Tes pondok: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Sababaraha taun ka pengker, dina mobil kelas ieu, ampir 200 "kuda" bisa disebut olahraga. Tangtu, lamun éta SPBU. Tapi dina hal ieu téh solar biturbo sarta sanajan 400 Nm torsi, Insignia misalna jauh ti naon adina na kalawan labél OPC nawarkeun, contona. Anjeunna pantes janten atlit. Sareng ieu? Ieu mangrupikeun Insignia anu pangsaéna pikeun anu henteu milari kaéndahan anu mutlak, tapi kecanggihan. Mesin di dieu saé pisan, mimitian jam XNUMXrpm - sareng nalika urang nyerat sataun satengah kapengker yén urang peryogi sakedik langkung responsif di handap angka éta, urang henteu peryogi waktos ayeuna.
Henteu kusabab mesinna dirobih, tapi kusabab transmisi otomatis. Leres, éta ngabantosan yén torsi henteu sumping, tapi laun-laun ningkat, tapi tetep, éta mangrupikeun transmisi otomatis anu masihan Insignia yén bagian tina perbaikan sareng persuasif yén versi transmisi manual henteu. Sajaba ti éta, insulasi sora anu cukup alus, sarta konsumsi dina tungtungna, sanajan automation nu, masih favorably low - dina uji dieureunkeun rata-rata ngan dina dalapan liter, nu sarua jeung sataun katukang. Kumaha upami kisaran normal?
Dibikeun kapasitas jeung beurat mobil, 6,4 liter - hasilna alus. Sasis tiasa rada lemes (atanapi ban tiasa gaduh bagian melintang anu rada ageung) kusabab seueur teuing nabrak (utamana pondok sareng seukeut) tina jalan anu nembus panumpang. Tapi éta ngan ukur harga anu mayar kanggo tampilan mobil anu sporti sareng posisi jalan anu rada hadé, ogé rasa setir anu cukup pikeun naon anu aya dina roda hareup. Olahraga Tourer hartina loba spasi dina kalapa dirancang nicely (dikurangan: bi-katilu bangku pungkur dibeulah jadi bagian leutik di sisi katuhu, nu teu nguntungkeun pikeun pamakéan korsi anak), loba spasi. dina bangku pungkur sarta tangtu kanyamanan di hareup. Sareng saprak uji Insignia ngagaduhan sebutan Cosmo, éta ogé hartosna aranjeunna henteu ngahémat hardware.
Upami urang nambihan tambahan dalapan rébu biaya tambahan, kalebet lampu lampu bi-xenon anu hébat sareng alat ukur digital, navigasi, pelapis kulit, sareng pembukaan buntut listrik (éta kajadian lalaunan sareng henteu lirén upami panto na pencét), jelas yén pikeun harga 36 rébu (ieu harga Insignia anu dilengkepan sapertos diskon resmi) sanés urusan anu goréng. Tapi henteu saalus urang nyerat sataun katukang, sabab persaingan henteu gumantung kana alat-alat (utamina sistem bantuan) atanapi harga.
téks: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.710 € |
| Biaya modél tés: | 43.444 € |
| Kakuatan: | 143kW (195 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.956 cm3 - kakuatan maksimum 143 kW (195 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis 6-speed - ban 245/45 Urang Sunda 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | speed luhur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.690 kg - beurat total diidinan 2.270 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.908 mm - rubak 1.856 mm - jangkungna 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 540-1.530 l. |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = Status 60% / odometer: 1.547 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 140 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,3m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Insignia ieu bakal dibeli ku anu terang naon anu dipikahoyongna: tampilan anu langkung sporty, kinerja anu langkung sportif, tapi dina waktos anu sami gampang dianggo dina gerbong stasiun, ékonomi sareng kanyamanan mesin solar. Upami kuring ngagaduhan roda opat kanggo artos ieu ...
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas
posisi nyetir
konsumsi bahan bakar
gantung teuing kaku
kotak roda sanés conto anu tepat sareng canggih
lawang listrik lalaunan kalapa, anu henteu lirén nalika pencét halangan
