Test drive Ford Explorer

Ditambah utama modifikasi luhur-tungtung kawin silang diropea nyaéta sora anu luar biasa. Upami dina vérsi anu biasa, henteu paduli kumaha anjeun muterkeun mesin, aya tiiseun dina kabin, maka anu ieu disada pisan, sapertos gaya mobil otot Amérika. 

Diropéa Ford Explorer. Kanggo vérsi SUV anu paling murah, anu henteu robih teuing, aranjeunna nyungkeun $ 4. langkung ti sateuacan diréparasi. Nanging, Explorer sareng kuring untung dua kali.

Firstly, jalan gunung di Chechnya anu tuntas cleaned, ku kituna, kawas grup kahiji, urang teu sono pesawat jeung teu ditinggalkeun tanpa sambungan sélular salila lima jam. Bréh, nu boga pre-styling Explorer éta dina mobil jeung kuring - kalawan pitulung-Na, éta gampang pikeun nempo parobahan minor dina SUV nu.

Jaba, henteu sesah ngabédakeun kawin silang diréka ti vérsi anu sateuacana. Penjelajah ngarobih élmu optik lami janten diode, sareng ieu penting pisan, sabab dina vérsi anu sateuacanna, bahkan saatos mayar dua harga pikeun mobil anyar, anu mésér henteu tiasa kéngingkeun nanaon tapi lampu halogen. SUV ogé ngagaduhan bemper anu sanés sareng grill radiator anu gaya, ngagaduhan lampu sorot ageung anu langkung caket kana tiung, lampu anyar sareng bentuk panto kalima anu béda. Parobihanna sahenteuna tiasa ditingali upami anjeun tingali dina Explorer dina profil: restyling dipasihan ku cetakan anu sanés sareng desain rims.

 

Dina perjalanan tina anu ngaheulaan na Explorer sacara praktis henteu bénten pisan. Motorna sami di dieu: 3,5-liter kalayan 249 hp. - dina vérsi konvensional, 3,5 liter, tapi ku balikna 345 hp - pikeun pilihan Olahraga. Kauntungan utama tina modifikasi ieu nyaéta "sora" anu luar biasa. Upami dina vérsi biasa, henteu paduli kumaha anjeun muterkeun mesin, aya tiiseun dina kabin, maka anu ieu disada pisan, sapertos gaya mobil otot Amérika.

Dina waktu nu sarua ieu modifikasi olahraga tina SUV tétéla jadi quieter - insulasi sora duanana versi ieu ningkat salaku bagian tina adaptasi mobil ka Rusia. Marengan insulasi tambahan tina lantai jeung wewengkon kabayang cadang, Explorer, ku jalan kitu, narima pisan éféktif hareup jeung pungkur washers kaméra, pemanasan listrik tina kaca spion, kipas kaca, setir, korsi hareup jeung korsi baris kadua, panyalindungan bemper logam, kamampuhan pikeun ngeusian bengsin AI-92 jeung jaminan 12-taun ngalawan korosi perforation. Na acan aya euweuh tiiseun sampurna dina kabin. Dina Explorer biasa, noise jalan éta leuwih karungu. Sanajan kitu, jawaban téh basajan: Olahraga, teu kawas pasangan 249-horsepower, éta dina ban non-studded.

 

Jeung "olahraga" boga gantung stiffer, alatan nu anjeunna ngarasa leuwih percaya diri nalika maneuvering di speed. Tapi sacara umum, sanajan éta leuwih gancang (6,4 versus 8,7 s nepi ka 100 km / h), karakter duanana versi sarupa - sarua jeung SUV tadi saméméh restyling. The Explorer nyaeta unflappable, dicekel jalan ogé sarta responds pisan briskly kana setir pikeun mobil ukuran ieu. Ku jalan kitu, "setir" - hijina hal anu geus noticeably robah dina Explorer dina watesan penanganan. Eta geus jadi seukeut tur leuwih informatif ti saméméhna. Éta ogé janten langkung merenah pikeun ngajalankeun peuting sapanjang jalan raya: mobil sorangan pindah lampu ti deukeut ka jauh, dina waktos anu sareng ngingetkeun yén lampu halogén teu ngiles di dieu - beam tinggi teu dioda jeung xenon.

Dina glance kahiji, ieu sadayana parobahan. Sahenteuna, éta anu panginten panginten sateuacan ngadatangan konperénsi pers perdana Ford. Éta saé yén anu gaduh Explorer sateuacana aya sareng kami dina mobil: "Oh, dua palabuhan USB énggal di tukang sareng, ku jalan kitu, éta langkung lega di dieu." Legroom tina panumpang pungkur, nurutkeun ciri paspor, geus ngaronjat ku 36 milimeter. Dina waktu nu sarua, mesin sorangan ditambahkeun ukur 13 mm panjangna, geus jadi 16 mm sarta handap 15 milimeter. Saliwatan, volume kompartemen bagasi ogé tumuwuh (jeung baris kadua jeung katilu tina korsi narilep handap) - ku 28 liter. Panto kalima ayeuna muka kawas dina Kuga - ngan geser suku anjeun handapeun bemper pungkur, disadiakeun nu boga konci dina saku anjeun.

