Anu mindahkeun conveyor

Garis produksi tiasa dianggo deui, sareng ieu mangrupikeun alesan pikeun nginget panyipta na

7 Oktober 1913 di salah sahiji aula pabrik mobil Highland Park. Ford ngaluncurkeun lini produksi mobil munggaran di dunya. Bahan ieu mangrupikeun ungkapan hormat kana prosés manufaktur anu inovatif anu diciptakeun ku Henry Ford, anu ngarobihkeun industri otomotif.

Organisasi produksi mobil kiwari mangrupakeun prosés pisan kompléks. Majelis mobil di pabrik nyaéta 15% tina total prosés produksi. Sésana 85 persén ngalibatkeun produksi masing-masing langkung ti sapuluh rébu bagian sareng pre-assemblyna dina sakitar 100 unit produksi anu paling penting, anu teras dikirim ka jalur produksi. Anu terakhir dilaksanakeun ku sajumlah ageung supplier (contona, 40 dina VW) anu ngalaksanakeun ranté prosés produksi anu rumit sareng épisién pisan, kalebet pangiriman anu akurat sareng tepat waktu (nu disebut prosés ngan-waktos. ) komponén jeung suppliers. tingkat kahiji jeung kadua. Ngembangkeun unggal modél ngan ukur bagian tina kumaha ngahontal konsumén. Sajumlah ageung insinyur aub dina ngatur prosés produksi anu lumangsung dina jagat paralel, kalebet tindakan koordinasi suplai komponén ka rakitan fisikna di pabrik kalayan bantosan jalma sareng robot.

Ngembangkeun prosés manufaktur téh alatan ampir 110 taun évolusi, tapi Henry Ford nyieun kontribusi greatest kana kreasi na. Leres, nalika anjeunna nyiptakeun organisasi ayeuna, Ford Model T anu mimiti dipasangna saderhana pisan, sareng komponén-komponénna ampir sadayana diproduksi ku perusahaan sorangan, tapi unggal widang élmu gaduh panaratas anu nempatkeun pondasi ampir buta. . Henry Ford bakal salawasna turun dina sajarah salaku lalaki anu motorized Amérika - lila saméméh kajadian di Éropa - ku ngagabungkeun hiji mobil basajan tur dipercaya jeung produksi efisien nu lowered waragad.

Pelopor

Henry Ford salawasna yakin yén kamajuan manusa bakal disetir ku pangwangunan ékonomi alam dumasar kana produksi, sareng anjeunna membenci sadaya bentuk kauntungan spekulatif. Teu heran, lawan tina kabiasaan ékonomi sapertos kitu bakal maksimalis, sareng narékahan pikeun épisiénsi sareng nyiptakeun jalur produksi mangrupikeun bagian tina carita kasuksésanna.

Dina taun-taun awal industri otomotif, mobil sacara ati-ati dirakit ku insinyur anu ahli sareng biasana berbakat dina lokakarya artisan anu hina. Pikeun tujuan ieu, aranjeunna nganggo mesin anu dipikaterang dugi ka ayeuna dianggo pikeun kumpulan gerbong sareng sapédah. Sacara umum, mesinna dina posisi anu statis, sareng padamel sareng bagian-bagianna ngalir sapanjang éta. Pencét, latihan, mesin las dikelompokkeun dina tempat anu béda-béda, sareng produk sareng komponenana réngsé dipasang dina méja, teras kedah "ngumbara" ti hiji tempat ka tempat anu sanés sareng ka mobilna nyalira.

Ngaran Henry Ford henteu tiasa dipendakan diantara panaratas industri otomotif. Tapi éta ku kombinasi kreatif manajemén unik, organisasi sareng desain desain Henry Ford, mobil éta janten fenomena masal sareng nyetirkeun bangsa Amérika. Éta ngagaduhan status anu kaistiméwaan pikeun anjeunna sareng puluhan urang Amérika anu pikiran progresif anu sanés, sareng awal abad ka-XNUMX Model T nginjeumkeun karakter anu nyata pikeun klise ayeuna yén mobil tiasa janten kabutuhan, henteu merta méwah. Mobil anu maénkeun peran utama dina ieu, Model T, henteu hérang ku naon waé anu istiméwa, kajabi hampang sareng kakuatan anu luar biasa. Nanging, metode Henry Ford pikeun ngahasilkeun mobil ieu kalayan épéktip janten dasar idéologi téknis anyar anu revolusioner.

