Tes pondok: Piala Renault Megane RS 275
Ngan nempo manéhna. Anjeunna masihan terang ka urang yén ieu sanés mangrupikeun hal anu paling pinter - éta awon ningali lampu lalu lintas ka arah supir Megane sapertos kitu. Henteu, kami henteu nyangka anjeunna bakal ngéléhkeun anjeun atanapi anu sapertos kitu. Urang ngan bisa disebutkeun yen eta bisa jadi nu baris geura-giru kasampak di tukangeun mobil jeung RS badging. Di Renault, urang biasa ngantosan sakedik kanggo kéngingkeun versi anu paling jelas.
RS ditingkatkeun munggaran geus mawa labél Trophy, lajeng salaku hasil gawé babarengan jeung tim F1, model Red Bull Racing nyandak alih baton, sarta ayeuna maranéhna balik deui ka ngaran aslina. Nyatana, ieu mangrupikeun séri khusus anu nampi sababaraha perbaikan téknis sareng asesoris kosmetik. "Naha anjeunna langkung kuat tibatan RS biasa?" nyaeta patarosan kahiji unggal jalma anu ningali eta. Sumuhun. Insinyur Renault Sport ngadédikasikeun diri kana mesin sareng nyéépkeun 10 tenaga kuda tambahan, janten ayeuna gaduh 275 unit.
Peryogi dicatet yén sadaya kavaleri tiasa sayogi saatos mencét saklar RS, upami henteu, kami nganggo modeu mesin normal kalayan "ngan ukur 250 horsepower". Meunteun kanaékan kakuatan teu tiasa disababkeun henteu ngan ukur ka Perancis, tapi ogé ka spesialis Slovenia. Unggal Piala dilengkepan sistem knalpot Akrapovic, anu sapinuhna didamel tina titanium sahingga, salian ti kurva mesin anu langkung pikaresepeun, nawiskeun ogé, sakumaha aranjeunna nyarios, sareng Akrapovic, skéma warna sora anu langkung pikaresepeun. Nya, tangtosna, henteu kedah kaleungitan kanyataan yén kusabab campuran titanium, sistem knalpot sapertos sacara signifikan nyumbang kana pangirangan beurat kendaraan.
Hayu urang netelakeun: piala sapertos kitu henteu ngagorowok atanapi rengat. Kami henteu ragu yén Akrapovich henteu tiasa ngahasilkeun knalpot anu bakal megatkeun kendang. Mimitina, ieu bakal ngaleungitkeun sagala norma hukum, sareng nyetir mobil sapertos kitu gancang-gancang ngabosenkeun. Kituna, aranjeunna milari résonansi anu leres, anu ayeuna teras dipotong ku gemuruhna knalpot. Ieu persis bentuk anu pikaresepeun pikeun nyetir, nalika urang milari kagancangan mesin anu leres teras nimba sora ieu ti éta. Di tempat kadua dina daptar mitra pamekaran pikeun RS nyaéta mérek kejutan anu kawéntar di dunya Öhlins, anu parantos ngahaturanan guncangan spring baja adjustable Piala na pikeun piala na. Alat ieu mangrupikeun hasil tina mobil balap kelas N4 Megane Realist sareng ngamungkinkeun supir pikeun nyaluyukeun cangkéng sasis sareng réspon shock.
Pengendara anu gaduh pikiran balap ogé bakal ngurus kabin anu saé. Ieu leres leres pikeun korsi batu cangkang Recaro anu hadé. Leres pisan anjeun kedah ngalih sakedik kanggo lebet kana mobil, tapi pas anjeun kana korsi, anjeun bakal karaos sapertos orok dina pangkuan indung anjeun. Bahkan setir Alcantara kalayan jahitan balap beureum di tengahna bakal ngamungkinkeun anjeun teras-terasan nahan setir ku kadua leungeun. Aya ogé pedal aluminium anu saé anu pas, janten téknik toe-to-heel bakal ngalakukeun trik. Tina sudut pandang pangguna, penting pikeun fokus kana aksés sareng kagunaan bangku tukang.
Malah masang korsi budak dina konektor ISOFIX bakal ngumpulkeun kalori salami tilu tuang sadinten. Sareng hiji hal deui: Kuring sumpah yén unggal ningali solusi anu pangsaéna diantara persaingan, kuring bakal muji konci Renault atanapi kartu pikeun aksés bébas mobil kana mobil. Puji tetep penting. Kumaha upami perjalanan nyalira? Mimiti, kanyataan yén kami langsung ngaganti kana RS unggal waktos mobilna dimimitian. Sareng henteu seueur kusabab 250 "kuda" ieu henteu cekap pikeun urang. Mimitina, kusabab éta nalika sora na robih, sareng pikaresepeun pikeun ngadangukeun gegereman tina knalpotna.
Éta langkung ti ngan ukur akselerasi, éta mangrupikeun rentang kalenturan anu luar biasa dina sadaya gear. Nalika halangan dina bentuk treuk anu gerak dina 90 kilométer per jam muncul dina jalur gancang, cukup pikeun ngagancangkeun dina gear kagenep, sareng anu aya di tukangeun anjeun masih bakal kaget ku akselerasi. Nanging, upami anjeun nyandak jalan anu langkung berliku, anjeun bakal gancang sadar yén piala aya di bumi. Posisi anu netral pisan mangrupikeun alesan Megane sapertos kitu bakal dikuasai ku pengendara anu kirang ngalaman, sedengkeun kaliper Brembo opat piston nyayogikeun deceleration anu épéktip. Megane Trophy nyaéta saeutik leuwih ti genep thousandths leuwih mahal batan biasa "bid'ah". Éta sigana seueur pisan, tapi upami anjeun balanja di Elins, Rekar sareng Akrapović nyalira, anjeun bakal gancang ganda jumlah éta.
Téks: Sasa Kapetanovic
Piala Renault Megane RS 275
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.270 € |
| Biaya modél tés: | 33.690 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 255 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.998 cm3 - kakuatan maksimum 201 kW (275 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm dina 3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 235/35 Urang Sunda 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 255 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, émisi CO2 174 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.376 kg - beurat total diidinan 1.809 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.300 mm - rubak 1.850 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.645 mm - batang 375-1.025 60 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Status 78% / odometer: 2.039 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,8 taun ( 161 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,4 / 9,3s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 255km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 11,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,0m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Megane RS biasa nawiskeun seueur, tapi labél Trophy ngajantenkeun mobil sampurna pikeun resep nyetir nyata. Sacara umum, ieu mangrupikeun sapérangan asesoris téknologi anu langkung awis dijual bebas tibatan dina Megan anu dibungkus sapertos kitu.
Kami muji sareng ngahinakeun
motor (torsi, kalenturan)
Knalpot Akrapovich urang
korsi
Kartu handsfree Renault
lega dina bangku tukang
kabaca counter
