Tés pondok: Mazda3 CD150 Revolution Top
Tapi ieu ngan ukur dilarapkeun ka konsumén Éropa. Béda di Amérika. Sareng nalika tés, kuring tetep héran kunaon. Leres kesan éstétis kadang tiasa langkung ageung, tapi perkawis panggunaan sapopoe, rasa Éropa (sareng henteu ngan ukur nalika milih Mazda) sigana langkung ageung pisan. Parkir langkung gampil kusabab vérsi opat panto 11,5 séntiméter langkung pondok. Kanaékan panjangna tiasa diperhatoskeun dina batang anu langkung ageung (55 liter), anu dina 419 liter parantos cukup pikeun perjalanan anu panjang. Tapi muka batang tina vérsi opat panto nguciwakeun sabab ngecas batangna raoseun waktos sareng sesah kusabab aksésna sesah.
Dina sadaya pangamatan anu sanés, ragam awak henteu mangaruhan kana tawaran anu padet pisan anu ditawarkeun ku Mazda dina bentuk Troika anyar. Éta ngan sayogi kanggo waktos anu pondok, tapi dugi ka ayeuna kuring henteu acan pendak sareng saha waé anu henteu resep bentukna. Abdi tiasa nyerat yén anjeunna ogé saé. Éta ngaluarkeun dinamisme, janten urang parantos tiasa mastikeun yén éta kedah ngayakinkeun dina nyetir, bahkan di tempat parkir.
Ku sababaraha cara, interiorna ogé bakal nyugemakeun anjeun, khususna upami anjeun milih alat-alat Revolution Top anu paling lengkep (sareng paling mahal). Di dieu, pikeun jumlah rélatif badag duit, aya ogé loba dina sagala hal, aya loba dina daptar, éta kumaha mobil premium disusun. korsi kulit bisa dianggap alus (tangtu, dipanaskeun pikeun pamakéan leuwih lumayan dina poé tiis). Kulit poék digabungkeun sareng sisipan anu langkung hampang. Smart Key oge konci bener pinter nu salawasna bisa tetep dina saku anjeun atanapi dompét, jeung mobil bisa dikonci, dikonci tur dimimitian ngan ku tombol dina kait mobil atawa dina dasbor. Anjeun malah tiasa nganggo paribasa rahayat ieu - sanés sanés sanés. Tina hal anu bener-bener mangpaat, meureun batur bakal sono ngan ukur kabayang cadang (dina handapeun kalapa ngan ukur aksésori pikeun ngalereskeun kabayang kosong). Tapi ieu ogé lumaku pikeun maranéhanana pessimists anu teu nyaho kumaha carana ngabayangkeun yén ban deflates ukur dina kasus ékstrim. Sistem infotainment Mazda kalayan layar tujuh inci di tengah dasbor ogé mangpaat pisan. Éta sénsitip kana noél, tapi ngan tiasa dianggo nalika kendaraanna cicing. Nalika nyetir, pamundut damel ngan tiasa dipilih nganggo tombol Rotary sareng bantu dina konsol gigireun uas gear. Saatos posisi tombol datang ka pikiran, ieu masih sampurna ditarima. Diantara hal-hal anu henteu katampi, kami mendakan kacaangan layar anu luhur teuing dina wengi, anu henteu jalanna leres, sareng kedah dilaksanakeun sababaraha kali saatos nyaluyukeun kacaangan sacara manual. Teuing cahaya ngaganggu kana numpak nighttime leuwih nikmat, jeung peuting salila poé kalayan lampu kirang, layar ieu bieu katingali. Kuring ogé bisa nyebutkeun hal ngeunaan kontrol intuitif tina selectors, sahenteuna manehna teu ngayakinkeun kuring. Pikeun ngajaga supir ogé informed tanpa nyandak panon maranéhanana kaluar jalan, Mazda leuwih dilengkepan ogé nyadiakeun pilihan head-up display (HUD) nu mintonkeun informasi konci kayaning speed.
