Tes pondok: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Ujang
Najan kanyataan yén tilu taun geus kaliwat, parobahan dina pendatang leutik. A grille anyar, bemper rada dirobah, kaca spion jeung headlights anu béda anu katingali ti luar. Malah di jero, desain tetep sarua, kalawan ukur sababaraha perbaikan kosmetik kayaning nyertakeun anyar jeung setir rada redesigned.
Fokus utama parobihan nyaéta kana lineup mesin solar anu dirobih, sabab turbodiesel 2,2 liter parantos ditambihan, sareng 1,8 liter ayeuna sayogi dina dua vérsi, 110 atanapi 85 kilowatt. Sareng éta anu terakhir, lemah, ngan ukur roda hareup anu aya anu asup kana armada tés urang.
Sieun yén turbodiesel tingkat éntri lemah teuing pikeun ASX ujug-ujug ngaleungit. Memang bener nu moal meunang ti lampu lalulintas keur lampu lalulintas, jeung nu pasti bakal nempatkeun batur handap di hareup anjeun bari nyetir handap lamping Vrhnika, tapi 85 kilowatt kakuatan pikeun diitung. Istighfar ieu sareng kotak gear genep-speed anu saé kalayan gear anu diitung sampurna. Konsumsi gampang diteundeun handap tujuh liter, sanajan lolobana jalur urang dina jalan raya. Bising sareng geter anu langkung ngaganggu tiasa dideteksi nalika ngamimitian tiis sareng dina laju mesin anu langkung luhur.
Pedalaman didominasi ku bahan anu katingalina murah, tapi sensasi nalika nyabak plastik henteu mastikeun ieu. Ergonomics sareng adaptasi gancang ka sadaya dasbor mangrupikeun titik jual utama ASX, ku kituna kamungkinan mendakan seueur palanggan diantara populasi anu langkung kolot. Henteu aya tombol pikeun naroskeun naon éta. Malah operasi sistem audio pisan gampang, sabab nawarkeun nanaon leuwih ti tugas dasar. Upami éta masih ngagaduhan sambungan Bluetooth (anu ayeuna, langkung seueur tina sudut pandang kaamanan tibatan tina sudut pandang kanyamanan, mangrupikeun alat-alat anu ampir wajib), maka kanyataan yén éta saderhana teuing pasti moal dianggap karugian.
Sesa mobil teu boga fitur kasohor. Ieu sits ogé di tukang salaku padding rada lemes jeung aya nyatu legroom. Bisa jadi hésé pikeun manggihan Isofix mounts, sabab disumputkeun ogé di simpang tina korsi jeung backrest. Volume batang 442 liter - indikator alus di kelas SUVs ukuran ieu. Desain sarta workmanship anu exemplary, sarta eta pisan gampang pikeun ngaronjatkeun ku nurunkeun deui bangku.
Pikeun senang di lapangan di ASX, kombinasi mesin / transmisi anu sanés kedah dipilih. Mobil sapertos mobil uji kami ngan ukur saé pikeun nyetir ku batu kerikil berdebu atanapi naék sababaraha jalan anu langkung luhur di kota. Sanaos ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung luhur tibatan sababaraha ("off-road") pengendara, juru sudut henteu janten masalah. Posisi heran saé sareng setir listrik listrik ngaréspon ogé. Ngan ukur drive wététét anu gancang-gancang kaleungitan daya tarik nalika ngebut dina jalan anu baseuh.
Ngan sakumaha ASX henteu béda ti rata-rata, harga na diatur rada strategis. Saha waé anu milari mobil kelas ieu moal kéngingkeun tawaran anu nguntungkeun tina daptar harga Mitsubishi. ASX bermotor sapertos kalayan parangkat ngundang tingkat menengah bakal kéngingkeun sakedik kirang ti 23 rébu. Ngémutan yén pembaruan modél Mitsubishi biasana henteu nyirorot, anjeun bakal ngagaduhan mobil anu énggal sareng sopan salami lami artos sakedik artos.
Téks: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Ujang
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.360 € |
| Biaya modél tés: | 22.860 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 189 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 85 kW (116 hp) dina 3.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/65 Urang Sunda 16 H (Dunlop Sp Olahraga 270). |
| Kapasitas: | speed luhur 189 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, émisi CO2 145 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.420 kg - beurat total diidinan 2.060 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.295 mm - rubak 1.770 mm - jangkungna 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - batang 442-1.912 65 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = Status 39% / odometer: 3.548 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,3 / 14,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 189km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Éta henteu narik perhatian ku cara naon waé, tapi urang moal tiasa diliwatan nalika milari mobil anu pantes, anggun sareng dipercaya di kelas mobil ieu. Pilih mesin anu langkung kuat hungkul lamun anjeun masih butuh roda opat.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Betah kadali
ergonomis
kotak gear genep speed
posisi di jalan
harga
éta henteu nganggo antar muka Bluetooth
Gunung Iszina parantos aya
panarimaan dina baseuh