 

Korsi multicontour énggal kalayan fungsi pijet ogé pantes disebatkeun. Kanggo sababaraha alesan, aranjeunna henteu sayogi dina versi Olahraga luhur, sareng ieu mangrupikeun kakirangan anu ageung. Pijat langkung tina cocooan: éta henteu santai deui sareng bosen saatos 10 menit, tapi samet nyalira raoseun pisan, sanaos henteu bantal anu pangpanjangna. Aranjeunna gaduh 11 segmen anu tiasa diatur-tekanan anu tiasa diembungkeun ngalangkungan sistem multimédia. Dibandingkeun sareng korsi anu henteu raoseun dina Explorer anu sateuacana, anu ieu ngan saé.

Tapi léngkah anu paling diperhatoskeun nuju genah nyaéta, tangtosna, ngagantian tombol touch ku tombol fisik. Dina Explorer anu sateuacanna, éta mustahil pikeun ngatur, contona, kontrol iklim dina usum salju sareng sarung tangan. Ayeuna sadayana saderhana: henteu kedah mindahkeun jari anjeun dina tampilan, tapi ngan pencet kenop anu asli. Masalah sareng sensor, numutkeun wawakil Ford, masih ditutup. Aranjeunna tiasa uih deui saatos pamutahiran anu signifikan dina téknologi.

 

Sacara umum, sistem SYNC sacara praktis henteu bénten sareng anu sateuacanna: grafik pikaresepeun, masih sesah ngartos ménu na, jalanna tanpa "rem", tapi sigana aranjeunna ngaleungit saatos firmware sateuacana.

Aya sakedik perkawis SUV anu henteu langsung anjeun perhatoskeun. Salaku conto, palastik sanés dina bérésna. Éta langkung saé pikeun touch sareng sacara visual tibatan sateuacan. Dina dasbor, jumlahna ayeuna kabaca langkung saé, tapi panumpang urang deui narik perhatian kana parobihan pilar payun. Wawakil Ford engké mastikeun dina konperénsi pers yén éta parantos robih. Ieu dilakukeun pikeun ningkatkeun pidangan. Éta leres-leres janten langkung saé, tapi strutésna masih masif sareng kusabab éta anjeun henteu tiasa ningali anu leumpang nyebrang jalan, bahkan nalika manuver, pisibilitas henteu cekap.

 

Salah sahiji kabeneran urang ditumpeskeun kana anu sanés sareng mikeun dikurangan alit: kami henteu nyangkut dina salju gunung sareng henteu masihan alesan pikeun ngabuktikeun diri kana sistem drive sadaya-roda. Éta ngagaduhan lima modél operasi: "leutak", "pasir", "salju", "Turun gunung", "normal". Gumantung kana anu dipilih, sistem ngatur distribusi torsi kana roda, reureuh atanapi ngagancangkeun upshift.

Naha sadaya parobihan anu ditampi ku Explorer bernilai $4. ($ 672. bisi versi Olahraga)? SUV geus diropéa kalawan panon kana pamadegan nu boga versi pre-styling. Aranjeunna bakal senang jeung paling dipikaresep bakal meuli sorangan hiji SUV diropéa. Sanajan kitu, Ford hayang narik konsumén anyar. Di Amérika Explorer teh SUV pangalusna-ngajual, sarta di Rusia masih jauh ti indikator ieu. Toyota Highlander, salah sahiji pesaing utama Explorer urang, aturan dieu. Kitu ogé Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder jeung Toyota Prado. Aya sahenteuna dua alesan utama pikeun SUV ti Ford, numutkeun wawakil perusahaan. Anu kahiji nyaéta béaya rendah pangropéa dugi ka 5 kilométer. Ieu sarua jeung $339 jeung handap di kelas ngan Pathfinder boga $100. Anu kadua nyaéta alat-alat anu beunghar, ayana pilihan anu unik pikeun segmen éta, sapertos sabuk korsi inflatable baris kadua sareng parkir jejeg otomatis.

 

Total, Explorer boga opat tingkat motong: XLT pikeun $37 Limited pikeun $366 Limited Plus pikeun $40. jeung Olahraga pikeun $ 703. Unggal boga set pinuh ku saméméhna, ditambah sababaraha pilihan séjén: roda 42 inci, kontrol pesiar adaptif, sensor hujan jeung saterusna. Hiji-hijina iwal nyaéta varian Sport, anu henteu ngagaduhan korsi multi-kontur anu sayogi dina varian Limited Plus. Na acan, novelty nu kamungkinan boga waktu teuas dina gelut pikeun konsumén anyar. Explorer bener robah leuwih serius ti sigana mimitina, ngaleungitkeun lolobana shortcomings na, tapi ayeuna geus leuwih mahal ti ampir kabéh pesaing.

 

Poto: Ford