Test drive Ford EcoSport

Kawin silang nyababkeun agrésif ti mimiti, tapi naék kana gunung keusik dipasihkeun ngan ukur dina usaha anu katilu. EcoSport nyobian naék moal nepi, tapi langkung jero, aktip ngali liang ku roda na sareng ngaluncurkeun cai mancur keusik

Irung pondok ngorondang di antara kolom - tanpa ban cadang dina buntut, Ford EcoSport gampang diperes antara Renault 4 kalayan nomer Portugis sareng Range Rover énggal. Kawin silang kalayan panjangna langkung ti opat méter cocog pikeun ngumbara di sakitar Éropa, tapi diménsi sanés hal utama dina pilihan. Ku alatan éta, Ford nyobaan nyocogkeun saloba pilihan anu mungkin kana mobil leutik nalika ngamutahirkeun.

EcoSport dikembangkeun utamina pikeun pasar India, Brasil sareng Cina. Mimitina, urang Éropa henteu resep mobilna, sareng Ford bahkan kedah ngalaksanakeun padamelan anu teu dijadwalkeun: nyabut roda cadang tina panto tukang (éta dijantenkeun pilihan), ngirangan jarak bumi, ngarobih setir sareng nambihan insulasi noise. Paménta ieu dihudangkeun deui: EcoSport ngical 150 salinan dina tilu taun. Dina waktos anu sasarengan, pikeun ruas anu tumuh kalayan gancang, ieu jumlah leutik. Renault ngajual langkung ti 200 palang silang Captur dina ngan sataun.

Mobil leutik, kurguzi bakal tetep seuri, tapi kamiripan sareng Kuga nambihan penampilan sareng kaseriusanana. Kisi héksagonal parantos diangkat kana ujung bonét, sareng lampu ayeuna katingali langkung lega sareng LED chill. Kusabab lampu halimun ageung, élmu optik payun tétéla janten dua lantai.

Pedalaman EcoSport didamel dina gaya Fiesta anyar, anu saliwatan, teu dikenal di nagara urang: di Rusia aranjeunna masih nawiskeun sedan pra-gaya sareng hatchback. Ti interior sudut anu baheula, ngan ukur saluran hawa di sisina sareng motong panto sésana. Bentuk panel payun langkung buleud sareng tenang, sareng luhurna dikencangkeun dina plastik lemes. Tonjolan di tengahna, sami sareng topéng Predator, ditegor - dina salon leutik butuh teuing rohangan. Ayeuna dina tempatna nyaéta tablet anu misah tina sistem multimédia. Bahkan silang dasar gaduh tablet, tapi ngagaduhan layar sareng tombol push-button anu langkung alit. Aya dua tampilan layar rampa: 6,5 inci sareng 8 inci luhur-tungtung. Multimedia SYNC3 nawiskeun navigasi kalayan kontrol sora sareng peta lengkep, sareng ogé ngadukung smartphone Android sareng ios.

Unit pangendali iklim disumbangkeun pikeun syuting trilogi Star Wars anu énggal, sareng dasbor poligonal ogé dikirim ka dinya. Puter, tombol sareng tombol buleud tina kawin silang diropea panginten biasa, tapi raoseun, kahartos, manusa. Sacara umum, pedalaman tétéla langkung praktis. The Ecological pikeun smartphone handapeun konsol tengah parantos langkung jero sareng ayeuna dilengkepan ku dua toko. Rak sempit tapi jero némbongan luhur kompartemen sarung tangan.

Sistem pikeun ngawasan zona "buta" BLIS bakal ngingetkeun ngadeukeutan mobil ti gigir, tapi moal kaleuleuwihasan ngahasilkeun hal anu sami pikeun objék bahaya di payun. Tukangeun segitiga kandel dina dasar struts, mobil anu bakal datang tiasa disumputkeun kalayan gampang.

