Tes pondok: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Éta henteu kedah sono di jalan, sabab gaduh spoiler tambahan, roda 18 inci ageung, decal tugas beurat, sareng jandéla pungkur hideung. Sanaos kuring naek sareng éta sadayana minggu, dina dinten kadalapan kuring masih leumpang ngurilingan mobil sareng perhatikeun sababaraha detil énggal anu kagum kuring. Pendapat mayoritas: éta geulis! Kami sanés kecap anu paling kasohor di dunya olahraga anu diucapkeun ku atlit kalayan hormat. Janten jenderal sakedik, satengah mobil balap dina balapan Le Mans 24 jam paling bergengsi dilengkepan mesin Nissan dina awak anu ringan.
Aranjeunna henteu hasil saé dina katégori anu paling bergengsi, tapi aranjeunna laun maju. Teras aranjeunna panginten ngagaduhan ide, naha henteu mindahkeun istilah "Kami henteu acan ngalih kana mobil"? Wah, kumaha upami Nissan GT-R Nismo? Atanapi Juka Nismo? Kombinasi anu rada anéh tina kawin silang anu langkung alit sareng paket olahraga tétéla janten kaputusan anu masuk akal sabab Juka-R Nismo anu langkung anéh diumumkeun. Éta bakal dipidangkeun dina Goodwood Festival dinten saatos ngaleupaskeun majalah. Tapi hayu urang tinggalkeun festival di sisi, anu kedah janten Mekah pikeun unggal kipas balap. Dina tés éta, kami ngagaduhan versi Nismo RS, anu mangrupikeun 160 kilowatt atanapi langkung 218 "kuda" domestik. Impressive, leres? Kami langkung kaget ku sasis sportier sareng konci diferensial parsial mékanis anu lami nalika kami nguji vérsi roda hareup. Pikeun anu teu wawuh, hayu urang bilang anjeun tiasa mariksa versi all-wheel-drive kalayan CVT transmisi anu variabel teras-terasan atanapi Juk-wheel-drive Juk payun kalayan transmisi manual genep speed. Saatos pangalaman sareng maca ulasan ngeunaan pangiriman variatorna, urang ngan ukur tiasa nyarios yén kami bungah yén kami ngagaduhan anu pang parahna, tapi nyatana versi anu pangsaéna dina kertas di toko Otomatis.
Naha urang tradisionalis upami urang resep transmisi manual sareng konci diferensial klasik? Raceland ngawaler: Henteu! Sedengkeun all-wheel drive sareng transmisi CVT, anu teras-terasan dina pakéan anu leres, sacara téoritis mangrupikeun kombinasi idéal pikeun sudut gancang, kombinasi transmisi manual babandingan pondok sareng drive roda hareup parsial-kabuktosan parantos ngabuktoskeun dirina. ... Waktos parantos dugi atanapi tempat anu dimeunangkeun panginten henteu cekap kanggo ngagegebegkeun palang, tapi penting pikeun terang yén Juka ngan ukur gaduh mesin turbo 1,6 liter. Anu ieu mimiti narik tepat di luhur tanda 4.000 RPM, anu hartosna Raceland pondok henteu ngagaduhan cekap ruang pikeun leres-leres caang. Tapi jalan ogé nunjukkeun yén gabungan awak anu langkung jangkung, sasis langkung sesah sareng setir roda anu langkung pondok sareng konci diferensial anu kasebat ngabutuhkeun supir anu langkung berpengalaman kalayan panangan anu langkung kuat nalika mobilna janten teu tenang dina nyetir dinamis. Kusabab kitu, ati-ati kedah dilaksanakeun nalika akselerasi lengkep, sabab konci diferensial mastikeun yén setir dicabak tina leungeun anjeun, sareng dina kecepatan anu langkung saé, nalika Juke mimiti mumbul sakedik di jalan anu raheut kami.
