Tes pondok: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Mobil anu ngarobah kabiasaan nyetir ...

Jas ngajadikeun lalaki, mobil ngajadikeun supir. Atoh, kuring tiasa nyimpulkeun tés tina Mercedes-Benz EQC, anu munggaran sadaya-listrik Mercedes, upami anjeun ngirangan, tangtosna, generasi kadua B-Class, anu diproduksi di Stuttgart ngan ukur sababaraha rébu éksemplar sareng sareng. rentang ngeunaan 140 kilométer pasti moal mangpaat. Dina usaha kadua dina mobil listrik, Mercedes nyandak proyék leuwih serius sabab nyieun hiji yayasan sagemblengna anyar pikeun pendatang urang munggaran enticed ampir dua taun ka tukang.

Waktu éta kami nyerat yén EQC, di hiji sisi, mobil listrik nyata, sareng di sisi sanésna, Mercedes nyata. Sanggeus dua taun, ieu leuwih atawa kurang sarua. Sareng sanaos katingalina rada telat di pasar Slovenia, éta tetep katingalina lumayan seger. Penampilanna sapinuhna Mercedes kaendahan, langsing, tapi dina waktos anu sami teu aya unsur anu nunjukkeun yén éta téh mobil listrik, ngan ukur aya tulisan biru di gigirna sareng tipografi anu rada dirobih tina modél di tukang mobilna. ... Sareng jelas yén teu aya pipa knalpot, bahkan ngan ukur anu khusus, anu kasohor pisan ku bénsin sareng réncang solar. Nanging, di perusahaan saderek sanésna, kuring moal nganggap anjeunna salah sahiji anu paling saé.

Janten kuring bakal émut dua detilna: lampu tukang lampu anu nyambung (anu ningkatkeun tampilan langkung-langkung unggal mobil anu ditingali) sareng pelek AMG anu pikaresepeun, dimana lima tuas nyambungkeun cincin anu pikaresepeun kalayan diaméter cakram rem. saha ko-panulis Matyaz Tomažić nyarios yén aranjeunna kumaha waé ngingetan anjeunna ngeunaan hubcaps pinuh anu tiasa dikenal tina Mercedes 190 legendaris.

Kuring henteu ningali sasaruaan, tapi leres. Anu paling kuring heran nyaéta di Stuttgart aranjeunna henteu kaleuleuwihkeunana kalayan ukuran pelekna. Kahartos saha waé anu badé ditingali tiasa ngabayangkeun roda 20- sareng multi-inci ngagurilap, tapi roda 19 inci dikurilingan ban Michelin profil tinggi sigana pas pikeun sifat tenang mobil ieu.

EQC henteu hartosna atlit. Leres, sareng dua motor, hiji kanggo unggal gandar, aya kakuatan anu sayogi. 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") sareng torsi instan ngabantosan mobil beuratna ampir sapertilu sareng satengah ton ngagancangkeun janten 100 kilométer per jam. dimimitian ngan ukur 5,1 detik (sacara harfiah naekeun panumpang dina bagian tukang korsi). Tapi ieu dimana tungtung sporti. Ieu anu kuring émut dina mimiti tés ieu nalika kuring nyerat yén mobil ngarobah supir.

Kuring drove Lolobana mil kuring dina program kanyamanan nyetir, nu paling cocog pikeun nyetir comfortably di jalan tol, kitu ogé di jalan tol - malah dina speeds rada luhur. Ieu dirojong ku ban jangkung disebut tadi jeung gantung pasip, nu geus disetel kalawan kanyamanan dina pikiran berkat softness na. Sareng ieu leres henteu seueur! Dina aspal seger, sabab éta dilebetkeun di daérah tilas tol Log, anjeun bakal ngarasa yén anjeun masih kénéh nangtung dina jarak 110 kilométer.... Sareng noise ti handapeun roda, sareng geter alit kusabab kamungkinan bahkan henteu saémbalan alit-leres leungit, sareng, tangtosna, listrik nambihan ieu.

Gear setir sigana rada pas pikeun nyetir sapertos kieu. Ngan ukur nyandak waktos sakedik kanggo kéngingkeun roda payun anu kuring pikahoyong, sareng sering kajadian kuring nalika ngancik setir, kuring ngagedéan sakedik, teras menerkeun kasalahan alit, sakedap deui ka pusat maot. Tapi kuring gancang ogé biasa.

Kontras, program Sport, ngarobih sistem ESP (sareng ngirangan pangaruhna, masihan supir langkung seueur ruang pikeun maneuver) sareng alat setirna, anu janten langkung beurat (mékanisme dina program kanyamanan bahkan sakedik teuing dilakukeun). responsif) jeung mesin meunang saeutik jittery. siga Rottweiler anu lapar ningali kantong 30 pon tina jajanan karesepna dina jandela toko.

Henteu, tunggangan sapertos kitu henteu cocog sareng anjeunna, janten kuring gancang uih deui kana program nyetir kanyamanan, bahkan Eco, dimana "lockup" anu paling jelas lumangsung dina suku katuhu dina beban 20% dina motor listrik. . Henteu yén éta ngeureunkeun supirna tina kakuatan anu langkung ageung, anjeunna ngan ukur kedah pencét pedal sakedik langkung decisively, anu henteu diperyogikeun pikeun nyetir normal. 20 persén kakuatan anu parantos didadarkeun parantos cekap pikeun mobil nuturkeun aliran lalu lintas normal tanpa aya masalah.

Konsumsi kakuatan pikeun mobil badag - 4,76 méter panjang - bisa ditarima, dibere beurat 2.425 kilogram, nu sabenerna cukup exemplary. Kalayan nyetir anu normal, konsumsi anu dikombinasikeun kira-kira 20 kilowatt-jam per 100 kilométer; upami anjeun nyéépkeun waktos langkung seueur di jalan raya sareng kalayan kecepatan dugi ka 125 kilométer per jam, ngarepkeun deui lima kilowatt-jam deui.

