Torsi mesin

Diomongkeun ngeunaan unit otomotif pangpentingna: mesin, éta geus jadi adat exalt kakuatan luhur parameter lianna. Samentara éta, lain kapasitas kakuatan anu mangrupakeun ciri utama pembangkit listrik, tapi fenomena disebut torsi. Potensi mesin mobil naon waé langsung ditangtukeun ku nilai ieu.

Konsep torsi mesin. Ngeunaan kompléks dina kecap basajan

Torsi dina hubungan mesin mobil mangrupa produk tina gedena usaha jeung panangan uas, atawa, leuwih basajan, gaya tekanan piston dina rod nyambungkeun. gaya ieu diukur dina méter Newton, sarta leuwih luhur nilaina, nu gancang mobil bakal.

Sajaba ti éta, kakuatan mesin, dinyatakeun dina watt, teu leuwih ti nilai torsi engine dina méter Newton, dikali laju rotasi crankshaft nu.

Bayangkeun hiji kuda narik kareta lesod beurat jeung nyangkut dina lombang. Narik kareta lesod moal jalan mun kuda nyoba luncat kaluar tina solokan dina ngajalankeun. Di dieu perlu nerapkeun usaha tangtu, nu bakal torsi (km).

Torsi mindeng bingung jeung speed crankshaft. Kanyataanna, ieu dua konsep lengkep beda. Balik deui ka conto kuda nyangkut dina solokan, frékuénsi stride bakal ngagambarkeun laju motor, sarta gaya exerted ku sato dina gerak salila stride dina hal ieu ngagambarkeun torsi.

Faktor anu mangaruhan gedena torsi

Dina conto kuda, gampang nebak yén dina hal ieu nilai SM bakal sakitu legana ditangtukeun ku massa otot sato. Sedengkeun pikeun mesin durukan internal tina mobil, nilai ieu gumantung kana jumlah gawé pembangkit listrik, kitu ogé dina:

• tingkat tekanan kerja di jero silinder;
• ukuran piston;
• diaméterna crankshaft.

Torsi paling kuat gumantung kana kapindahan sareng tekanan di jero pembangkit listrik, sareng gumantungna ieu langsung sabanding. Dina basa sejen, motor kalawan volume luhur sarta tekanan boga torsi correspondingly tinggi.

Aya ogé hubungan langsung antara KM jeung radius crankshaft nu. Nanging, desain mesin mobil modéren sapertos kitu henteu ngijinkeun nilai torsi rupa-rupa lega, janten désainer ICE ngagaduhan sakedik kasempetan pikeun ngahontal torsi anu langkung luhur kusabab curvature crankshaft. Sabalikna, pamekar nuju kana cara ningkatkeun torsi, sapertos nganggo téknologi turbocharging, ningkatkeun rasio komprési, ngaoptimalkeun prosés durukan, ngagunakeun manifold asupan anu dirarancang khusus, jsb.

Kadé KM naek kalawan ngaronjatna speed engine, kumaha oge, sanggeus ngahontal maksimum dina rentang dibikeun, torsi nurun, sanajan ngaronjat kontinyu dina speed crankshaft.

Pangaruh torsi ICE on kinerja wahana

Jumlah torsi mangrupikeun faktor anu langsung ngatur dinamika akselerasi mobil. Mun anjeun hiji enthusiast mobil avid, Anjeun meureun geus noticed nu mobil béda, tapi kalawan Unit kakuatan sarua, kalakuanana béda di jalan. Atawa urutan badagna mobil kirang kuat di jalan téh punjul ti hiji kalawan leuwih horsepower handapeun tiung, sanajan kalawan ukuran mobil comparable sarta beurat. Alesan perenahna persis dina bédana torsi.

Horsepower bisa dianggap salaku ukuran daya tahan hiji mesin. Indikator ieu nangtukeun kamampuhan speed mobil. Tapi saprak torsi - jenis gaya, éta gumantung kana gedena na, teu dina jumlah "kuda", kumaha gancang mobil bisa ngahontal wates speed maksimum. Ku sabab kitu, teu sakabeh mobil kuat boga dinamika akselerasi alus, sarta maranéhanana anu bisa ngagancangkeun gancang ti batur teu merta dilengkepan mesin kuat.

Sanajan kitu, torsi tinggi nyalira teu ngajamin dinamika mesin alus teuing. Barina ogé, diantara hal séjén, dinamika kanaékan speed, kitu ogé kamampuhan mobil pikeun gancang nungkulan lamping tina bagian gumantung kana rentang operasi tina pembangkit listrik, babandingan transmisi na respon akselerator. Marengan ieu, eta kudu dicatet yén momen nyata ngurangan alatan sababaraha fenomena counteracting: gaya rolling tina roda jeung gesekan di sagala rupa penjuru mobil, alatan aerodynamics jeung fenomena lianna.

Torsi vs kakuatan. Hubungan sareng dinamika kendaraan

Daya mangrupikeun turunan tina fenomena sapertos torsi, éta nyatakeun padamelan pembangkit listrik anu dilakukeun dina waktos anu ditangtukeun. Sarta saprak KM personifies operasi langsung tina mesin, gedena momen dina jangka waktu nu saluyu reflected dina bentuk kakuatan.

Rumus ieu ngamungkinkeun anjeun ningali sacara visual hubungan antara kakuatan sareng KM:

P=M*N/9549

Dimana: P dina rumus nyaéta kakuatan, M nyaéta torsi, N nyaéta rpm mesin, sareng 9549 nyaéta faktor konvérsi pikeun N kana radian per detik. Hasil itungan ngagunakeun rumus ieu bakal angka dina kilowatts. Nalika anjeun kedah narjamahkeun hasilna kana horsepower, jumlah hasilna dikali 1,36.

