Tes pondok: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese classic
Alesanana basajan. Teu aya seueur acara di kelas anjeunna. Pesaing, anu paling penting di pasar Éropa, tangtosna, nyaéta Passat sareng Mondeo, ogé henteu énggal. Hiji-hijina iwal dina kelas ieu nyaéta Opel Insignia. Anu langkung narik, di kelas ieu, sesah pikeun merek individu pikeun "maling" palanggan masing-masing. Kelas ieu nyirorot dina jumlah sareng pembeli di kelas ieu beuki milarian SUV atanapi crossover. Versi ayeuna tina Mazda6 mangrupakeun Palasik pikeun maranéhanana anu ngarasa cukup lithe teu diuk tinggi, cukup terampil pikeun nanganan awak rélatif panjang tur lega dina lalulintas kiwari, sarta anu nambahkeun touch of elegance kana mobil ampir lima méter. - a sedan panjang (atawa caravans, dina kasus Mazda kiwari dimungkinkeun malah leuwih pondok ti sedan sarta ku kituna gampang nempatkeun di garasi).
Pikeun kalangan pembeli ieu, Mazda6 ayeuna parantos dirarancang, anu hartosna sababaraha "perbaikan" kana awak, ogé lampu anyar sareng téknologi LED sareng auto-dimming. Parobihan anu hampang tiasa dipendakan di pedalaman ogé, anu seuseueurna aya hubunganana sareng bahan anu dianggo pikeun palapis sareng anu sapertos kitu, sareng padamel anu sakedik-sakedik parantos ngempelkeun sababaraha produsen permukaan anu langkung di kelas premium. Ogé, tingkat peralatan minimum dibolaykeun, janten ayeuna palanggan na kaseueuran meunang seueur. Dina tahap ngalengkepan Révolusi, ieu sakedik deui. Kami ogé nyobian ngeunaan pakakas anu euyeub, tingkat alat anu diuji éta leres-leres euyeub.
Kuring bakal nyirian layar proyéksi dina kaca welas. Dina hal kagunaan, pasti ngagantikeun sababaraha méter digital anu kawéntar. Mazda ogé ngagaduhan aranjeunna, tapi kami henteu tiasa ngarobih konténna. Alat-alat sistem infotainment ogé dina tingkat tinggi, tapi deui ngan ukur dumasar kana versi Mazda. Éta ngan ukur ngandung layar sentuh pusat dalapan inci (anu ngan ukur dianggo dina mobil cicing, upami henteu, urang ngalangkungan ménu rumit kalayan tombol ageung dina konsol tengah). Ayeuna sambungan perkiraan telepon pinter via Bluetooth (MZD connect), aya ogé sambungan CarPlay atanapi Andorid Auto. Dina sisi sora, éta ogé nyugemakeun, radio ngagaduhan DAB, kualitas sora anu disayogikeun ku Bose.
Korsi na raoseun, nyobaan méringan sabisa-bisa éta sababaraha nabrak jalan anu teu tiasa dijemput ku roda 19 inci kalayan nisbah sisi ukur 45% ban Mazda6 parantos dibungkus. Tangtosna, aranjeunna henteu raoseun pisan di jalan anu raheut, tapi pangalaman nyetir di jalan datar saé pisan. Ieu leres pisan pikeun perjalanan anu jauh, dimana "genep" ternyata leres pisan.
Seueur jalma moal kagum ku pakakas mesin di jaman anti solar urang, tapi pastina leres yén Mazda parantos adaptasi sadaya mesin na kana standar énggal dina waktosna. Maka, turbodiesel ayeuna dilengkepan pangurangan katalitik selektif tambahan, éta ogé tank tambihan kanggo "biru". Nalika nyetir, mesin anu kirang gaduh kakuatan (mis. 150 "tenaga kuda") tétéla lumayan kuat, utamina kalayan kecepatan akhir (tangtosna diuji dina jalur Jérman). Malah dina kaayaan nyetir sapertos kitu, rata-rata konsumsi rata-rata padet, upami henteu heran hemat! Ditilik ku Mazda ieu, solar jarak jauh pasti pantes!
Ku kituna, Mazda6 nahan sagalana nu geus lila dipikawanoh pikeun. Tapi éta langkung saé upami masih dina warna metalik beureum Mazda anu khas. Ku jalan kitu - ayeuna nada warna beureum geus robah, sarta ieu ngan salah sahiji parobahan leutik nu produsén Jepang ti Hiroshima geus mastered kacida alusna.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Data data
| Biaya modél tés: | 32.330 € |
|---|---|
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 25.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 32.330 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.191 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,2 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 4,1 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.674 kg - beurat total diidinan 2.155 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.870 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - tanki bahan beuleum 62,2 |
| Kotak: | 522-1.648 l |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 3.076 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 132 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,5 / 14,0s (Minggu/Jum) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
pambiji
Usul Palasik pikeun kandaraan anu langkung ageung, ampir lima méter ngayakinkeun yén urang ngan ukur tiasa nambihan transmisi otomatis.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
konsumsi mesin sareng bahan bakar
ergonomis
pagawean
infotainment sareng konektipitas
ménu rada rumit
sistem ngonci otomatis sénsitip
lébar luar mobil