Upami anjeun supir anu berpengalaman, sadaya ieu tiasa diatur sareng kuring moal nyarankeun mobil ieu ka jalma ngora. Kusabab kitu éta pikaresepeun di jalan raya nalika sababaraha supir BMW anu sombong poho pikeun nutup mulut, kaget yén kawin silang Nissan parantos ngantunkeun anjeunna jauh pisan. Harga. Bagian mobil anu pangsaéna? Korsi Recar sareng setir, dibungkus ku kombinasi Alcantara sareng kulit, aya garis beureum di luhurna, sapertos mobil balap. Sareng éta, sareng anu sanésna bakal di imah kuring, di ruang tamu! Tapi sanajan dongéng ieu aya sisi anu poék: unggal-unggal anjeun lebet kana mobil, anjeun sacara harfiah linggih dina ujung korsi (Juke henteu handap teuing, janten henteu aya geser anu elegan di tukangeun roda), sareng setirna henteu saluyukeun kana arah bujur. Karunya, upami henteu tempat damel supirna bakal langkung pikaresepeun. Puji anu misah nyaéta antarmuka infotainment layar sentuh, sanaos, sakumaha urang terang, éta bakal dilebetkeun engké sabab rada leutik. Juke salajengna sigana bakal langkung loma dina hal ieu.
Pikaresepeun nyaéta konci anu tiasa diganti ku prasasti, sabab éta tiasa dianggo pikeun ngendalikeun boh ventilasi kompartemen panumpang sareng pilihan program nyetir. Normal pikeun normal, Eco pikeun anu hoyong ngahémat liter, sareng Olahraga pikeun kapinteran. Konsumsi tiasa turun naek pisan: tina 6,7 (bunderan normal) dugi ka 10 liter upami anjeun langkung gancang. Tangtosna, angka ogé aya hubunganana sareng ieu. Dina kasus anu pangsaéna, anjeun bakal tiasa ngarambat sakitar 450 mil, upami henteu anjeun kedah kontén kirang langkung 300 mil. Kalayan kaki katuhu sedeng sareng dina modeu normal atanapi ékonomi, Juke sampurna lemah lembut, nunjukkeun waosna ngan ukur dina throttle lengkep, teras panumpang langkung saé nahan. Upami jalanna éndah, Juka ogé bakal resep nyetir, sareng di jalan anu langkung lemah bakal aya deui perjuangan pikeun tetep di jalan.
Tangtosna, urang nyarioskeun ekstrem, anu ogé, hmmm, haram di nagara urang. Mobil tés anu parantos ngagaduhan bungkus Recaro di luhur, ogé ngagaduhan bungkus Techno. Ieu ngandung harti sistem kaméra anu nyayogikeun pandangan panon manuk, ngabantosan jalur pangubaran (nyegah titik-titik buta) sareng lampu-lampu xenon. Kami nyarankeun. Nissan Juka Nismo RS mimitina nyababkeun sieun, teras anjeun bogoh ka anjeun, sapertos seniman tato anu tangguh sareng jiwa anu lemah lembut. Teu aya anu nganggap serius kana jalur éta, tapi henteu wajar pikeun tuang céri dina jalur.
téks: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.280 € |
| Biaya modél tés: | 25.680 € |
| Kakuatan: | 160kW (218 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.618 cm3 - kakuatan maksimum 160 kW (218 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.315 kg - beurat total diidinan 1.760 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.165 mm - rubak 1.765 mm - jangkungna 1.565 mm - wheelbase 2.530 mm - batang 354-1.189 46 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Status 57% / odometer: 6.204 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,5 taun ( 152 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,8 / 10,4s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Kami henteu nganggap roda hareup sareng transmisi manual janten titik lemah, sanaos kami tiasa nyirian opat kali opat sareng variator anu teras-terasan. Mesinna rada seukeut sareng konci diferensial parsial katingali, janten Juke Nismo RS meryogikeun supir anu berpengalaman!
Kami muji sareng ngahinakeun
asesoris olahraga
Korsi recaro
konci diferensial parsial Palasik
sistem pitulung
setir henteu tiasa diatur dina arah bujur
konsumsi bahan bakar sareng cadangan listrik
kalapa alit
kontrol komputer dina dewan
layar leutik tina panganteur sistem infotainment
