Chrysler 300 2015 Ihtisar
Opat-panto, sadaya roda mobil drive dirancang pikeun nangtung kaluar, jeung mesin V8 meunang chassis pantes.
Mesin dina Chrysler 300 SRT nyaeta belter a. Geus salawasna.
Hemi V6.4 8 liter ngaluarkeun 350kW sareng 637Nm, sareng upami anjeun henteu hariwang teuing pikeun angkat ka SPBU unggal dinten, nyetir janten pikaresepeun.
Ti mimiti Anjeun muterkeun kenop, eta ngabogaan sora V8 beurat, kalawan torsi katuhu ti mimiti jeung kakuatan cukup pikeun nyugemakeun saha anu teu racer a.
Dugi ka ayeuna, Hemi janten mesin milarian sasis. Oké, tapi… kalawan loba tapis.
STO sumping ka hirup
The gangster-gaya sedan éta horéam pindah ka lalulintas-garis lempeng alatan bagian twisty, miboga steering Fuzzy jeung rem bieu noticeable, sarta interior éta leuwih cocog pikeun karya rental mobil ti pikeun lagu.
Ayeuna, ngaliwatan karya chassis intensif kalayan fokus kana jalan lokal jeung supir, SRT geus datang ka hirup.
model 2016, bari euweuh patandingan pikeun VFII Commodore SS-V kalawan FE3 gantung olahraga , mangrupakeun pakét saimbang nu delivers pelesir nyetir hébat tanpa compromising sanity atawa kaamanan jalma balik kabayang.
Hargana ogé saé, sareng Core anyar 56,000 bersih patut $ 300, $ 10,000 kirang ti modél saméméhna.
SRT pinuh dimimitian dina $ 69,000 ngawengku layar infotainment tujuh inci, setir datar-bottomed kalawan paddles logam nyata, 20 inci roda aluminium palsu, Brembo rem, sarta diferensial kawates-dieunakeun mékanis heubeul-sakola.
Chrysler ogé nyorot alat kaamanan, ngaku langkung ti 80 fitur anu sayogi, kalebet ngerem aman otomatis, peringatan titik buta, sareng bantosan ngajaga jalur.
Tapi parobihan ageung aya dina setir sareng sasis, sakumaha anu kami perhatikeun sareng resep mobil kalayan spésifikasi anu langkung handap.
Steering listrik ngamungkinkeun pikeun sababaraha perbaikan séjén. Aya ogé recalibrated cinyusu jeung damper komo tuang axles aluminium.
Tujuanana nya éta pikeun nyingkirkeun sloppiness tina mobil sareng ngajantenkeun langkung pas sareng responsif - nyiptakeun mobil anu sanés ngan ukur lampu lalu lintas khusus.
Anjeun bisa jadi cocoba pikeun ngubaran eta saperti kitu. Aya transmisi otomatis dalapan kagancangan sareng sistem kontrol peluncuran upami anjeun hoyong ngamimitian ti standstill.
Waktu akselerasi anu diklaim ka 0 km/jam ngan ukur 100 detik.
Di Australia, mustahil ngaluncat kana SRT tanpa mikirkeun Falcon XR8 sareng Commodore SS-V.
Tapi keur kuring, SRT téh punjul ti XR8 tur ngadeukeutan ka Commodore ti kuring nyangka. Anjeunna teu sakumaha refined salaku karakter Holden sarta salawasna sigana pisan badag tur heavier, tapi kuring resep loba naon manéhna teu jeung cara anjeunna meta.
Overhaul telat tina séri 300 ngaleungitkeun ragu-ragu modél saméméhna. upgrades interior ogé dianggo pikeun mobil starter.
Tapi SRT - anu nangtung pikeun Street and Racing Technology - nambihan icing kana jajan sareng nyebarkeun éta kandel sareng nikmat.
Téknologi knalpot panganyarna ningkatkeun ékonomi, sareng mobil énggal ogé saé pikeun nyetir kota. Hurungkeun switch puteran ka Olahraga sarta transmisi sabenerna bakal kalibet, delivering shifts garing sarta respon instan ka paddles.
Aya seueur anu kedah dicarioskeun pikeun bapa ageung sareng padamelan
Setelan "Olahraga" ogé naekeun damping tanpa nyieun teuing kasar, sanajan dina sababaraha jalan bumpy kakuatan turun hadé dina setelan baku.
Didorong ku ripper nu, SRT handles nabrak na nabrak leres lajeng rem straighter tur harder. Setir kulit masihan langkung seueur rasa sareng kuring terang yén mobilna bakal hurung sareng henteu langsung ka payun.
Karya gantung ogé hartina SRT bisa ngirim leuwih kakuatan sarta torsi ka jalan tinimbang tarung supir keur kontrol.
Abdi kirang ti senang jeung ékonomi suluh sanajan tweaks panganyarna sabudeureun lapangan. V8 masih gaduh hemi anu hébat.
Di jero, korsi SRT langkung nyaman tibatan dina dasar 300, aya sora anu nyaring sareng rohangan anu cekap pikeun lima déwasa. Kolong ogé lega, mobilna gampang diparkir.
Beurat pisan, ngan ukur aya cadang pikeun ngahemat rohangan, sareng towing henteu disarankeun sanaos torsi ageung anu bakal dinikmati ku parahu sareng pamilik ngambang.
Dina hal kaamanan, kuring resep pisan balok tinggi otomatis, ngerem otomatis sareng kontrol pesiar adaptif diantara seueur fitur. Éta ngan ukur janten jaring kaamanan pikeun supir anu sumanget anu kamungkinan milih SRT, tapi aranjeunna pasti aya dina mobil naon waé.
Ningali hargana, sigana mah bakal kagoda ku Inti, anu mangrupikeun nilai anu saé pikeun artos sareng seueur perkakas. Tapi sanaos kitu, seueur anu kedah dicarioskeun pikeun bapa padamelan anu ageung.
Abdi resep STO. Sabenerna lumayan loba. Senang naek, dilengkepan sareng nyaman, sareng penampilan gangster na ngajantenkeun éta kaluar tina balaréa. Ieu bisa jadi surpassed ku Commodore panganyarna, tapi keletik ngajamin eta.
