Ringkesan Tés: Édisi Renault Clio E-Tech 140 (2020) // Clio Siga Teu Tiheula

Renault mimiti ngembangkeun téknologi hibrida sorangan pikeun mobil rélatif awal, tapi ngaluncurkeun kendaraan hibrida rélatif telat. Teu aya anu lepat sareng éta, khususna leres pikeun Renault sabab parantos nyababkeun seueur inovasi ka dunya otomotif kalayan téknologi E-Tech proprietary na. Ogé langsung ti Formula 1.

Prototipe mimiti sistem E-Tech dibere ka publik deui dina 2010, komo lajeng maranéhna nunjukkeun yén mobil hibrid Renault bakal pisan béda ti batur. Kalayan desainna, E-Tech parantos nyangking pendekatan énggal pikeun hibridisasi dina mobil panumpang. Jumlahna aya 150 patén-patén, sapertilu di antarana langsung patali jeung transmisi, méré gambaran yén ieu téh salah sahiji transmisi paling kompléks.tur éta dasarna transmisi clutchless opat-speed nu dua motor listrik geus ditambahkeun.

Motor listrik anu langkung alit ogé janten motor starter, ngagentos generator, sareng nyayogikeun regenerasi énergi kinétik sareng ngerem. Salian ieu tugas dasar, éta ogé tanggung jawab pikeun nyaluyukeun speed flywheel salila operasi. Motor listrik kadua, leuwih badag sarta leuwih kuat dirancang pikeun drive otonom atawa tambahan tina mobil.

Fitur tina kotak gear ieu nyaéta teu aya clutch, sabab henteu diperyogikeun. Mobilna sok dimimitian sacara éksklusif tina motor listrik, kalayan salah sahiji motor listrik koordinasi laju rotasi aci dina kotak gear kalayan laju aci utama mesin, anu hartosna mesin béngsin ampir tiasa kalebet kana. drive listrik. geuwat. Henteu aya gear sabalikna dina pangiriman sabab salah sahiji motor listrik dianggo pikeun gear sabalikna.

Clio ayeuna diwangun dina platform CMF-B modular, anu parantos diadaptasi pikeun éléktrifikasi.Janten Clio nyumputkeun genetika listrikna ampir lengkep. Batré anu intelligently ditempatkeun dina underbody mobil, ngarah boro mangaruhan ukuran jeung bentuk kalapa, komo aya kabayang cadang di tukang. Gemblengna, sigana kuring yén Renault leres-leres tiasa bangga ku platform ieu, sabab dokumen homologasi nyatakeun yén Clio E-Tech beuratna dina rélatif 1.367 kg. Dibandingkeun sareng bensin standar Clio, beuratna langkung saé 100 kilogram.

Naha éta penting? Utamana sabab Renault geus ngabuktikeun yén, berkat platform ieu sareng téhnologi, éta ogé boga kontrol pohara alus dina beurat mobil, nu hartina kinerja nyetir minimal dibandingkeun model baku.

Éta bakal kaleuleuwihan pikeun nyerat yén saratus kilogram beurat tambahan ieu dirasakeun nalika nyetir normal sareng moderately dinamis, tapi beurat tambahan masih gaduh pangaruh négatip. Maksad abdi, hususna, payload maksimum allowable, nu keur hibrida Clio relatif modest 390 kilogram. (kira-kira 70 pon kirang ti model baku). Ku kituna, tilu sawawa mibanda kabiasaan rada hadé tur sababaraha koper geus nyetir di kapasitas maksimum mobil, tapi dina kanyataanana teu saurang ogé serius aub dina ieu.

Éta Clio mangrupikeun carita kasuksésan sorangan dibuktikeun ku kanyataan yén éta parantos aya sareng kami salami 30 taun, sareng dina waktos anu sami mangrupikeun salah sahiji modél anu paling laris di kelasna. Nanging, dina pamanggih kuring, generasi kalima Clio (saprak 2019) parantos naék ka luhur kelasna dina hal ergonomi, pagawean sareng gambaran anu saé. Maksud kuring nyaéta yén Clio ogé nawiskeun kuring, anu nganggap diri kuring langkung seueur motoris anu manja, langkung tina rasa premium sareng ngarasa yén kuring kakurangan tina pesaing Jepang sareng Korea.

