Tés Pondok: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Kurva kinerja Mazda masih ningkat, kalayan CX-25 mangrupikeun palaku utama, nyatakeun 5% tina total penjualan Mazda. Saatos lima taun suksés, Mazda parantos ngenalkeun generasi kadua kawin silang tersukses na, anu dina vérsi énggal bakal nyanghareupan persaingan anu langkung "kembung" tibatan nalika pencét di pasar.
Kusabab CX-5 mangrupikeun modél anu ngawakilan Mazda dina tingkat global, sakapeung aya versi di pasar urang anu henteu pikaresepeun pisan pikeun populists, tapi masih mangrupikeun indikator anu hadé pikeun naon anu tiasa dilakukeun ku merek upami pembeli nungtut sadayana. inklusif.” Janten, anu paling kuat, dilengkepan sareng, tangtosna, anu paling mahal CX-5 G194 AT AWD Revolution Top sumping ka uji kami. Mun anjeun teu nebak ku ngaran, hayu urang nyebutkeun ieu versi béngsin pangkuatna kalayan sagala roda drive, transmisi otomatis jeung tingkat pangluhurna pakakas. Ti luhur, bisa disebutkeun yen ngan transmisi otomatis - "alat" wajib, sadaya komponén séjén bisa toned handap ngaliwatan beuli leuwih rasional. Tapi tetep, ku cara kieu aranjeunna sahenteuna tiasa nunjukkeun Mazda kumaha sigana nalika salah sahiji modélna "ngusap" kelas premium.
Salian ti bagian luar anu didesain ulang, anu ayeuna rada agrésif, ku lampu lampu anu langkung sempit sareng topéng anu langkung ageung sareng langkung seukeut, CX-5 ogé parantos ngalaman perombakan desain sareng révisi bahan sacara internal. Lingkungan damel supir anu ningkat ku setir kulit énggal langkung konsisten, sareng ku naékkeun konsol tengah ku 60 milimeter, aranjeunna ngahontal ergonomis anu langkung saé. Ogé, seueur anu parantos dilakukeun dina soundproofing tina kabin sareng kagunaanna. Janten, ayeuna bangku tukang dipanaskeun dina tingkat peralatan anu pangluhurna, backrest tiasa dipindahkeun, sareng konektor USB parantos ditambihan kana konsol tengah. Tukangeun panumpang aya 506 liter rohangan koper, anu tiasa diaksés ngalangkungan buntut listrik anu diangkat.
CX-5 geus nawarkeun rupa-rupa parabot jeung sistem bantuan salaku baku, sarta daptar parabot Revolution Top téh jadi panjang nu eta sia nyorot ukur paling metot. Salah sahijina nyaéta, contona, sistem proyéksi data lalu lintas kipas angin énggal, anu ngagentos sistem proyéksi kipas angin sateuacana di luhur méter. Aya ogé kontrol pesiar radar, bantosan ngajaga jalur, bantosan taman, ngerem darurat, jsb. Tina téknologi anu parantos mapan di pasar, urang leungit alat ukur digital sareng antarmuka infotainment anu rada maju.
Hésé pikeun nyebatkeun kritik kana unit kakuatan. Mesin bénsin 2,5 liter nyugemakeun napsu anjeun sanajan saatos nyetir langkung gancang, tapi upami anjeun kéngingkeun akal héjo sareng nurunkeun pedal akselerator, éta tiasa mareuman tabung silinder sahingga ngahémat suluh. Éta anu disebatkeun, pangiriman otomatis idéal pikeun CX-5 sareng ampir pilihan anu kedah dibeli. All-wheel drive ogé bakal gampang, hususna dina usum usum nalika Mazda terang kumaha mastikeun posisi nyetir anu aman sareng saimbang sareng Kontrol G-Vectoring na.
Upami anjeun milih Mazda CX-5 sadaya-inklusif, anjeun moal tiasa kénging langkung ti 40 rébu. Ieu mangrupikeun harga anu anjeun moal kéngingkeun "dinten anu saé" dina saloon premium pikeun kendaraan anu sami-sami nyayogikeun. Dina réfléksi ...
Maca dina:
Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT - leuwih ti perbaikan
Tés singget: Mazda CX-5 CD150 AWD Atraksi
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolusi Top
Data data
| Biaya modél tés: | 36.990 € |
|---|---|
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 23.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 36.990 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 2.488 cm3 - kakuatan maksimum 143 kW (194 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 258 Nm dina 4.000 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | sadaya roda drive - transmisi otomatis 6-speed - ban 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,2 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 7,1 l / 100 km, émisi CO2 162 g / km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.620 kg - beurat total diidinan 2.143 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.550 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - tanki bahan beuleum 58 l |
| Kotak: | 506-1.620 l |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 4.830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 135 km / jam) |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
pambiji
Kami terus kagum ku variasi basa desain KODO anyar Mazda, sareng langkung ngayakinkeun yén Mazda ningkatkeun kualitas ngawangun sareng pilihan bahan. The CX-5 pangkuatna sarta paling richly dilengkepan mangrupakeun bukti alus yen Mazda bisa kaanggo segmen premium dina hal kualitas, tapi tetep dina posisi nyata dina watesan harga.
Kami muji sareng ngahinakeun
susunan pakakas
rakitan aktuator
bahan dipilih sareng bérés
éta henteu ngagaduhan sénsor digital
sistem infotainment kuno