Hadiah utama pikeun EcoSport anu diénggalan nyaéta sistem audio Banq & Olufsen. Sapuluh speaker, kalebet subwoofer dina kalapa, langkung ti cukup pikeun kawin silang. Jalma ngora - sareng Ford ningali éta salaku pembeli utama - bakal resep kusabab éta sora na banter sareng seueur. Malah pikasieuneun pikeun memutar kenop sora - saolah-olah awak leutik moal béngras ku bas. Nanging, teu kedah sieun ku integritasna - kerangka kakuatan utamina didamel tina waja anu kuat-kuat. Sareng éta kedah tahan sanés ngan ukur uji musik: EcoSport dipilampah kalayan saé dina tés EuroNCAP, tapi ayeuna éta kedah ngajagi panumpang langkung saé, sabab éta dilebetkeun ku airbag dengkul pikeun supir sareng airbag sisi sanésna.

Batang anu dibandingkeun sareng Rusia "Ecosport" kaleungitan sakedik volume - lantai dina versi Éropa langkung luhur, sareng alat perbaikan ayana di handapeunana. Salaku tambahan, kawin silang ulang ngagaduhan rak masif anu tiasa dipasang dina jangkungna anu bénten-bénten. Pikeun kompartemen koper nangtung sareng deet, aksésori ieu pas pisan. Mékanisme tilepan korsi tukang ogé parantos robih. Sateuacanna, aranjeunna nangtung nangtung, ayeuna bantal naék, sareng tonggongna aya dina tempatna, ngawangun lantai anu rata. Hal ieu dimungkinkeun pikeun ningkatkeun panjang muatan sareng panjang tumpukan tanpa aya masalah. Tombol pikeun muka tailgate disumputkeun dina jero ceruk, dimana éta bakal kirang kotor, sareng titik karét nembongan dina jero panto, anu bakal nyegah rak barang anu tiasa dicabut tina ngageleger dina gundukan. Anu sanésna nyaéta pikeun ngarobih mékanisme lawang, upami mobilna diiringkeun - panto muka henteu dibereskeun.

EcoSport ayeuna hirup dugi ka ngaranna: éta duanana sustainable sareng olahraga. Di Éropa, ngan ukur mesin turbo anu tetep - liter anu nyéépkeun kirang tina 6 liter béngsin, sareng mesin solar 4,1 liter kalayan rata-rata konsumsi 50 liter. Beurat Ecosport urang handap ogé mangaruhan ékonomi. Upami urang ngabandingkeun kawin silang sareng motor anu sami sareng transmisi, maka anu diénggalan janten langkung enteng ku 80-XNUMX kilogram.

Manajer rékayasa global Ford, Klaus Mello, nyarios yén paripolah EcoSport anu disegerkeun langkung sportif: cinyusu, penyerap kejutan, ESP sareng setir kakuatan listrik dirévisi. Salaku tambahan, gaya ST-Line khusus sayogi pikeun kawin silang - padamelan cet dua nada kalayan 17 warna awak sareng 4 hateup, pakét awak anu dicét sareng roda 17 inci. Roda setir dina mobil sapertos kitu ti Focus ST diteukteuk sapanjang korés sareng nganggo jahitan. Olahraga ngalir sapertos benang beureum dina korsi gabungan.

Ngalawan latar patukang tonggong Portugis anu ngalamun, EcoSport numpak gancang, gempur lucu mesin turbo 3-silinder. Malah versi 140-kakuatan kuda anu paling kuat bieu henteu tinggaleun tina 12 s dugi ka "ratusan", tapi kawin silangna ngagaduhan karakter. Elastis sareng sonor sapertos bal, Ecosport luncat kalayan gumbira. Roda setir dieusian ku beurat jijieunan, tapi kawin silang ngabales giliranana langsung. Gantungna rada kaku, tapi hayu urang tong hilap roda 17 inci di dieu. Salaku tambahan, kapasitas énergi na cukup cekap pikeun nyetir di jalan nagara. Anu matak, pikeun mobil jangkung, EcoSport gulung sedeng sareng, sanaos jarak roda na, tetep lempeng ogé.

