Test drive Renault Koleos

Di Renault, nyiptakeun deui Koleos dasarna ti mimiti, aranjeunna ngandelkeun desain. Crossover masih diwangun dina unit Jepang, tapi ayeuna ngagaduhan pesona Perancis

Logo intan sareng hurup Koleos dina tailgate ngahudangkeun déjà vu anu halus. Crossover Renault énggal ngawariskeun ukur nami ti anu sateuacanna - upami éta henteu tiasa dikenal. Koleos parantos janten langkung ageung, langkung mewah, sareng berkat penampilanana avant-garde, bahkan langkung katingali. Gaya anu paling "Koleos" kakurangan paling.

A tukang ngaput Perancis tiasa ngalakukeun ampir nanaon. Aranjeunna nyandak papan nama manuk anu cukup umum dina fender payun, mindahkeun kana panto teras muterkeun kana arah anu sabalikna. Ti dinya, garis silvery ditarik sapanjang jangjang ka headlamp, sareng kumis LED digambar handapeun headlamp. Headlamp lega ngalegaan nepi ka garis, narékahan pikeun ngagabung kana hiji tunggal dina tailgate. Kontroversial, anéh, ngalanggar aturan, tapi sacara babarengan gawéna sapertos bingkai kacamata, masihan wajah petinju anu calakan.

Di hiji tempat di Cina, anu mimiti, aranjeunna bakal merhatoskeun kontur dina gaya Audi Q7 sareng Mazda CX-9, sareng ngan ukur ku pikaresepeun gaya. Koleos mangrupikeun modél global sahingga kedah cocog sareng cita rasa anu béda. Di Éropa, pameunteu na parantos janten akrab: kulawarga Megane sareng Talisman ngagungkeun pigura LED anu ciri, sedengkeun di Rusia, anu biasa Renault janten Duster sareng Logan, éta ngagaduhan kasempetan pikeun percikan.

Dina waktos anu sasarengan, basis agrégat na terkenal pikeun Nissan X-Trail kawin silang - didieu mangrupikeun platform CMF-C / D anu sami sareng jarak roda 2705 mm, mesin bénsin 2,0 sareng 2,5 anu biasa, ogé variator. Tapi awak "Koleos" milikna - "urang Perancis" langkung panjang tibatan "Jepang" kusabab overhang tukang, sareng ogé rada lega.

Interiorna langkung santai tibatan jaba, sareng sababaraha detilna samar-samar wawuh. Tonjolan ciri di tengah dasbor kalayan layar multimédia sareng saluran hawa manjang nginget Porsche Cayenne, dasbor tilu bagéan kalayan dial virtual bunder di tengah - Volvo sareng Aston Martin.

Hal utama di dieu sanés pikaresepeun gaya, tapi méwah nyata. Bagian handap dasbor lemes, kaasup tutup kotak sarung tangan sareng "tombol" dina sisi pamilih transmisi, sareng dijait ku benang asli. Normalitas tina sisipan kai tiasa dipertanyakan, tapi éta katingalina mahal dina pigura Chrome. Bagian ndhuwur-of-the-line Initiale Paris bahkan langkung cerah ku papan ngaran sareng overlay embossed, sareng korsi dua nada na dilapis ku kulit nappa.

Béda sareng Nissan, Renault henteu ngaku parantos ngagunakeun téknologi luar angkasa dina nyiptakeun korsi, tapi dumuk di Koleos raoseun pisan. Pungkur jero ngagaduhan profil anatomi sareng aya penyesuaian tina dukungan lumbar, anjeun bahkan tiasa ngarobih condong tina headrest. Salian pemanasan, ventilasi korsi payun ogé sayogi.

Renault nekenkeun yén Koleos énggal parantos nampi perhatian ka panumpang tukang ti monocabs Scenic sareng Espace. Baris kadua bener-bener marahmay: panto lega sareng ayun kabuka dina sudut anu ageung. Tukangeun korsi payuneunana diurutan kalayan anggun pikeun ningkatkeun rohangan rohangan kana tuur, anu ngajantenkeun gampang meuntas suku anjeun.

Panumpang tukang diuk rada luhur tibatan payun, aya margina rohangan overhead bahkan dina vérsi na nganggo hateup panorama. Sofa lega, torowongan sentral bieu nonjol di luhur lantai, tapi pengendara di tengahna bakal teu raoseun - bantal masif dicetak pikeun duaan sareng aya tonjolan anu katingali di tengahna.