Dugi ka taun 1900, aya langkung ti 300 perusahaan anu ngadamel kendaraan sareng mesin pembakaran internal di dunya, sareng nagara-nagara terkemuka dina bisnis ieu nyaéta Amérika Serikat, Perancis, Jérman, Inggris, Italia, Bélgia, Austria sareng Swiss. Dina waktos éta, industri minyak ngembangkeun gancang pisan, sareng ayeuna Amérika sanés ngan ukur penghasil utama emas hideung, tapi ogé pamimpin téknologi di daérah ieu. Hasilna, alloy anu cekap stabil kabentuk pikeun miceun pamekaran industri Amérika.

Mobil jalma Amérika

Di tempat anu lieur ieu, nami Henry Ford némbongan. Nyanghareupan résistansi ti mitra perusahaan kahijina pikeun kahoyong na ngahasilkeun mobil praktis, dipercaya, murah sareng produksi, di 1903 anjeunna ngadegkeun perusahaan nyalira, anu disebatna Perusahaan Motor Ford. Ford ngawangun mobil pikeun meunang balapan, nempatkeun pengendara sepeda dalapan dinten di tukangeun roda, sareng gampang naékkeun $ 100 ti investor anu hadé pikeun ngamimitianana; baraya Dodge satuju pikeun nyayogikeun anjeunna mesin. Dina taun 000, anjeunna parantos siap nganggo mobil produksi kahijina, anu anjeunna namina Ford Model A. Saatos ngaluncurkeun sababaraha modél mahal, anjeunna mutuskeun kanggo uih deui kana ideu aslina anu nyiptakeun mobil populér. Ku mésér bagian tina saham tina sahamna, anjeunna kéngingkeun kamampuan sareng jabatan finansial anu cekap di perusahaan kanggo ngamimitian produksi nyalira.

Ford mangrupakeun manuk langka malah keur pamahaman liberal Amerika. Ticklish, ambisius, anjeunna boga gagasan sorangan ngeunaan bisnis mobil, anu dina waktu éta béda signifikan tina pamadegan pesaing-Na. Dina usum tiis 1906, anjeunna nyéwa kamar di pabrik Detroit-Na sarta spent dua taun kalawan kolega-Na ngarancang jeung perencanaan produksi Modél T. Mobil nu tungtungna sumping kana ayana salaku hasil tina karya rusiah tina tim Ford robah. . gambar Amérika salawasna. Pikeun $825, nu meuli Model T bisa meunang mobil beuratna ngan 550kg kalawan 20hp mesin opat-silinder rélatif kuat anu gampang ngajalankeun berkat transmisi planet dua-speed dioperasikeun pedal. Basajan, dipercaya jeung nyaman, mobil leutik delights jalma. Modél T ogé mobil Amérika munggaran dijieun tina baja vanadium torek, nu teu kanyahoan ku pabrik luar negeri lianna dina waktu éta. Ford dibawa metoda ieu ti Éropa, dimana dipaké pikeun nyieun limousines méwah.

Dina taun-taun awal, Modél T diproduksi sapertos sadaya mobil sanés. Sanajan kitu, minat tumuwuh di dinya jeung paménta tumuwuh mendorong Ford pikeun ngamimitian ngawangun pabrik anyar, kitu ogé ngatur sistem produksi leuwih efisien. Sacara prinsip, anjeunna henteu milarian pinjaman, tapi pikeun ngabiayaan usahana tina cadanganna sorangan. Kasuksésan mobil ngamungkinkeun anjeunna pikeun investasi dina kreasi tutuwuhan unik di Highland Park, ngaranna Rockefeller sorangan, anu refineries mangrupakeun kriteria keur produksi paling modern "mujijat industri jaman na". Tujuan Ford nyaéta pikeun ngajantenkeun mobil saderhana sareng saderhana, sareng ngagaleuh suku cadang énggal langkung nguntungkeun tibatan ngalereskeunana. Modél T basajan diwangun ku mesin sareng kotak gear, pigura sareng awak saderhana, sareng dua as dasar.

7 1913 октября г.