Tutuwuhan janji yén anu saé tiasa diangkut dina biaya tunggal. 350 kilométer, tapi berkat sistem pamulihan énergi pengereman anu hadé, kuring berhasil ngaleungitkeun jumlah ieu sareng ngadeukeutan 400 kilométer.... Dina program pangubaran anu paling intensif, sistem ieu panginten cekap kanggo lirén dina kaseueuran kasus, nyésakeun pedal rem nyalira. Kanggo sésana, ieu parantos aya nomer anu ngamungkinkeun panggunaan kendaraan listrik sadidinten.

Di salon, EQC henteu nampilkeun kejutan khusus. Perlu diperhatoskeun yén seueur modél sanés anu ngalebetkeun pasar saatos anjeunna, salaku conto, S-Class, anu ngagaduhan langkung seger dina jero, tapi ieu henteu hartosna yén EQC tinggaleun jaman.... Garis anu dibuleudkeun tiasa dianggo rada modéren, sareng tata perenah saklarna masuk akal. Di Mercedes, palanggan henteu diwatesan ku ngan ukur salah sahiji cara pikeun ngoperasikeun infotainment sareng sistem sanés anu tiasa dioperasikeun dina layar sentuh, ku slaider dina nabrak tengah, atanapi ku kombinasi saklar anu béda dina setir. Lawan tina layar rampa bakal wareg hasilna.

Kuring teu ngagaduhan koméntar khusus ngeunaan lega kabinna. Supirna bakal gancang mendakan tempatna di tukangeun roda, sareng bahkan dina baris kadua, kalayan supir rata-rata di luhur, masih bakal aya cekap kamar pikeun kaseueuran panumpang. Boot nawiskeun seueur kamar, lébarna (sareng bukaan loading lega) sareng padamelana ogé dipuji sabab dikurilingan ku lapisan tekstil lemes. Tangtosna, anjeun moal tiasa nyalahkeun éta janten sakedik alit, sabab aya kamar handapeun handapeun kanggo nyimpen kabel listrik, sareng aya ogé kotak plastik anu tiasa dilipat anu Mercedes kalayan murah masihan anjeun sareng kabel listrik. kantong.

Aya tilu kabel di rohangan ieu, sajaba ti dua pikeun stop kontak klasik (šuko) sareng ngecas kana carjer gancang, aya ogé kabel anu nganggo sambungan tilu-tahap ayeuna. Di sisi anu sanésna, aranjeunna ngirit dina panjang kabel sabab kabel ngecas gancang panjangna sami sareng mobil, anu tiasa janten masalah di stasiun muatan anu mobilna ngan ukur tiasa diparkir di payun. nyanghareup ka stasiun muatan, anu kedah aya di sisi katuhu kendaraan.

Sedengkeun interiorna ningali heula pandangan ku tampilan digital duaan dihareupeun supir, korsi sawaréh kulit, motong panto bermutu tinggi sareng detil anu sanésna nimbulkeun rasa gengsi, kesan akhir diraih ku plastik piano ngagurilap (murah), anu mangrupakeun magnet nyata pikeun goresan sareng sidik jari. Ieu hususna katénjo ku laci handapeun panganteur AC, anu, dina hiji sisi, paling kabuka pikeun panon, sareng di sisi anu sanésna, ogé bakal sering dianggo.

Mercedes sareng EQC panginten sanés anu mimiti ngenalkeun kandaraan sadaya-listrik, tapi éta parantos ngalaksanakeun misi na langkung saé, bahkan kalayan standar anu luhur anu sering dikritik kritik ka mérek Stuttgart. Henteu sapinuhna, tapi upami modél listrik sanés nuturkeun atanapi pencét pasar, maka Mercedes aya di jalur anu suksés dina sababaraha taun ka pengker.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Data data

Penjualan:	Autocommerce doo
Biaya modél tés:	84.250 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	59.754 €
Diskon harga modél tés:	84.250 €
Kakuatan:	300kW (408 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	21,4l / 100km

Waragad (per taun)

Inpormasi téknis

mesin:	motor listrik - kakuatan maksimum 300 kW (408 hp) - kakuatan konstan np - torsi maksimum 760 Nm.
Batré:	Litium-ion-80 kWh.
Mindahkeun énergi:	Dua motor ngajalankeun sagala opat roda - ieu téh gearbox 1-speed.
Kapasitas:	speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,1 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTP) 374 km - batré waktos ngecas 12 h 45 mnt 7,4 ,35 kW), 112 mnt (DC XNUMX kW).
Massa:	kandaraan kosong 2.420 kg - beurat total diidinan 2.940 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.762 mm - rubak 1.884 mm - jangkungna 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
Kotak:	500-1.460 l.

pambiji

• Sanaos EQC mangrupikeun mobil listrik anu gaduh cadangan listrik anu ageung, éta mangrupikeun mobil anu utamina dirarancang pikeun nyetir anu nyaman sareng anu nyorong nyetir tenang kalayan jarak anu nyugemakeun, bari dina waktos anu sami moal ambek anjeun upami anjeun mencét pedal akselerator nalika nyusul. saeutik geus ngalaksanakeun eta.

Kami muji sareng ngahinakeun

jajaran kendaraan

operasi sistem pangubaran

lega

kontrol pesiar radar aktip

kabel ngecas pondok dina ngecas gancang

"Bahaya" sistem nutup panto tukang

euweuh kaméra parkir hareup

gerakan longitudinal manual tina korsi payun