Peralatan barisan tukangna henteu goréng: saluran hawa tambahan, korsi anu dipanaskeun, dua stop kontak USB sareng bahkan jack audio. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta ngalipet tabel, sapertos dina Koleos sateuacanna, sareng ngaluyukeunana tina tonggongna, sapertos dina soplatform X-Trail. Dina waktos anu sasarengan, batang "Perancis" langkung ageung tibatan Nissan - 538 liter, sareng sareng punggung korsi tukang dilipet, 1690 liter anu luar biasa kaluar. Sofa tiasa dilipet lempeng tina kalapa, dina waktos anu sami dina "Koleos" teu aya rak anu rumit, atanapi bahkan menetas kanggo barang anu panjang.

Layar rampa anu gedé dibentang sacara vertikal, sapertos di Volvo sareng Tesla, sareng ménu na dilakukeun dina gaya smartphone trendi. Dina layar utama, anjeun tiasa nempatkeun widget: navigasi, sistem audio, bahkan aya sénsor purity hawa. Pikeun ngaluyukeun aliran udara tina pangendali iklim, anjeun kedah muka tab khusus - sahenteuna aya tombol tombol fisik dina konsol.

Alat-alat kawin silang ngagabungkeun hiji jandéla kakuatan otomatis sareng sistem audio Bose kalayan 12 spéker sareng subwoofer anu kuat. Koleos gaduh sababaraha sistem bantosan supir anu énggal: anjeunna terang kumaha nuturkeun tanda jalur, zona "buta", ngalih ti jauh ka caket sareng ngabantosan parkir. Sajauh ieu, kawin silang henteu ngagaduhan kendali pelayaran adaptif, sumawonna fungsi semi-otonom.

Anatoly Kalitsev, Diréktur Manajemén Produk sareng Distribusi di Renault Rusia, jangji yén sadayana ieu mangrupikeun waktos anu caket. Upami X-Trail anu diénggalan dilengkepan ku sistem nyetir semi-otonom generasi katilu, maka urang Perancis bakal langsung nampi autopilot tingkat kaopat anu langkung maju.

"Lalaunan - aya kaméra payun. Lalaunan - aya kaméra payun, "sora awéwé keukeuh nungtut. Janten keukeuh yén kuring ngalirkeun 60 tanda dua kali langkung lambat sakumaha kuduna. Jalan tol kalayan wates 120 km / jam ngan ukur bagian leutik tina rute di Finlandia, kalolobaanana anjeun kedah jalan-jalan kalayan kecepatan 50-60 km per jam.

Supir lokal anu disiplin henteu tiasa nyetir sapertos kieu, bahkan teu katingali ku kaméra. Kalayan gaya nyetir anu teu tiasa dirobih sareng harga bahan bakar henteu sopan, 1,6 solar sareng 130 hp. - ngan ukur anu anjeun peryogikeun. Kalayanana, crossover mono-drive dina "mékanika" meakeun langkung ti lima liter per 100 kilométer. Koleos sapertos kitu ngagancangkeun janten 100 km / jam dina 11,4 s, tapi jarang ngembang sapertos kitu. Teu aya kabutuhan khusus pakakas kagenep.

Numutkeun kana paspor, mesinna mekarkeun 320 Nm, tapi nyatana, nalika anjeun naék kana jalan kokotor leuweung, teu aya daya tarik anu cukup dina kecepatan low. Di Rusia, X-Trail dilengkepan mesin solar sapertos kitu, maka Renault mutuskeun yén upami aranjeunna nyandak mesin solar, éta bakal langkung kuat, ku roda opat sareng pasti henteu nganggo "mékanika". Unit dua liter (175 hp sareng 380 Nm) pikeun Koleos ditawarkeun nganggo jinis transmisi anu henteu biasa - variator. Pikeun nanganan torsi anu serius, anjeunna ngagaduhan ranté bertulang anu dipeunteun 390 méter Newton.

Nalika dimimitian ku pedal di lantai, transmisi simulate gear pindah sakumaha dina "otomatis" tradisional, tapi éta pisan mulus tur ampir imperceptible. Padahal seueur transmisi otomatis modérn modérn anu ngagentoskeun gear kalayan nyolok. Variator ngaleuleuskeun tekanan tina solar "opat", akselerasi lancar, tanpa gagal. Sareng sepi - kompartemen mesin ogé kedap sora. Nalika anjeun ngantunkeun mobil, anjeun héran yén unit listrikna ngadégdég nyaring nalika dianggurkeun.