Nyatana, teu aya ragu naon anu aya dina pikiran para insinyur nalika ngarancang Clio generasi kalima, khususna pikeun saha hakekat mobil mangrupikeun bagian luar anu digosok sareng interior anu dirarancang saé. Diantara kaunggulan badag na, Kuring ogé ngawengku digitalisasi jeung konektipitas. Méter digital sentral transparan, modern sareng informatif (ngan sono tachometer), Antarbeungeut multimédia vertikal EasyLink pisan responsif, transparan jeung intuitif, sagigireun mastering basa Slovenia kalayan sagala fitur sarta jasa, nyadiakeun pangalaman pamaké alus.

Tés Clio, dina pamanggih kuring, dilengkepan pisan ku sababaraha asesoris sapertos antarmuka multimédia 9,3 inci, kaméra pungkur, sensor parkir, konci jarak, sareng sistem audio anu kuat. Maksudna, naon deui anu anjeun tiasa naroskeun di kelas ieu?

Janten insinyur damel padamelan anu saé dina jero sareng awak sorangan, janten kuring nyarankeun yén aranjeunna ogé fokus kana nyetir kinerja sareng dinamika nyetir di hareup. Jauh tina nyalahkeun Clio pikeun naon waé nabrak atanapi cacad, pesaing utama nyaéta nanganan, eupan balik kabayang-ka-supir, gantung, sareng koordinasi as hareup-ka-pungkur dina sababaraha tingkat payuneunana.

Ieu moal ganggu jalma anu resep naek nyaman tur quietly, sarta sakabeh jalma anu teu paduli ngeunaan kumaha nyaman suspénsi softens nabrak di jalan kudu kasampak maju ka respon chassis rada puguh Clio sarta penanganan kirang tepat dina speeds tinggi. Ieu annoys kuring utamana sabab jelas yén departemén olahraga Renault urang ngalakukeun pakasaban pohara alus sadaya di luhur. Sakedap deui kerjasama, mangga. Karunya yén saatos Clio écés dewasa sareng dewasa, aranjeunna henteu mastikeun yén Clio sanés ngan ukur alat anu ngadorong anjeun.

Sareng tungtungna - E-Tech dina perjalanan. Téknologi anu ditunggu-tunggu sareng diprediksi seueur pisan, sahenteuna dina kertas. Opat-speed otomatis sareng dua motor listrik babarengan nawiskeun dugi ka 15 rasio gear anu béda.jadi caang jeung responsiveness tina mobil ieu estu teu jadi masalah. Unggal waktos Clio ngajadikeun hiji noise ampir inaudible ti luar kota tur bisa ngahontal speeds ngeunaan 80 kilométer per jam kalawan sababaraha kasabaran, teu ngahurungkeun mesin béngsin dina prakna. Nanging, nalika anjeunna rurusuhan, anjeunna ogé tiasa ngajaga laju anu langkung luhur bari nganggo motor listrik.

Kalayan listrik, anjeun tiasa ngarambat sababaraha kilométer dina suku anu ajeg. Mesin béngsin datang ka nyalametkeun unggal waktos dorong kana dinamika janten saeutik leuwih, sarta sakabeh switch on jeung off sagemblengna halimunan. Dina sagala hal, sinkronisitas bensin sareng duanana motor listrik kedah dipuji. Kanyataanna, transmisi otomatis muterkeun hiji peran badag dina ieu, nu teu boga keluhan ngeunaan dina modeu nyetir sepi tur di kota. Sabalikna, nya (opat) gelar kurang gizi bari nyetir téh leuwih ti atra, sabab supir geus informed yén loba karya terus lumangsung pikeun mastikeun cekelan optimal antara motor listrik jeung transmisi.

Ku kituna, efisiensi transmisi utamana diucapkan lamun euweuh rurusuhan sarta di kota. Waktu éta, babandingan kilométer ngumbara dina béngsin atawa listrik robah nyata dina kahadean listrik. Renault janji yén ngan ku listrik, hatur nuhun kana regenerasi alus tur recharging tina accu, anjeun bakal tiasa ngajalankeun di kota nepi ka 80 persen, tapi kuring sorangan, nurutkeun tés di kota, ngahontal rasio ngeunaan 40:60. dina kahadean. suluh. Samentara éta, angka konsumsi BBM kota némbongkeun konsumsi rata-rata ngeunaan 5,2 liter.... Dina jalan ka Milan jeung balik dina laju 120 kilométer per jam, Clio meakeun 52 liter suluh, atawa 5,5 liter per 100 kilométer.

