Tes pondok: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru geus nyokot on tantangan tangguh jeung Outback. Anjeunna kedah gaduh sadayana kualitas anu dimaksudkeun pikeun anjeunna - janten dina waktos anu sami SUV, gerbong stasion sareng limousine. Jeung hal sejenna diucapkeun dina generasi kalima, éta bisa ditempo dina sagalana yén éta utamana dimaksudkeun pikeun pembeli Amérika. Nya, tong nyalahkeun urang Amerika pikeun kanyataan yén urang biasana kurang nilai éstétika sareng desain anu saé. Nyatana, parobihan pangbadagna dina generasi kalima Outback nyaéta tampilanna ayeuna rada ningkat. Dina hal desain, Outback parantos didesain ulang sareng diénggalan ngan cekap pikeun ngagampangkeun bersaing sareng merek Allroad atanapi Cross Country. Subaru ogé ngudag strategi versi ampir pinuh dilengkepan pikeun pasar Slovenia. Anu, di hiji sisi, saé sabab anjeun tiasa mendakan ampir sadayana anu diperyogikeun ku supir, khususna upami Subaru hoyong flirt utamina sareng pesaing premium sareng nawiskeun langkung seueur harga anu langkung lumrah.
Salaku tambahan pikeun dua liter solar turbo, anjeun ogé tiasa milih petinju béngsin 2,5 liter (dina harga anu sami pisan). Upami aya, Outback ogé gaduh transmisi otomatis. Subaru masihan nami Lineartronic, tapi éta transmisi variabel kontinyu (CVT) kalayan aksésori anu ngahartikeun transmisi dina tujuh léngkah. Beda sareng sababaraha pasar Éropa anu sanés, Outback ngan ukur sayogi kalayan aksésoris mérek Eyesight. Mangrupikeun sistem éléktronik pikeun ngawaskeun kasalametan nyetir sareng ngerem sacara otomatis atanapi nyingkahan bahaya tabrakan sareng kendaraan di payun. Komponén anu paling penting tina sistem ieu nyaéta kaméra stereo dipasang di jero di luhur kaca hareup handapeun kaca spion. Kalayan bantosanna, sistem nampi data anu penting pikeun réspon anu pas (rem). Sistem ieu ngagantikeun sénsor konvensional anu nganggo sinar radar atanapi sinar laser pikeun kontrol anu sami.
Kaméra ngadeteksi lampu rem sareng aman tiasa nyetir mobil kalayan kecepatanna dugi ka 50 kilométer per jam atanapi nyegah tabrakan serius upami aya bedana kecepatan antara mobil dugi ka 50 kilométer per jam. Tangtosna, kami henteu nyobian dua pilihan ieu, tapi dina nyetir normal kalayan kontrol pesiar aktip, éta cukup ngayakinkeun. Dina waktos éta, ieu ngamungkinkeun nyetir sareng nyetir pisan aman bahkan dina kolom. Saatos usaha anu diragukeun heula sareng kéngingkeun suku katuhu kami sacaket sareng pedal marake sabisa, kami pastikeun yén éta leres-leres tiasa dianggo sareng pasti bakal saé dina gerakan normal. Kusabab alesan kaamanan, saatos kendaraan di payun urang mimitian sareng perjalanan tiasa dilanjutkeun, Outback ngantosan persetujuan supir, lalaunan nyepetkeun pedal akselerator, teras neraskeun perjalanan anu ampir otomatis (aman pisan). Sistem ieu ogé mangpaat pisan dina praktékna kusabab réaksina gancang nalika ngarobah jarak aman supir payuneun urang, upami, contona, mobil nabrak konvoi.
