Catetan: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Sareng sapertos Toyota parantos héjo jajaran penjualanna, modél Lexus kirang langkung sadayana ngagungkeun drive hibrida. Kawin silang NX henteu terkecuali. Tapi kumaha carana janten, nalika saatos kalahiranana (dina 2014) anjeunna langsung ngéléhkeun konsumén sareng janten Lexus terlaris. Salaku pamaén utama, butuh kiridit dugi ka 30 persén sadaya penjualan Lexus, anu tangtosna, henteu biasa sapertos bentukna sareng kahoyong kelas. Dina waktos anu sasarengan, dibantuan ku kanyataan yén salian ti drive hibrida, éta ogé sayogi sareng mesin bénsin, sareng para nasabah ogé tiasa milih antara roda opat atanapi ngan ukur dua roda. Buktina yén Jepang leres-leres pencét, tapi ogé ku aranjeunna aranjeunna narik pelanggan anu henteu kantos ningali merkna sateuacanna. Jelas, mobil éta saéstuna mangrupikeun campuran nyata daya tarik desain, pamor sareng rasionalitas Jepang.
Tes NX henteu béda. Meureun waktos ieu langkung saé pikeun mimitian ku harga na. Sedengkeun Lexus mangrupikeun laris, éta sanés hartosna éta anu paling laris, tangtosna. Ieu jauh tina kasus ieu, sabab hargana dimimitian dina opat puluh rébu anu saé, tapi upami drive na opat-roda drive, peryogi ampir 50.000 euro. Versi bénsin, kumaha ogé, langkung mahal ogé. Sareng kusabab Lexus ogé terang kumaha memanjakan méwah, harga akhir mobil tiasa langkung saé langkung luhur. Sapertos harga mobil uji éta.
Nami lengkep na nyalira ngumumkeun yén éta ngagabungkeun ampir sadaya anu ditawarkeun ku NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Upami urang ngatur sareng nyorot ukur anu paling penting: 300h mangrupikeun sebutan pikeun hibrid drive, AWD singkatan tina drive opat roda, transmisi variabel E-CVT tanpa wates, sareng F Sport Premium mangrupikeun paket pakakas. Nyebatkeun khusus kedah didamel tina singkatan ML PVM, anu masih ngarujuk kana salah sahiji sistem audio mobil pangsaéna - Mark Levinson, sareng PVM singkatan Panorama View Monitor, anu ngajantenkeun anjeun ningali sakitar mobil tina kabinna. Percanten ka kuring, sering aya kajadian saat-saat hiji masalah éta seueur ngabantosan.
Hybrid drive parantos dipikaterang. Lexus NX dikawinkeun sareng mesin bénsin 2,5 liter anu nawiskeun 155 'tenaga kuda', pikeun total 197 'tenaga kuda' kakuatan sistem. Sanaos kakuatanna langkung saé tibatan dulur-dulur sa grup, NX henteu béda jauh sareng aranjeunna. Aya kakuatan anu cekap pikeun perjalanan normal sareng tenang, tapi sok aya waktos nalika anjeun peryogi langkung. Atanapi cara sanésna - anjeun panginten henteu peryogi deui upami transmisi otomatis ngalaksanakeun tugasna langkung saé. Kuring sorangan pangkat di antara para supir éta anu henteu hartosna ngiringan transmisi anu teu aya watesna. Éta parantos ngaganggu kuring ti saprak jaman otomatis Tomos, sareng teu aya anu bénten dina abad ka-21. Tangtosna, ieu leres - upami anjeun nganggo mobil kaseueuran dina lalu lintas kota, kotak roda gigi ieu ogé bakal kabuktosan épéktip, ampir sakumaha anu didukung ku pabrikna.
NX anu dirombak henteu nyayogikeun seueur inovasi, nanging: ku perobihan anu terakhir, urang Jepang nawiskeun gril payun anu anyar, bemper anu béda, sareng pilihan roda alloy anu langkung ageung. Ogé énggal nyaéta lampu hurung, anu ayeuna tiasa sapertos dioda, sapertos dina uji NX. Caangna henteu tiasa dibantah, tapi kadang-kadang éta kaganggu ku kaleuleusan jalan bulak-balik, anu janten masalah pikeun seueur lampu LED 'pinter'.
Anu dipuji, béda sareng tradisi Jepang, yén Lexus NX tiasa dianggap salaku pedalaman beureum, anu henteu salah pisan dina mobil uji.