Drive roda opat henteu ngareuwaskeun kami, tapi pikeun pasar Éropa ditawarkeun pikeun kahiji kalina sareng ngan ukur dikombinasikeun sareng "mékanika" sareng turbodiesel kalayan kapasitas 125 tenaga kuda. Tambih Deui, mesin sapertos kitu ngagaduhan gantung multi-link tibatan balok di tukang. Sistem drive sadaya-roda anyar, tapi strukturna lumayan akrab - poros tukangna dihubungkeun ku kopling multi-pelat sareng dugi ka 50% daya tarik tiasa ditransferkeun ka dinya, sareng konci éléktronik tanggel waler pikeun torsi antara roda.

Diesel EcoSport ngajalankeun sacara energetik, tapi naék kana gunung keusik dipasihkeun dina usaha anu katilu, sareng kawin silang nyobian naék henteu nepi, tapi jero, aktip ngali liang ku roda na sareng ngaluncurkeun cai mancur keusik. Kusabab kitu, éléktronika henteu buru-buru ngalambatkeun roda anu murag, sareng motorna henteu cocog pisan pikeun mindahkeun pasir - di handapeunana sakedik pisan waktosna, di luhur - seueur, anu nyababkeun kopling ngaduruk. Heranna, drive roda hareup kalayan mesin bénsin 1,0 liter sareng transmisi otomatis ngorondang dina keusik langkung percaya diri sareng terampil nganggo éléktronika, sanaos ieu mangrupikeun mobil khas kota.

Tangtosna, EcoSport leutik mangrupikeun calon anu henteu diragukeun pikeun razia di luar jalan, tapi perjalanan ka Semenanjung Kola nunjukkeun yén kawin silang-roda sanggup ngorondang dimana waé Coogie drive tunggal gagal. Dina waktos éta Ecosport ngagaduhan drive sadayana-roda anu rada béda kalayan ngonci paksa tina kopling sareng éta dianggo langkung saé.

Panginten pitunjukna nyaéta EcoSport Éropa anu nganggo roda opat diuji salaku prototipe - mobil sapertos kitu bakal dijual dina usum panas. Ku waktos éta, aranjeunna bakal gampang disaluyukeun. Nanging, sajarah Éropa henteu merhatoskeun pisan urang. Di Rusia EcoSport sayogi sacara éksklusif kalayan mesin bénsin anu diarepkeun sareng kaayaan na sigana moal robih sacara dramatis. Sumawona, urang ngahasilkeun henteu ngan ukur kawin silang, tapi ogé mesin Ford 1,6 liter.

Janten pikeun urang, EcoSport énggal bakal campuran campuran powertrains lami sareng roda cadang dina panto ku sistem interior sareng multimedia anu énggal. Teu acan aya kajelasan dina setélan gantung. Sanés kanyataan yén pasar kami bakal nampi versi ST-Line, tapi karunya: ku kit awak olahraga anu dicét sareng roda ageung, mobilna tétéla saé pisan. Masih, crossover dipasang di Rusia parantos kéngingkeun transmisi Éropa - mékanika "otomatis" sareng 6-speed "anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahémat bahan bakar di jalan raya. Pilihan anu aheng di Portugal sapertos kaca depan anu dipanaskeun sareng nozel washer ogé bakal di pikahoyong di Rusia. Sareng sadaya ieu sasarengan kedah haneutkeun sikap ka Ecosport.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4096 (tanpa cadang) / 1816/1653	4096 (tanpa cadang) / 1816/1653
Basis roda, mm	2519	2519
Bébas taneuh, mm	190	190
Volume batang, l	334-1238	334-1238
Bobot awak, kg	1280	1324
Beurat pinuh, kg	1730	1775
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	998	998
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	140/6000	125/5700
Max. tiis sakedap, Nm (jam rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Jinis drive, transmisi	Hareup, 6MKP	Hareup, AKP6
Max. kagancangan, km / jam	188	180
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	11,8	11,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,2	5,8
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun