinerja anu saé, penanganan anu pikaresepeun, sareng interior anu méwah. Sareng sadayana dibungkus dina kasus anu pikaresepeun pisan.