Tapi sapertos kaseueuran Lexus, NX sanés kanggo sadayana. Hésé ngomong yén aya anu nyerah di dinya, tapi mobilna pasti nawiskeun pandangan anu béda-béda ngeunaan dunya. Maka, éta saé pikeun anu mésér anu badé béda atanapi, numutkeun masarakat lokal, henteu hoyong mobil anu normal (baca: utamina Jerman) pikeun nyabak éta.
Tina kontak anu munggaran, mobil nunjukkeun yén éta béda. Nya, setir téh dimana ayana dina sésa mobil, sareng ku sanésna, panginten tiasa aya anu teu jelas. Tampilan tengah dina konsol tengah atanapi operasi na khususna sesah. Upami dina kaseueuran kasus kami terang layar rampa, anu tiasa diteruskeun ku tombol (rotary), dina Lexus NX aya jinis mouse pikeun tugas ieu pikeun supir atanapi panumpang. Sapertos urang terang éta dina dunya komputasi. Tapi, sakumaha anjeun terang, kadang 'kursor' kabur anjeun dina layar komputer, naha éta moal aya dina mobil anjeun, langkung saé nalika nyetir? Upami teu kitu, urang Jepang ngalakukeun upaya sareng nyaring sistem sahingga beurit sacara otomatis luncat kana tombol virtual, tapi biasana luncat kana anu henteu dipikahoyong ku operator. Tangtosna, teu aya gésna kaleungitan kecap ngeunaan kumaha sesah sasalaman anu disebatkeun pikeun ko-supirna, utamina upami padamelan dilakukeun ku caket, nyaéta kénca. Éta bakal janten sakedik gampang pikeun anjeunna, tangtosna, ngan upami anjeunna urang kénca.
Tungtungna, tangtosna, urang kedah henteu mopohokeun kaamanan. Di dieu ogé, NX henteu nguciwakeun, utamina berkat susunan sistem anu diintegrasikeun dina Sistem Kaamanan +. Tapi sanaos urang Jepang di Tokyo nembé ngaku ka kuring sareng nunjukkeun kumaha hadéna sistem ngerem otomatis nalika nyetir mundur nalika aya halangan anu dideteksi, urang ngudag saeutik sistemna. Kahiji kalina kuring parkir di payuneun garasi di bumi, éta liren liren pisan dumasarkeun yén sakedap kuring parantos pencét panto garasi. Sareng tangtosna henteu, sabab mobilna otomatis lirén rada jauh. Tapi nalika kuring hoyong ngadek ka tatangga kuring ngeunaan kumaha sistem na jalan, anjeunna gagal, sareng panto garasi ... tetep gembleng kusabab réaksi kuring. Nanging, leres yén sistem anu sami henteu acan XNUMX% kanggo mérek sanés, sareng pabrikna henteu acan negeskeun ieu salaku suci.
Tapi ku cara naon waé ogé, Lexus NX henteu diragukeun hasil nyumponan kahoyong pikeun bédana, tanpa palanggan résiko nyindiran. Masih dianggap yén supir anu kaluar tina Lexus mangrupikeun jalma anu sopan - atanapi awéwé, upami tangtosna aya supir di tukangeun roda. Sareng éta ogé mangrupikeun hal anu pantes di Lexus. Di sagigireun mobil anu saé, tangtosna.
Maca dina:
Pondokna: Lexus IS 300h Méwah
Nya: Lexus GS F Méwah
Tés: Lexus RX 450h F-Sport Premium
:Ест: Lexus NX 300h F- Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Data data
| Harga modél dasar: | 48.950 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 65.300 € |
| Kakuatan: | 145kW (197 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku sadaya opat roda - transmisi otomatis e-CVT - ban 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,2 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 5,3 l / 100 km, émisi CO2 123 g / km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.785 kg - beurat total diidinan 2.395 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.630 mm - rubak 1.845 mm - jangkungna 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - tanki bahan beuleum 56 l |
| Kotak: | 476-1.521 l |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 5.378 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 135 km / jam) |
| konsumsi uji: | 8,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
pambiji
Ninggali sagala anu (langkung) deet ngaganggu, Lexus NX nyaéta tanpa diragukeun deui mobil anu pikaresepeun. Utamana kusabab béda. Ieu mangrupikeun kahadéan anu dipilarian ku seueur supir, naha éta pikeun menonjol atanapi kusabab aranjeunna henteu hoyong sacara buta-buta ngumbara dina mobil anu sami sareng tatangga atanapi duanana tatangga atanapi ngan ukur sapanjang jalan.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
karasana dina kabin
sistem sora anu unggul
Pangiriman CVT
ngepaskeun lampu nyalira