Kalayan sadaya kalancaran anu katingalina, solar Koleos gancang: dibutuhkeun 9,5 detik pikeun silang pikeun kéngingkeun "saratus" - mobil béngsin anu paling kuat kalayan mesin 2,5 (171 hp) nyaéta 0,3 detik langkung laun. Langkung seueur olahraga henteu tiasa ditambihkeun ka overclocking - teu aya modeu khusus anu disayogikeun, ngan ukur manual switching nganggo pamilih.

Dina sudut anu ketat, versi mono-drive kalayan mesin solar beurat ngalir kaluar, sanaos usaha sistem stabilisasi. Usaha kana setir parantos aya, tapi teu aya cekap umpan balik - anjeun teu ngaraos wanoh nalika ban kaleungitan cekelan.

Setélan global Koleos ngémutan spésifikasi seueur pasar, tapi teras-terasan aranjeunna nempatkeun kanyamanan tibatan olahraga. Dina roda 18 inci anu ageung, kawin silang numpak kalayan lembut, ngaleyurkeun liang alit sareng liang. Éta ngan ukur ngaréaksikeun sendi anu seukeut sareng sababaraha cacat jalan. Di jalan padesaan, urang Koleos ogé raoseun sareng sepi, sanaos di jalan anu ngageleser rawan ngagugulung sakedik.

Pamilih modeu transmisi drive opat roda disumputkeun di juru kénca panel payun sareng penampilanana polos. Saolah-olah éta hal anu sekundér. Dina waktos anu sasarengan, dina modeu Lock, nalika kopling ditarik sareng dorong sami disebarkeun di antara poros, kawin silang gampang ngalempengkeun jalur luar jalan. Éléktronikaér marake roda anu ditunda, sareng daya tarik solar ngamungkinkeun anjeun gampang naék kana gunung. Tapi anjeun kedah turun sareng rem - pikeun sababaraha alesan, asistén asistén katurunan henteu disayogikeun.

Bébas taneuh di dieu padet - 210 milimeter. Mobil pikeun Rusia, upami waé, bakal dilengkepan panyalindungan kotak baja - ieu ampir mangrupikeun hiji-hijina unsur adaptasi pikeun kaayaan urang. Éropa "Koleos" bahkan ngagaduhan segel karét dina handapeun panto, anu ngajagaan sills tina kokotor.

Spesifikasina di pasar Rusia kapaksa ninggali versi mono-drive - sistem stabilisasi na didamel henteu tiasa dipedalkeun, anu salajengna ngabatesan kamampuan lintas nagara. Moal aya vérsi luhur Initiale Paris ogé - roda 19 inci na henteu gaduh pangaruh anu pangsaéna dina kalancaran perjalanan.

Di Rusia, mobil bakal dipasihkeun dina dua tingkat motong, sareng anu nomer hiji $ 22. ngan ukur bakal ditawarkeun ku mesin bénsin 408 liter. Éta ngagaduhan sistem infotainment anu langkung saderhana, lampu halogén, korsi manual sareng pelapis kain. Harga vérsi luhur dimimitian dina $ 2,0 - éta sayogi kalayan mesin 26 liter atanapi mesin solar 378 liter ($ 2,5 langkung awis). Pikeun hateup panorama, sistem pelacak sareng ventilasi korsi kedah mayar tambahan.

Koleos impor aya dina tingkat kawin silang Rusia-dirakit. Dina waktos anu sasarengan, pikeun jalma anu angkat ka ruang paméran Renault pikeun Logan atanapi Duster, ieu mangrupikeun impian anu teu kahontal. Kaptur ayeuna mangrupikeun modél anu paling mahal pikeun mérek Perancis di Rusia, tapi éta ogé satengah juta langkung mirah tibatan Koleos saderhana. Renault janji bakal ngajantenkeun mobil langkung terjangkau ngalangkungan program kauangan. Tapi Koleos langkung gampang narik minat pemirsa anu énggal, anu henteu resep kana beurat merekna, tapi dina kasempetan pikeun nangtung tina seueur kawin silang anu sami sareng henteu kaleungitan alat-alatna.

ngetik	Kawin silang
Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm	4672/1843/1673
Basis roda, mm	2705
Bébas taneuh, mm	208
Volume batang, l	538-1795
Bobot awak, kg	1742
Beurat pinuh, kg	2280
mesin urang tipe	Turbodiesel
Volume damel, méter kubik cm	1995
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	177/3750
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	380/2000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, variator
Max. kagancangan, km / jam	201
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	9,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,8
Harga ti, $.	28 606