Tes pondok: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Teras, anjeunna nampi pilihan transmisi klasik, tapi ayeuna anjeun moal mendakan hibrida dina daptar harga Slovenia pisan (éta masih sayogi di luar negeri sareng hargana sakitar opat rebu langkung tina mesin solar anu paling kuat). Nyatana, anjeun bakal mendakan RXH kalayan ngan hiji mesin dina daptar harga kami: mesin solar 180 horsepower 508-liter. Ieu, tangtosna, hartosna sanaos katingalina 4 RXH langkung tangguh, kusabab casisna langkung jangkung sareng motong awak, éta henteu nganggo drive sadayana. Ngan ukur hibrid solar HybridXNUMX anu kasebat di luhur anu ngagaduhan ieu, sabab motor listrik nyetir roda wéb tukangna.
Sanaos parantos aya di pasar salami opat taun sareng parantos diénggalan, 508 masihan kesan yén éta didamel taun-taun samemehna. Henteu sabab bakal tarik teuing, henteu cukup raoseun, henteu ramah lingkungan. Kantun sabab teu ngagaduhan perasaan yén éta dirancang kalayan émutan generasi digital ngora, sareng kusabab éta masihan perasaan yén éta aya dina bidang digitalisasi sareng kontrol yén aya sababaraha tombol anu tinggaleun. Sanaos kanyataanna éta ngagaduhan layar rampa LCD (sistem SMEG +), sareng sanaos tiasa ngalakukeun ampir naon waé anu anjeun ngarepkeun tina sistem sapertos kitu. Anjeunna sanés ngan ukur anu nyababkeun parasaan ieu, sareng kedah ditampi yén analogi ieu kadang-kadang masihan anjeunna pesona anu pikaresepeun pisan. Panungtung tapi teu saeutik, henteu sadaya anu resep tiasa ngendalikeun sadaya fungsi ku tombol atanapi layar tunggal, sareng ruang tamu tiasa raoseun sareng raoseun, sanaos dilengkepan korsi panangan sareng karpét klasik, sareng sanés ngan ukur kombinasi logam, kaca sareng garis bersih.
Biasa anu lami 508 RXH aya di tukangeun roda. Kami resep, salaku conto, ku 180 liter turbodiesel anu hadé, anu ngagaduhan 508 "tenaga kuda" langkung ti cukup pikeun ngajantenkeun 5,6 salah sahiji anu panggancangna di jalan raya, tapi di sisi sanésna, éta nganteurkeun konsumsi bahan bakar rendah anu tiasa ditampi. Sanaos listrik dikirimkeun kana roda ku transmisi otomatis klasik (anu langkung parah dina hal konsumsi tibatan, contona, téknologi kopling duaan), konsumsi dina skéma standar nyaéta 7,9 liter anu tiasa diliwatan, sareng dina tés 508 liter. Dibandingkeun sareng 508 mobil bermotor anu terakhir, anu ngagaduhan awak sedan, kirang permukaan payun sareng beuratna, jumlahna rada (sareng diperkirakeun) langkung luhur. Insinyur Peugeot parantos ngadangukeun sora anu saé, perjalanan jalan anu panjang kalayan nganggo motor sareng XNUMX RXH anu raoseun raoseun.
Chassis? Utamana raoseun, sabab cocog sareng mobil sapertos kieu, boh di jalan régional vegan boh dina kecepatan anu langkung luhur. Jelas, tangtosna, yén 508 RXH sanés atlit, janten kanyataan yén setir kakuatan nyerep seueur inpormasi ti handapeun roda bahkan henteu ngaganggu, ogé posisi aman di jalan. Alat-alat 508 RXH beunghar sabab ngan ukur aya dina hiji vérsi, anu ogé kalebet navigasi, hateup kaca panorama sareng pelapis kulit parsial. Saleresna aya sababaraha tunjangan tambahan, sareng diantarana tés 508 RXH ngagaduhan lampu latar dina téknologi LED, di mana urang deui ningal tepi biru-Violet anu jelas pisan ngareuwaskeun. Éta henteu tahan lama sareng bersinar ogé, kecuali naon waé anu nyaangan ujungna aya warna anu biru. Alat-alat anu beunghar hartosna harga henteu murah pisan: 38 rébu pikeun pangkalan, 41 pikeun uji ieu RXH. Tapi nunjukkeun yén anjeun ogé tiasa kéngingkeun diskon anu hadé dina Peugeot anu langkung mahal (ngan ukur parios data téknis), 508 ieu memang tiasa janten pilihan anu pikaresepeun.
téks: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 37.953 € |
| Biaya modél tés: | 33.394 XNUMX Euro (harga valid nalika dipésér ngalangkungan Peugeot Financing) € |
| Kakuatan: | 133kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 133 kW (180 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis 6-speed - ban 245/45 Urang Sunda 18 W (Michelin Pilot Olahraga 3). |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.717 kg - beurat kotor diidinan Teu sadia. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.828 mm - rubak 1.864 mm - jangkungna 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - batang 660-1.865 70 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Status 70% / odometer: 8.403 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 136 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,6m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
41 rébu pikeun mobil misalna téh loba, malah meureun saeutik teuing. Henteu sabab mobil bakal goréng, ngan hargana luhur teuing - salami anu mésér henteu nampi diskon anu lumayan. Lajeng malah bisa jadi nguntungkeun low.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
na mesinna
sasis
layar proyéksi
lampu utama dipimpin
Tailgate Motion Lalaunan
