Tés pondok: Volvo V90 D5 Prasasti AWD A
Leres yén V90 bersaing di kelasna ogé atanapi kalolobaan ngalawan trio Jerman gedé, tapi Volvo henteu kantos, sareng tungtungna henteu hoyong, sami sareng Audi, BMW atanapi Mercedes. Henteu dina hal kualitas, kaamanan kendaraan sareng motorisasi, tapi tina segi kesan mobil angkat. Ngan urang manusa teu ngahaja sensitip pisan kana penampilan. Mindeng panon ningali béda ti sirah understands, sarta salaku hasilna otak hakim, sanajan maranéhna teu sabenerna boga alesan nyata pikeun ngalakukeunana. Conto anu paling indah nyaéta dunya otomotif. Lamun anjeun anjog wae, meureun keur rapat, dahar beurang bisnis atawa sakadar keur kopi, dina mobil Jerman, sahenteuna di Slovénia maranéhanana kasampak di anjeun ti gigir. Upami éta merek BMW, langkung saé. Hayu urang nyanghareupan éta, teu aya anu lepat dina mobil ieu. Sabalikna, aranjeunna hébat, sareng dina pikiran anu leres anjeun moal tiasa nyalahkeun aranjeunna pikeun nanaon. Nya, urang Slovenia! Urang resep nangtoskeun, sanaos urang henteu gaduh alesan anu leres pikeun éta. Jadi sababaraha mobil atawa merek mobil geus kaala, sanajan unjustifiably, reputasi goréng. Di sisi anu sanés, aya merek mobil anu jarang di Slovénia, tapi urang Slovenia deui gaduh pendapat sareng prasangka anu béda ngeunaan éta. Jaguar bergengsi sareng mahal pisan, sanaos kanyataanna henteu sapertos kitu atanapi aya dina tingkat pesaing di kelas anu sanés. Volvo… Volvo di Slovénia didorong ku jalma-jalma pinter, meureun jalma-jalma anu paduli ka kulawargana sabab calik dina salah sahiji mobil anu paling aman di dunya. Ieu anu paling urang Slovenia pikir… Naha aranjeunna salah?
Nalika ngeunaan kaamanan, pastina henteu. Volvo sok dikenal salaku mobil anu aman, sareng ku modél anyar aranjeunna nyobian ngajaga reputasi éta. Cai panas henteu tiasa diciptakeun deui, tapi éta anu paling saé upami nyetir otonom, komunikasi antara mobil, sareng kaamanan pejalan kaki. Éta sareng séri 90 yén aranjeunna nawiskeun nyetir semi-otomatis ka masarakat umum, sabab mobil éta leres-leres tiasa ngalih sacara mandiri dina jalan tol sareng sakaligus merhatoskeun kagancangan, arah atanapi garis gerakan sareng pangguna jalan sanés. Kusabab kaamanan, nyetir otomatis dugi ka waktos anu pondok pisan, tapi éta pasti bakal nguntungkeun supir capé sareng kamungkinan nyalametkeun anjeunna tina anu parah dina kaayaan darurat. Meureun kusabab urang jauh ti henteu percanten pisan kana setir mobil atanapi komputerna. Ieu bakal meryogikeun seueur ilmu, prasarana anu dirarancang sareng diramping sareng, pamustunganana, mobil anu langkung pinter.
Jadi bari urang masih nulis ngeunaan mobil dijieun ku leungeun manusa. Volvo V90 nyaéta salah sahijina. Sarta eta ngajadikeun anjeun ngarasa luhur rata. Tangtosna, bentuk sareng alatna mangrupikeun masalah rasa, tapi uji V90 kagum kana luar sareng interior. Bodas cocog pikeun anjeunna (sanaos urang sigana rada séhat), sareng interior anu terang, ditandaan ku kulit sareng kai Skandinavia nyata, teu tiasa ngantunkeun acuh bahkan pembeli anu paling nungtut atanapi ahli mobil. Tangtu, kudu jujur tur ngaku yén rarasaan alus dina mobil ieu ensured ku parabot baku alus teuing jeung asesoris berehan, nu ku sababaraha cara nyumbang kana kanyataan yén mobil test hargana leuwih ti mobil dasar. mesin misalna pikeun saloba 27.000 euro.