Dasarna, torsi nyaéta kakuatan dina laju parsial, sapertos overtaking. Kakuatan naek sakumaha torsi naek, sarta nu leuwih luhur parameter ieu, nu leuwih gede cadangan énergi kinétik, nu leuwih gampang mobil overcomes gaya nimpah eta, sarta hadé ciri dinamis na.

Penting pikeun émut yén kakuatan ngahontal nilai maksimalna henteu langsung, tapi laun-laun. Barina ogé, mobil dimimitian dina speed minimum, lajeng speed naek. Ieu dimana kakuatan nu disebut torsi asalna di, sarta ieu anu nangtukeun periode waktu salila mobil bakal ngahontal kakuatan maksimum na, atawa, dina basa sejen, dinamika-speed tinggi.

Ieu di handap ieu yén mobil kalawan Unit kakuatan leuwih kuat, tapi torsi tinggi teu cukup, bakal inferior akselerasi kana model mibanda mesin, nu, sabalikna, teu bisa boast tina kakuatan alus, tapi surpasses saingan dina pasangan. . Nu leuwih gede dorong, gaya ieu dikirimkeun ka roda drive, jeung richer rentang speed pembangkit listrik, nu KM luhur kahontal, nu leuwih gancang accelerates mobil.

Dina waktos anu sami, ayana torsi mungkin tanpa kakuatan, tapi ayana kakuatan tanpa torsi henteu. Bayangkeun yén kuda sareng giring urang macét dina leutak. Kakuatan anu dihasilkeun ku kuda dina waktos éta bakal nol, tapi torsi (nyoba kaluar, narik), sanajan teu cukup pikeun mindahkeun, bakal hadir.

momen Diesel

Lamun urang ngabandingkeun pembangkit listrik béngsin jeung solar, fitur distinguishing sahiji dimungkinkeun (sadayana tanpa iwal) torsi luhur kalawan kakuatan kirang.

Mesin durukan internal béngsin ngahontal nilai KM maksimalna dina tilu dugi ka opat rébu révolusi per menit, tapi teras tiasa gancang ningkatkeun kakuatan, ngajantenkeun tujuh dugi ka dalapan rébu révolusi per menit. Kisaran révolusi crankshaft mesin solar biasana dugi ka tilu dugi ka lima rébu. Sanajan kitu, dina Unit solar stroke piston leuwih panjang, rasio komprési jeung ciri spésifik séjén tina durukan suluh leuwih luhur, nu nyadiakeun teu ngan leuwih torsi relatif ka unit béngsin, tapi ogé ayana usaha ieu praktis ti dianggurkeun.

Ku sabab kitu, teu aya rasa pikeun ngahontal ngaronjat kakuatan tina mesin solar - traction dipercaya jeung affordable "ti handap", efisiensi tinggi na efisiensi suluh lengkep tingkat gap antara mesin durukan internal misalna jeung mesin béngsin, boh dina hal indikator kakuatan jeung. poténsi speed.

Fitur tina akselerasi bener mobil. Kumaha carana meunang nu leuwih seueur tina mobil anjeun

Akselerasi ditangtoskeun dumasar kana kamampuhan pikeun digawekeun ku gearbox tur turutan prinsip "tina torsi maksimum ka kakuatan maksimum". Hartina, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal dinamika akselerasi mobil pangalusna ukur ku ngajaga speed crankshaft dina rentang nilai nu KM ngahontal maksimum na. Hal ieu kacida penting yén laju coincides jeung puncak torsi, tapi kudu aya margin pikeun kanaékan na. Upami anjeun ngagancangkeun kagancangan di luhur kakuatan maksimal, dinamika akselerasi bakal kirang.

Kisaran speed pakait jeung torsi maksimum ditangtukeun ku ciri mesin.

Pilihan mesin. Mana anu langkung saé - torsi anu luhur atanapi kakuatan anu luhur?

Upami urang ngagambar garis anu terakhir dina sadaya di luhur, janten écés yén:

• torsi mangrupakeun faktor konci characterizing kamampuhan pembangkit listrik;
• kakuatan mangrupakeun turunan KM sahingga ciri sekundér tina mesin;
• gumantungna langsung tina kakuatan on torsi bisa ditempo dina rumus diturunkeun ku fisikawan P (kakuatan) \uXNUMXd M (torsi) * n (speed crankshaft per menit).

Ku kituna, lamun milih antara hiji mesin kalawan kakuatan leuwih, tapi torsi kirang, sarta mesin kalawan KM, tapi kirang kakuatan, pilihan kadua bakal lumaku. Ngan mesin misalna hiji bakal ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun poténsi pinuh alamiah dina mobil.

Dina waktos anu sami, urang henteu kedah hilap hubungan antara ciri dinamis mobil sareng faktor sapertos réspon throttle sareng transmisi. Pilihan pangalusna bakal hiji nu teu ngan boga motor torsi tinggi, tapi ogé reureuh pangleutikna antara mencét pedal gas sarta respon mesin, sarta transmisi kalawan babandingan gear pondok. Ayana fitur ieu ngimbangan kakuatan low tina mesin, ngabalukarkeun mobil ngagancangkeun gancang ti mobil kalawan mesin desain sarupa, tapi kalawan kirang traction.