Tes pondok: Mini Coupe Cooper S

Nalika réréncangan naros ka kuring saatos kuring aya dina korsi panumpang upami badé lulus ujian deui, kuring ngan ukur seuri. Naékna karasa, tapi henteu sirah. Nanging, nalika kecap-kecap ieu diulang ku bos kuring, anu memeras konci, kuring masih ngaraos teu yakin yén dompét masih pinuh ku kertas.

Sasha Kapetanovich

Bully saeutik

Sanés rarancang anu disalahkeun, tapi téknologi anu ngan saukur nganuhunkeun hooliganism anu henteu bahaya. Tapi langkung seueur perkawis éta engké, kusabab téknik ieu saleresna lami, parantos diuji sareng diuji. Pasangan pasti desain khusus, kalawan nu teu bisa balik unnoticed sabudeureun kota. Kincir angin langkung datar, sareng pilar A, ku 13 derajat, janten Coupe 23 milimeter langkung handap tina Mini klasik. Dina ieu metot, tapi teu sadaya jelema diaku, patung mobil, sababaraha nempo helm a, batur nempo hiji topi inverted kalawan payung. Lalaki éta ngancik deui supados visor katingali deui, sareng Coupe nyarupaan pobalin sapertos kitu. Sareng sareng Pobalinisme, urang terang yén hiji dinten aya anu kedah dilakukeun.

Carita kawéntar di jero

Interiorna nyaéta rambut sapertos Mini klasik. Anjeunna masih kakuasaan di anjeunna speedometer badaganu lengkep buram, anjeun masih tiasa maén sareng saklar pesawat, sareng Mini masih kirang dipasang kalayan tempat panyimpenan. Kanggo pertahanan kuring, kuring kedah nambihan yén anjeun tiasa nyandak tampilan kecepatan anu langkung transparan dina tampilan digital di jero spedométer (anu tiasa dipuji ku supir), yén aya rak anu mangpaat di tukangeun korsi, sareng anjeun biasa ieu. kana sagala fungsina gancang pisan. Anu matak, sanaos hateup handap, Dushan panjang sareng Sashko urang henteu pisan ngawadul ngeunaan kurangna rohangan di luhur sirahna, ku sabab kitu, sanaos ruang anu langkung alit, anjeun henteu kedah sieun tina posisi anu goréng di tukangeun roda. Nya, perasaan sempit masih aya sareng jok na tiasa ditingkatkeun seueur, tapi anjeun tiasa salamet. Atanapi hirup gancang, anu pastina misi mobil ieu.

Handapeun kulit Cooper S

Mertimbangkeun téhnik Cooper S disumputkeun dina coupe, jelas pikeun urang yén ieu mangrupikeun rokét sakedik. Bénsin 1,6 liter mesin bénsin turbocharged sareng mesinna 135 kilowatt (atanapi langkung "domestik" 185 kuda) dibagi kana masing-masing tina genep roda gigi. Kalayan ban usum tiris, corétan pikaresepeun sakedik rusak, tapi ku stabilisasi ditumpurkeun di jalan leueur, anjeun tiasa sacara gampil ngadamel bagian tukang mobil leueur, teras napak kana pedal gas sareng catapult kana sudut gaya Jean Ragnotti salajengna. Upami anjeun henteu kenal sareng Ragnotti, anjeun kedah maca tulisan anu sanés dina versi tiup Renault.

Sisi tibalik téhnik ngan ukur hiji: Cooper S. éta henteu ngagaduhan konci diferensial klasikjanten motor torsi tinggi muterkeun ban drive anu teu dibongkar tanpa ampun. Janten kami ngandelkeun sistem DTC opsional nganggo konci diferensial éléktronik (kaluar darurat upami anjeun naros ka kuring, kumargi ngan ukur ngerem roda batin) sareng muji DSC atanapi kontrol stabilitas dinamis: éta panginten henteu gancang sareng henteu gancang, sanaos ngamungkinkeun lumayan kabébasan, nanging ban usum hareup pasti ngirit sababaraha milimeter permukaan hideung. Nanging, masih gancang yén urang sering "ngabengkokkeun" naha batur diparkir di tengah jalan.

Naha program olahraga ditutup?

Poho ngeunaan mobil kusabab hateupna murag. Komo permukaan kaca leutik ieu, anu ngamungkinkeun ngan ukur satengah ningali naon anu aya di tukangeun mobil, taper di luhur 80 km / jam nalika spoiler tukang otomatis ngahontal posisi pangluhurna sareng di handapeun 60 km / jam éta ngaleungit kana tailgate deui. Pikeun pesona, BMW (oh, hoyong nyerat Mini) nambihan pilihan di tukang ngarusak anjeun ogé angkat nalika nyetir di kota, tapi tetep damel ngan ukur laju turun di handapeun 60 km / jam deui. Teu jelas kuring naha mustahil ngajalankeun sareng program olahraga sepanjang waktos (sabab pareum unggal waktos anjeun mareuman mobil) sareng spoiler angkat, sabab nembé waé fitur terbuka tina kendaraan ieu némbongan di latar payun, nyaéta henteu kompromi.

Sedengkeun urang kumaha waé biasa ngabiayaan otomatis tina spoiler, urang teras-terasan angkat ka toko Otomatis numutkeun programna olahraga... Upami anjeun pikir ieu kusabab akselerasi anu langkung saé sareng kecepatan luhur anu langkung luhur atanapi pedal akselerator anu langkung responsif, anjeun salah. Kami ngalakukeun ieu ngan ukur kusabab retakan dina sistem knalpot nalika mesinna janten panas. Kalayan tiap pelepasan pedal akselerator, badai ngagoler di ditu, ngala supir sareng panumpang ku ngagorowok. Hasilna, salaku panurun tina bahan bakar ngaliwat sistem knalpot, maka éta ogé. Éta patut!

Kusabab di luhur, urang ngaku yén Mini Coupe Cooper S mangrupakeun salah sahiji pabrik pangbadagna di kota. Mun conditionally dina formulir, lajeng tanpa hint ragu dina téhnik.

Téks: Alyosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	25.750 €
Biaya modél tés:	35.314 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	135kW (184 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	11,0l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 240-260 Nm dina 1.600-5.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 195/55 Urang Sunda 16 H (Goodyear Ultra Pakem 7+ M + S).
Kapasitas:	speed luhur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 136 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.165 kg - beurat total diidinan 1.455 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.734 mm - rubak 1.683 mm - jangkungna 1.384 mm - wheelbase 2.467 mm - batang 280 l - tanki bahan beuleum 50 l.

Ukuran urang

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = Status 38% / odometer: 2.117 km
Akselerasi 0-100km:	7,5s
402m ti kota:	15,5 taun ( 151 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Kalenturan 80-120km / jam:	7,7 / 8,4s (Minggu/Jum)
Kacepetan maksimal:	230km / jam (WE.)
konsumsi uji:	11 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,8m
Méja AM:	40m

pambiji

• Formulirna parantos tiis sakedik, sareng kami nempatkeun jempol pikeun téknik. John Cooper Dianggo Mini Coupe? Éta bakal permén.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

Program olahraga sareng knalpot crackles

olahraga tina chassis, penanganan

kajadian anu henteu biasa tina pamasangan tachometer payuneun supir

Saklar pesawat

korsi

éta henteu ngagaduhan konci diferensial klasik

kagunaan goréng kusabab bentukna

speedometer buram

sababaraha kamar panyimpenan

Kupé anu langkung beurat tibatan Mini klasik