Dina taun-taun awal, produksi di pabrik opat lantai ieu diatur ti luhur ka handap. Éta "turun" ti lantai kaopat (tempat pigura dirakit) ka lantai tilu, dimana para padamel nempatkeun mesin sareng sasak. Saatos siklus réngsé di lantai dua, mobil-mobil anyar nyetir jalan terakhir di kantor di lantai hiji. Produksi naék pisan dina unggal tilu taun, ti 19 di 000 dugi ka 1910 di 34, ngahontal 000 unit anu mengesankan dina 1911. Sareng ieu mangrupikeun awal, sabab Ford parantos ngancam pikeun "mendemokratisasi mobil."

Mikir ngeunaan kumaha carana nyiptakeun produksi anu langkung épisién, anjeunna teu kahaja tungtungna di rumah jagal, dimana anjeunna ngawaskeun garis sélulér pikeun motong daging sapi. Daging tina mayitna digantungkeun dina kait anu ngalir sapanjang rél, sareng di tempat anu béda di tempat pangperangan, tukang jagal misahkeunana dugi ka teu aya anu nyésa.

Lajeng hiji gagasan datang ka pikiran na, sarta Ford mutuskeun pikeun ngabalikeun prosés. Dina basa sejen, ieu hartina nyieun garis produksi pindah utama, nu Powered by garis tambahan disambungkeun ka eta ku perjangjian. Waktos penting - sagala reureuh di salah sahiji elemen periferal bakal ngalambatkeun turun utama.

Dina 7 Oktober 1913, tim Ford nyieun jalur assembly basajan pikeun assembly final dina aula pabrik badag, kaasup winch jeung kabel. Dina dinten ieu, 140 pagawé ngajajar kira-kira 50 méter tina jalur produksi, sareng mesinna diangkut meuntas lantai ku kerek. Dina unggal workstation, bagian tina struktur ditambahkeun kana eta dina urutan tangtu. Malah ku inovasi ieu, prosés assembly final diréduksi tina leuwih 12 jam ka kirang ti tilu. Insinyur nyandak tugas nyampurnakeun prinsip conveyor. Aranjeunna ékspérimén kalawan sagala sorts pilihan - kalawan sleds, lagu drum, belts conveyor, chassis towing dina kabel sarta nerapkeun ratusan gagasan séjén. Tungtungna, dina awal Januari 1914 Ford ngawangun nu disebut ranté conveyor sajajalan, sapanjang nu chassis dipindahkeun ka pagawe. Tilu bulan ti harita, sistem lalaki luhur diciptakeun, dimana sadaya bagian sareng sabuk conveyor aya dina tingkat cangkéng sareng dikelompokeun supados pagawé tiasa ngalaksanakeun tugasna tanpa ngagerakkeun sukuna.

Hasil tina ideu cemerlang

Hasilna, dina 1914, 13 pagawe Ford Motor Company dirakit 260 mobil dina angka jeung kecap. Pikeun babandingan, dina sésa industri otomotif, 720 pagawé ngahasilkeun 66 mobil. Taun 350, Ford Motor Company ngahasilkeun 286 Model Ts, masing-masing 770. Dina 1912, produksi Modél T ngaronjat ka 82 sarta hargana turun ka $388.

Loba nuduh Ford ngarobah jalma kana mesin, tapi pikeun industrialis gambar sagemblengna béda. Manajemén sareng pamekaran anu épéktip pisan ngamungkinkeun jalma anu sanggup ilubiung dina organisasi prosés, sareng pagawé anu kirang dididik sareng undertrained - prosésna sorangan. Pikeun ngurangan omzet, Ford nyieun kaputusan wani sarta dina 1914 ngaronjat gaji na ti $2,38 sapoé jadi $1914. Antara 1916 jeung 30, dina puncak Perang Dunya I, kauntungan parusahaan dua kali tina $ 60 juta nepi ka $ XNUMX juta, serikat buruh narékahan pikeun campur dina urusan Ford, sarta pagawe na jadi pembeli produk maranéhanana. purchases maranéhanana éféktif balik nyangkokkeun sabagian gajih dana urang, sarta ngaronjat produksi ngajaga nilai dana urang low.

Malah dina 1921, Modél T ngayakeun 60% tina pasar mobil anyar. Dina waktos éta, hiji-hijina masalah Ford nyaéta kumaha carana ngahasilkeun langkung seueur mobil ieu. Pangwangunan pabrik téknologi tinggi anu ageung dimimitian, anu bakal ngenalkeun metode produksi anu langkung éfisién - prosés anu pas-waktos. Tapi éta carita sejen.

Téks: Georgy Kolev