Peryogi dicatet yén Outback parantos saé kalayan sistem na dina uji ngabandingkeun kinerja ngerem darurat disiapkeun ku Jerman Otomatis, Motor und Sport. Outback ogé ngagaduhan drive opat-roda sareng didieu urang tiasa nyarios yén panggunaan na sacara otomatis pinuh sareng hese ditetepkeun naha adaptasi transmisi listrikna kana pasangan roda hareup atanapi tukang sareng salaku Torsi Aktip Split). Sadayana tiasa dianggo sacara mandiri tina wasiat supir. Aya ogé tombol anu dicirian X-Mode sareng tombol pikeun katurunan anu dikontrol dina lug tengah anu aya di tukangeun tuas shift transmisi otomatis. Dina dua kasus, aya kadali sacara éléktronik pikeun kajadian.
X-Mode ngarobih dukungan parangkat lunak pikeun nyetir dina permukaan anu leueur, tapi supirna henteu ngagaduhan kamampuan pikeun nerapkeun ngonci atanapi ngonci roda. Dina praktékna, tangtosna, ieu ngandung hartos yén kalayan drive sadaya-roda di Outback, urang moal tiasa kaluar tina kaayaan anu sesah pisan dimana roda henteu deui maju atanapi mundur kusabab muter. Nanging, Outback dirancang utamina pikeun nyetir di jalan normal, dina sadaya kasus éta bakal raoseun dina ieu. Salaku tambahan kana watesan anu parantos disebatkeun kamampuan nyetir ekstrim, jarak ka darat ogé nyegah urang nyetir off-road. Éta disetél rada luhur tibatan mobil konvensional, janten langkung gampang naék curbs anu langkung luhur atanapi sapertos kitu. Pusat gravitasi anu langkung luhur henteu ngagaduhan pangaruh anu fatal dina posisi jalan, tapi bahkan di dieu kedah ngadamel kompromi pikeun nyetir langkung gancang sareng nyandak bédana di Outback.
Hijina jéntré unconvincing of Outback anyar nyaéta turbodiesel dua liter. Dina kertas, kakuatan na sigana rada bisa ditarima, tapi dina prakna, babarengan jeung transmisi rada acak, teu tétéla jadi inflatable. Lamun urang hayang pisan nyorong Outback ka hareup saeutik leuwih forcefully di sawatara titik (lamun overtaking atawa nanjak, contona), urang kudu mencet pedal gas teuas. Mesin tuluy hums ampir roaring sarta warns yén anjeunna teu resep pisan. Sacara umum, hiji bakal nyangka konsumsi rada leuwih sedeng turbodiesel a (malah nyokot kana akun transmisi otomatis tur sagala roda drive). Naon sigana hal pangalusna ngeunaan Outback, sarta eta ieu disebutkeun dina intro yén éta dirancang kalayan rasa Amérika dina pikiran, nyaeta tekenan kana betah pamakéan. Butuh waktu sababaraha menit pikeun nu boga Outback wawuh jeung sagala fitur usability mungkin dina awal (éta alus anjeunna speaks sahanteuna hiji basa asing, sabab euweuh parentah dina Slovénia). Tapi teras nganggo sadayana ieu saé pisan sareng gampang, sakumaha anu kami pikir Amérika hoyong éta.
kecap: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Data data
| Penjualan: | Subaru Itali |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.690 € |
| Biaya modél tés: | 47.275 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - petinju - turbodiesel - dipasang transversely di hareup - kapindahan 1.998 cm3 - kaluaran maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis stepless - ban 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Kapasitas: | speed luhur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.689 kg - beurat total diidinan 2.130 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.815 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.605 mm - wheelbase 2.745 mm - batang 560-1.848 60 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = Status 69% / odometer: 6.721 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 125 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (Gear uas dina posisi D) |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Outback mangrupakeun alternatif metot pikeun meuli mobil kalayan sagala roda drive na transmisi otomatis, utamana lamun meuli keur pilari kanyamanan sarta reliabilitas.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan nyetir
dukungan éléktronik (kontrol pesiar aktif)
ergonomis
desain interior
setting panginget pikeun sagala rupa tugas jasa
lega
mesin (kakuatan sareng ékonomi)
cocooan: fungsi kontrol kakuatan dina komputer dina dewan
beurat beban diijinkeun low