Janten V90 janten mobil anu sampurna? Pikeun anu teu raoseun sareng teu sadar, tangtosna, leres. Pikeun supir anu berpengalaman anu parantos ngumbara sababaraha kilométer dina mobil anu sami, Volvo ngagaduhan hiji kakurangan ageung atanapi sahenteuna tanda tanya.
Khususna, Volvo parantos mutuskeun ngan ukur masang mesin opat silinder dina mobilna. Ieu hartosna teu aya mesin genep silinder ageung deui, tapi éta nawiskeun seueur torsi, utamina upami ngeunaan mesin solar. Swédia nyatakeun yén mesin opat silinderna cocog sareng mesin genep silinder anu tandingan. Ogé berkat téknologi PowerPulse anu ditambih, anu ngaleungitkeun kios turbocharger kalayan kecepatan mesin anu langkung handap. Hasilna, PowerPulse ngan ukur dianggo nalika ngamimitian sareng ngagancangkeun kalayan kagancangan anu langkung handap.
Tapi kabiasaan kaos beusi, hese nyabutna. Lamun urang malire sora mesin genep silinder, lamun urang teu malire torsi badag, sarta lamun urang tumut kana akun kanyataan yén test Volvo V90 kungsi engine handapeun tiung nu ditawarkeun 235 "kuda", urang malah bisa mampuh. yakin ieu.. . Sahenteuna dina watesan nyetir. Mesinna cukup lincah, kalayan torsi, kakuatan sareng téknologi PowerPulse nganteurkeun akselerasi rata-rata. Laju final ogé lumayan, sanaos seueur pesaing nawiskeun anu langkung luhur. Tapi dina kajujuran sadayana, ieu mangrupikeun hal anu dilarang pikeun supir, iwal ti Jerman.
Hiji-hijina hal anu tinggal nyaéta konsumsi bahan bakar. Tilu liter mesin genep silinder kirang bangor dina revs sarua, tapi dijalankeun dina revs handap. Hasilna, konsumsi bahan bakar leuwih handap, sanajan hiji bakal nyangka sabalikna. Kitu deui jeung test V90, nalika konsumsi rata éta 10,2 liter per 100 km, sarta standar - 6,2. Tapi dina mertahankeun mobil, urang bisa nulis yén rata-rata ogé luhur alatan pelesir supir. Paduli mesin opat-silinder, aya cukup kakuatan malah keur nyetir gancang luhur-rata. Sarta saprak unggal komponén séjén dina mobil ieu luhur rata, éta jelas yén ieu ogé skor ahir.
Volvo V90 mangrupakeun mobil alus nu loba bisa impian. Batur biasa mobil sapertos bakal titajong kana mesin na. Tapi hakekat Volvo sagemblengna béda, intina nyaéta yén boga na béda jeung anjeunna kawas éta dina panon pengamat.
téks: Sebastian Plevnyak
poto: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A Huruf (2017)
Data data
| Harga modél dasar: | 62.387 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 89.152 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | : 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.969 cm3 - kakuatan maksimum 137 kW (235 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 480 Nm di 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun sagala opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ban 255/40 Urang Sunda 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | speed luhur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,0 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 4,9 l / 100 km, émisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.783 kg - beurat total diidinan 2.400 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.236 mm - rubak 1.895 mm - jangkungna 1.475 mm - wheelbase 2.941 mm - batang 560 l - tanki bahan beuleum 60 l. |
Ukuran urang
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 3.538 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,9 taun ( 145 km / jam) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
pambiji
Jelas, Volvo V90 mangrupikeun mobil anu béda. Cukup béda yén urang henteu tiasa ngabandingkeunana sareng sesa mobil premium. Pikeun alesan anu sarua, harga na di glance kahiji sigana overpriced. Ku
di sisi anu sanésna, éta masihan anu bogana ideu anu béda pikeun dirina, réaksi anu béda tina panitén atanapi jalma di sakurilingna. Anu terakhir kitu, kadang-kadang teu hargana.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
Sistem kaamanan
rarasaan di jero
konsumsi bahan bakar
harga asesoris