Hibrida Clio, kalayan kaluaran sistem 103 kilowatt, mangrupikeun mobil anu lincah. Tangtosna, ieu leres dugi ka engapan listrik réngsé, anu kajantenan gancang, khususna di jalan raya. Dina waktos éta, Clio énggal, kalayan mesin bensin dalapan klep, opat silinder sareng teu aya turbocharger, dipasangkeun sareng otomatis opat-speed (dina hal kinerja), mangrupikeun mobil pertengahan XNUMXs. Dina naon waé, upami supir hoyong gancang di jalan raya, anjeunna kedah antisipasi sareng terang interval pikeun ngecas sareng ngecas batré. Kalayan batré anu dicas pinuh, Clio gancang akselerasi kana laju 180 kilométer per jam, sareng kalayan batré anu discharged, sesah anjeunna ngajaga laju 150 kilométer per jam.

Pengendara jalan raya ogé henteu kedah ngarep-ngarep konsumsi bahan bakar anu rendah, sabalikna, anu ngarambat dina laju 130 kilométer per jam atanapi kirang ngan ukur nganggo bahan bakar langkung seueur tibatan korek api. Persis 130 kilométer per jam mangrupikeun wates laju anu mana sistem ngecas tiasa gampang ngajaga muatan batré anu leres sahingga ngamungkinkeun panggunaan motor listrik sareng ngirangan konsumsi.

Kuring teu nyebutkeun yen hibrida Clio teu bakal nyocogkeun ka mesin béngsin leuwih modern jeung kuat, tapi handap garis, refueling kapaksa, timing klep variabel, camshafts tambahan jeung kawas mawa bédana teu perlu ieu harga, nu tangtu mangaruhan daya saing model. di pasar.... Ku alatan éta, nunjukkeun yén harti drive hibrid disumputkeun dimana-mana iwal kinerja sarta speed, Kuring ngaku ka Renault yén konfigurasi powertrain tina hibrida na sabenerna alus teuing jeung cocog grup target konsumén.

Numutkeun naon anu kuring nyerat, kuring nyimpulkeun yén Clio E-Tech Hybrid saleresna mangrupikeun kendaraan anu niva. Ieu bakal dipilih utamana ku jalma anu katarik dunya kandaraan listrik, tapi kapercayaan maranéhanana dina infrastruktur jeung janji produsén teu limitless. Jalma anu ngahargaan rationality leuwih gampang tetep meuli solar (atawa salami aranjeunna tiasa) kusabab harga maranéhanana. Tapi, jalma anu nyalametkeun pangeusina parantos ngagaleuh Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 édisi (2020)

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya modél tés:	23.490 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	21.650 €
Diskon harga modél tés:	21.490 €
Kakuatan:	103kW (140 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Waragad (per taun)

Inpormasi téknis

mesin:	Mesin: 4-silinder, 4-stroke, in-line, bensin, kapindahan 1.598 cm3, kakuatan maksimum 67 kW (91 hp), torsi maksimum 144 Nm dina 3.200 rpm. Motor listrik: kakuatan maksimum 36 kW (49 hp), - torsi maksimum 205 Nm. Sistim: 103 kW (140 hp) kakuatan maksimum, torsi maksimum misalna.
Batré:	Li-ion, 1,2 kWh
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi nyaeta variator a.
Kapasitas:	speed luhur 186 km / h - 0-100 km / akselerasi h 9,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (WLTP) 4,3 l / 100 km, émisi CO2 98 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.336 kg - beurat total diidinan 1.758 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.050 mm - rubak 1.798 mm - jangkungna 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Kotak:	300-1.069 l.

pambiji

• Sanaos sigana yén Renault's E-Tech parantos ngajantenkeun téknologi kaleuleuwihan kana dunya hibrida, écés ayeuna yén E-Tech ngan ukur damel di babak kahiji. Clio, di sisi anu sanés, mangrupikeun modél anu, ngalangkungan kadewasaan sareng kadewasaan, parantos ngayakinkeun ngawanohkeun E-Tech ka konsumén.

Kami muji sareng ngahinakeun

jaba, luar, jero

Parabotna

panganteur multimédia, sistem audio

trailer towing diwenangkeun

tuas transmisi unlit

tank leutik

kaméra ngabalikeun sarta switch release batang ragrag kana leutak