Tes pondok: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT ngan ukur lipstik, naon anu urang sebut lokal? No. Upami teu kitu, anjeun bakal ngakuan eta mimitina sanggeus datangna dinamis supir urang, tapi ngan dina inspeksi ngadeukeutan anjeun bakal manggihan bumpers leuwih dibaca, spoiler pungkur, GT lettering on grille na pungkur, tailpipes dual, spion exterior warna husus. jeung, tangtu, badag roda aluminium 17 inci dina abu has.
Leres yén spoiler tukang RS sareng warna GT khusus anu herang logam nyaéta opsional (€ 150 sareng € 620), tapi pastina pas. Ogé puji lima panto, sabab éta henteu ngaraoskeun tampilan ku cangkéng tukangna disumputkeun, tapi mobilna teu pantes langkung saé pikeun éta. Mesin anu lemah kusabab ngan ukur ukuranana saderhana cakram marake di payun sareng rem kendang anu rada teu katingali di tukangna, anu pinuh ku sirip supados langkung tiis ti luar.
The Clio GT bersinar dina panggunaan sapopoé. Hanjakalna, sebutan GT sanés kanggo Van Grandtour, sanaos 700 euro anjeun tiasa ngahasilkeun GT anu langkung berguna ku sebutan GT. Guyonan ogé, gerbong stasiun ogé nyayogikeun transportasi anu raoseun pikeun barudak ka TK sareng sakola, nanging, aya kirangna rohangan dina korsi tukang, sareng batang 300 liter ogé bakal tiasa ngagaleuh mésér Taun Anyar. Sareng nalika aya 40 persen guncangan anu langkung ageung tibatan Clio biasa, éta henteu raoseun pisan.
Pangiriman dual-clutch EDC (mis. Efisien Dual Clutch) tangtosna sami sareng transmisi dina RS anu langkung kuat: saé pikeun nyetir sepi, henteu cekap gancang atanapi pikaresepeun pikeun nyetir dinamis. Kami ngarepkeun janten langkung seukeut nalika ngalaksanakeun RS Drive (kinerja transmisi anu dirobih, ESP, kaku setir listrik sareng sensitipitas pedal akselerator) sareng langkung banter nalika ngaganti gir atanapi dina throttle low ditéang sareng sistem knalpot, tapi henteu. Jelas urang kedah ngantosan dugi ka aya anu langkung saé kaluar tina bengkel Renault Sport, atanapi tambihan ti Akrapovich ... Supirna bakal langkung senang ku korsi ngawangun cangkang sareng setir kulit tilu-warna malah kirang plastik. dina tuas gear sareng ceuli setir.
Masalah anu sanésna timbul ku tambahan ieu, nyaéta balaréa anu aya di handapeun setir, sabab aya kontrol radio, tuas katuhu dina setir sareng earloop pikeun upshift nyéépkeun pisan rohangan. Pikeun 500 euro, anjeun tiasa kéngingkeun bantosan parkir anu dibalikkeun sareng kaméra bentang anu aya ogé mobil uji, sareng pikeun banyolan, sistem Pangaruh R-Sound selalu berguna. Kumaha upami sora balap antik, motor, Clio V6 atanapi Clio Cup balap? Upami teu kitu, ngan ukur liwat panyatur sareng ngan ukur panumpang, janten urang masih pikeun klasik baheula anu hadé, anu didamel tina bahan éksklusif di Mali Hood.
Mesinna heran seukeut dina ngan ukur 1,2 liter perpindahan, anu tangtosna disababkeun ku turbocharger. Torsi dina rpm handap pisan hébat anu anjeun ngajalankeun éta ampir kawas solar, tapi dina rpm luhur kami kakurangan sora rada leuwih mulya. Hiji-hijina kakurangan tina opat silinder nyaéta konsumsi bahan bakar, anu dikurilingan sakitar salapan liter dina tés, ngan ukur saéna langkung saé dina lap normal anu matak pikaboseneun. Chassis sareng setir listrik anu dikontrol listrik cukup komunikatif anu bahkan kalayan ban usum salju, anjeun terang persis iraha sareng sabaraha mobilna bakal ngéser sakedik upami anjeun ngokolakeunana ku terampil. Dina 130 km / jam, mesin kalayan girboks dina gear luhur parantos muter dina 3.200 rpm, anu sanésna henteu paling pikaresepeun, tapi di dieu anjeun kedah nambihan angin anu langkung jelas. Tapi kami bakal langkung ngahampura anjeunna upami ngan ukur gearbox sareng soundstage mesin anu diijinkeun pikeun sakedik langkung senang nalika lengkep. Kumaha saeutik aranjeunna kakurangan ...
Clio GT mangrupakeun basa gede pikeun mobil olahraga, ngan perbaikan minor (ogé katelah fine tuning) leungit. Tungtungna, turbo 1,2 liter tétéla janten sebutan GT anu paling pas.
Téks: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.290 € |
| Biaya modél tés: | 17.860 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 199 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.197 cm3 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4.900 rpm - torsi maksimum 190 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - a 6-speed robotic gearbox kalawan dua clutches - ban 205/45 Urang Sunda 17 V (Yokohama W Girang). |
| Kapasitas: | speed luhur 199 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.090 kg - beurat total diidinan 1.657 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.063 mm - rubak 1.732 mm - jangkungna 1.488 mm - wheelbase 2.589 mm - batang 300-1.146 45 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = Status 86% / odometer: 18.595 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,8m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
The downside pangbadagna pikeun mobil ieu teu mesin lemah, tapi gearbox nu, nu teu leuwih gancang atawa nicer dina program RS Drive. Ogé, harita, sora mesin tiasa langkung jelas, khususna nalika ngalihkeun gigi...
Kami muji sareng ngahinakeun
korsi payun, setir olahraga
EDC gearbox (lancar nyetir)
lima beuheung
Épék sora Sunda
konci pinter
sora dina 130 km / jam
konsumsi bahan bakar
plastik dina tuas gir sareng setir setir