Kanyamanan korsi kedah disebatkeun, tapi, sareng numpak genep atanapi tujuh jam langkung lami henteu mangaruhan karaharjaan panumpang. Kumisan tina korsi, kasihatan ogé dipangaruhan ku gantung anu tiasa ditampi, anu sigana mah mangrupikeun léngkah penting tina Mazda3 generasi samemehna. Chassis dipikagaduh kamampuan pikeun mindahkeun rada dinamis, sareng posisi sudut nyaéta conto. Malah di juru anu langkung gancang atanapi di bumi anu leueur, Mazda cekelan ogé di jalan, sareng Program Stabilitas Éléktronik jarang ngingetkeun urang pikeun kaleuleuwihi.
Ogé pantes disebatkeun nyaéta kontrol pesiar sareng radar, anu mangrupikeun salah sahiji anu pang saéna anu parantos kami uji dugi ka ayeuna. Ngajaga jarak aman anu cocog di payuneun kendaraan di payun anu saé saéna, tapi éta ogé réaksi gancang nalika jalan payun jelas sareng kendaraan ngagancangkeun deui ka speed anu dipikahoyong, janten teu peryogi bantosan tambahan. ku mencét pedal akselerator. Bisi naon, alesan réspon gancang sareng akselerasi mobil ogé aya dina turbodiesel 2,2 liter anu kuat sareng ngayakinkeun, anu sahenteuna pikeun rasa kuring, mangrupikeun hiji-hijina mesin anu tiasa ditampi dina mobil ieu dugi ka ayeuna. Boh kakuatanana sareng (khususna) torsi maksimum leres-leres ngayakinkeun: Mazda kalayan mesin sapertos kitu janten mobil touring anu gancang pisan, anu urang ogé tiasa nyobian di jalan raya Jérman, dimana éta pasti ngayakinkeun kalayan rata-rata rata-rata sareng bahkan kecepatan luhur. Anjeun ogé tiasa ngaraos pangaruh tina nyetir gancang dina dompét anjeun, kusabab dina kecepatan anu langkung luhur konsumsi rata-rata naékna langsung, dina kasus urang dugi ka langkung ti dalapan liter dina tés. Kaayaan lengkep beda sareng tekanan anu langkung sedeng dina pedal akselerator, sakumaha dibuktoskeun ku hasil pangkonan standar urang kalayan rata-rata 5,8 liter per 100 kilométer. Nya, bahkan ieu masih jauh langkung seueur tibatan tingkat konsumsi resmi, sareng urang leres-leres kedah usaha pikeun henteu malire kana performa turbodiesel Mazda.
Trio anu mérek Mazda tangtosna mangrupikeun pilihan anu pikaresepeun sabab ayeuna ngagaduhan solar turbo tunggal dina handapeun tiung. Éta sigana ditujukeun langkung seueur pikeun jalma anu resep kakuatan anu cukup tibatan anu khususna hoyong ngalestarikeun suluh sareng solar. Tapi urang tiasa ngahémat ku cara anu sanés ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Top cd150 - harga: + XNUMX ngagosok.
Data data
| Penjualan: | MMS atuh |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.290 € |
| Biaya modél tés: | 26.790 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 213 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.191 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 1.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/45 Urang Sunda 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasitas: | speed luhur 213 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, émisi CO2 104 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.385 kg - beurat total diidinan 1.910 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.580 mm - rubak 1.795 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - batang 419-3.400 51 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
pambiji
Opat-panto Mazda3 téh malah leuwih pleasing kana panon, tapi pasti versi touring kirang mangpaat tina novelty, nu keur néangan pembeli di kelas menengah handap. The turbodiesel impresses kalawan kinerja na, kirang kalawan ékonomi na.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna saé
mesin kuat
set ampir lengkep
kalapa kirang gunana
awak beuki panjang
konsumsi tinggi
harga beuli langkung luhur
