Tes pondok: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Naha urang nyeret Octavia RS kana carita Pramuka? Kusabab nalika urang nyarioskeun "bid'ah", urang sering mikir yén anjeunna panginten langkung lemes, khususna ngémutan yén anjeunna henteu atlit pisan sareng henteu dimaksudkeun pikeun ngarekam rékaman dina Nordschleife. Pikeun tiasa gaduh ban anu rada kirang handap. Atanapi roda opat, saprak 184 "kuda" solar mangrupikeun sesah (utamina dina taneuh anu goréng atanapi baseuh, teu kedah salju) pikeun nyetir di jalan.
Sareng nalika uji coba Pramuka sumping ka kantor éditorial, kami, tangtosna, panasaran naha urang ngémutan perkawis ieu di Octavia RS. Sareng henteu, henteu. Nya kantenan henteu. Beuteungna 3,1 sentimeter langkung luhur tibatan taneuh dibanding roda opat biasa Octavia, sareng RS langkung handap dibanding anu klasik. Sareng nempatkeun pusat gravitasi sababaraha inci langkung luhur, tangtosna, sacara dramatis ngarobih posisi di jalan sareng setir. Kusabab éta ogé dirancang pikeun dianggo dina jalan anu kasar, Pramuka henteu cukup sportif sapertos RS. Teras carita lengkepna tina pilem anu béda pisan.
Anu, tangtosna, henteu hartosna aya anu lepat sareng Octavia Scout. Sacara visual, éta mobil anu geulis pisan, khususna pikeun anu resep tampilan off-road anu rada plumper tapi henteu resep crossovers. The Octavia Scout digolongkeun kana kategori "karavans rada leuwih off-road" tinimbang crossovers, kayaning Alltracks Volkswagen, Allroads Audi jeung, conditionally, Seat Leon X-Perience (conditionally, sabab tilu kahiji ngan sadia kalawan sakabeh. -wheel drive, sarta Korsi ngan sadia kalawan hareup roda drive). ). Ku alatan éta, eta boga dua bemper béda nu geus kasampak leuwih awét sarta boga inserts palastik hideung nu tahan ka dampak. Ogé "Perlindungan" ieu dibikeun ka underbody hareup (dina tanda petik sabab plastik sarta kusabab di sawah teuing nonjol sarta liang di jerona ditutupan ku kokotor), awak sill ogé ditangtayungan ku strips plastik hideung. Pondokna, visually Pramuka boga sagalana yén mesin misalna kudu boga, chassis rada luhur (beuteung téh saeutik leuwih ti 17 séntiméter ti taneuh) jeung, sasuai, jarak korsi nu leuwih gede ti taneuh bakal datang ka maranéhanana. anu teu resep (atanapi teu tiasa)) snuggle deeply ngalawan bumi.
Téhnisna, Pramuka teu boga kejutan: kalawan 184 "horsepower" na, TDI dua liter leuwih ti cukup kuat, acan cukup fléksibel pikeun narik (babarengan jeung genep speed dual-clutch DSG gearbox) pisan terus-terusan, ampir kawas a mesin disedot alami - sarta ku kituna, supir kadang meunang rarasaan yén Octavia Pramuka téh laun ti bener. Generasi kalima Haldex clutch ngajadikeun sebaran torsi antara axles ampir imperceptible, sarta Octavia Scout, tangtosna, lolobana understeer. Dina jalan leueur, mencét pedal akselerator teuas bisa nurunkeun pungkur mobil, tapi cara nyetir Pramuka ieu moal ngarasa bener di imah. Opat roda drive aya di dieu pikeun alesan kaamanan, teu alesan olahraga.
Konsumsi? Mesin 5,3 liter dina pangkonan standar kami persis naon anu anjeun ngarepkeun, sareng dua perpuluhan langkung seueur tibatan Octavia Combi RS (seueurna kusabab drive sadaya roda sareng langkung payun). Pondokna, biasana nguntungkeun, nu ogé lumaku pikeun nilai test rata genep satengah liter.
Interior? cukup nyaman (kalawan korsi alus), cukup sepi tur cukup lega (kaasup batang badag). Utamana di tukang, aya kamar noticeably leuwih ti di Pramuka heubeul, sarta Octavia ieu bisa jadi mobil kulawarga sampurna, malah pikeun kulawarga luhur-rata opat. Kusabab Octavia Scout dumasar kana Octavia Combi kalawan parabot Elegance, parabot na euyeub. Lampu utama bi-xenon aktif, lampu jalan siang LED sareng lampu tukang, radio layar rampa LCD 15cm, sistem handsfree Bluetooth ogé standar - janten 32, anu mangrupikeun harga Octavia Scout standar, mangrupikeun harga anu lumayan.
Tangtu bisa leuwih luhur. Dina tés, contona, aya plethora asesoris, ti switching lampu otomatis (pagawean hébat) kana kontrol pesiar aktif (anu, saprak Octavia mangrupakeun Skoda, ngan teu tiasa ngadamel nyetir otomatis dina riungan kota kawas perusahaan leuwih mahal. kendaraan). merek) kana navigasi (anu, tangtosna, henteu langkung saé tibatan dina sélulér). Ku alatan éta, harga ahir, nu amounted ka saeutik leuwih ti 42 sarébu, teu heran - tapi kebat asesoris bisa gampang ditinggalkeun. Lajeng harga bakal jadi laér leuwih murah.
téks: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.181 € |
| Biaya modél tés: | 42.572 € |
| Kakuatan: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 219 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 1.750-3.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku sadayana opat roda - 6-speed dual clutch transmisi robotic - ban 225/50 Urang Sunda 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasitas: | speed luhur 219 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.559 kg - beurat total diidinan 2.129 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.685 mm - rubak 1.814 mm - jangkungna 1.531 mm - wheelbase 2.679 mm |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l |
| Kotak: | kalapa 610-1.740 L |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = Status 79% / odometer: 2.083 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,1 taun ( 140 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu dimungkinkeun ku jenis girboks. |
| Kacepetan maksimal: | 219km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,4m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Octavia Scout mangrupikeun conto anu saé pikeun mobil kulawarga anu saé. Naha anjeun peryogi kapasitas sareng alat sapertos kitu tangtosna janten patarosan pikeun unggal anu mésér, sareng pikeun anu hoyong roda sadayana tapi sanés sadayana, Octavia Combi ogé sayogi tanpa labél Pramuka, tapi masih aya roda opat. . - kabayang!
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
na mesinna
Pangiriman
kagunaan
harga mesin tés
kontrol pesiar aktif artifisial kawates
