Tes pondok: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konsép rasionalitas?
Ningali ka sakitar, kuring beuki loba beuki henteu ragu yén di bagian planét kami, sanaos aya kasusah sareng krisis dina layar TV, urang hirup mewah sareng teu aya anu rasional. Nyatana, sigana kuring yén rasionalitas janten kirang berharga, ampir jadi indikator kalemahan. Telepon sélulér kiridit, TV anu cocog sareng diagonal dina kamar, sareng oven anu minuhan ibu rumah tangga, sareng resep bungkusna tetep sami sareng 100 taun ka pengker. Jelas, urang ngan ukur nyarioskeun rasional nalika kecap ieu dilarapkeun kana mobil.
Škoda Octavia pasti nami mobil anu sigana paling raket pakait sareng konsép rasionalitas. Patarosan naha ieu masih kasus. Nyaéta, sanajan kanyataan yén dina glance kahiji eta janji loba spasi tur usability, nu Octavia anyar leuwih awak-cocog ti kantos sarta dinamis, recognizable na, tangtosna, richly dilengkepan sahingga leuwih mahal. Ieu ogé lumaku pikeun awak limousine, nu loba teu ningali rationality.
Naha anjeun pikir éta kusabab batangna? Panjang kendaraan sareng overhang di tukangeun roda tukangna sami pikeun Octavia sareng Octavia Combi, anu dasarna hartosna ukuran boot dina konfigurasi dasar praktisna sami. Henteu, batangna henteu tiasa janten alesanna deui.
Sacara pribadi, sawatara waktos ka pengker kuring pamitan ka kafilah klasik, sabab kuring yakin yén tukangna henteu mawa kaunggulan nyata khusus. Maksad abdi, anu ngagaduhan murangkalih alit, sanaos tonggongna van, masih gugupay ngalipet strollers, naek sapédah sareng sésa koper dina hateup. Sing saha anu nyangka yén kafilah kedah pikeun ngangkut alat-alat rumah tangga sakapeung sok sumping ka kuring dina van. Salaku tambahan, kuring nganggap éta mulya éta koper dibawa sareng abdi di rohangan anu misah. Ieu henteu pas pikeun Octavia lima panto, tapi sahenteuna caket cita cita imajinasi kuring. Kusabab kitu, kuring bakal milih limusin unggal waktos.
Octavia sok janten mobil anu leres pisan dina hal dinamika nyetir, sareng di generasi ayeuna, seueur fitur na, dimimitian ku platform, sigana kagolong kana kelas mobil anu langkung ageung.... Ieu henteu nyebatkeun yén nalika nyebrang nabrak, awak henteu ngahuleng sakedik-sakedik tibatan duduluran Golf na, setirna sami responsif, sareng irung henteu langkung jero langkung jero ku rem anu langkung seukeut.
Tapi, Octavia cukup berdaulat dina hal posisi jalan sareng penanganan pikeun wani ngajalankeun sareng éta dina sagala speed saluareun akal sehat. Nya, réspon Škoda kana cita-cita sapertos kitu sapertos nami Républik Slovenia, tapi gantung standar Octavia (modél dugi ka 110 kW gaduh as tukangna semi-kaku) dinamis.
Insinyur siga anu serius ngandelkeun Octavia hiji dinten, panginten bahkan langkung ti payun ti anu anjeun bayangkeun, nyandak peran utama dina seueur bagian armada perusahaan dina grup. Ergonomics alus, setir nicely thickened, layar infotainment decently badag, grafik gauge garing tur bersih, sarta leuwih ti cukup kamar dina sakabéh korsi sadayana ngajadikeun pikeun lingkungan gawé alus.... Luhureun sadaya, interiorna mangrupakeun conto, tanpa seukeut, keuna dinamis tina dasbor, kalayan laci sareng tombol dina tempat anu pas. Kuring ngaku yén dasbor henteu ngagaduhan sisipan tekstil anu saé pikeun ngahirupkeun interior, kuring ampir tiasa nyalahkeun suasana kabin pikeun rada bosen.
Unit kakuatan kedah disorot. Turbodiesel dua liter kalayan kapasitas 110 kilowatt dina kombinasi sareng kotak gear DSG tujuh speed nyayogikeun daya tarik anu cekap nalika akselerasi dina sadaya kaayaan sareng sanggup ngembangkeun kecepatan tinggi. Dina 180 kilométer per jam (dimana mungkin), mesinna muter dina 2.500 rpm modéren sareng meakeun bahan bakar dalapan liter anu saé. Maksad abdi, éta cekap kanggo ngaluncat ka Frankfurt sareng uih deui sareng Octavia ieu kanggo énjing énjing.
Nya, dina wates kecepatan Slovenia, konsumsi Octavia sacara langkung handap langkung handap, sabab gampang turun di handap lima liter per 100 kilométer.. Hayu atuh nyebut salaku kanyataan metot yén Octavia Combi meakeun ngeunaan satengah liter kirang rata-rata. Bagian tina alesan pikeun konsumsi bahan bakar handap kamungkinan aerodinamis, sarta loba program Eco Driving, nu sadia dina model leuwih dilengkepan. Jadi fungsi Eco bener jalan.
Kuring bisa jadi salah, tapi bakal nyebutkeun yén generasi panganyarna tina gearboxes DSG mangrupakeun rupa kirang olahraga ti nu munggaran. Tempo chassis jeung dinamika steering dina narik rada leutik, Kuring malah teu ningali loba masalah, saprak, di sisi séjén, drivetrains generasi anyar smoother, leuwih bisa diprediksi, sarta leuwih akurat dina eta sababaraha inci gerakan. DSG oge utamana alus dina Octavia, jadi patut eta.
Éta moal jauh tina kaleresan upami kuring nyerat yén Octavia leres (masih) leres luhur dina skala rasionalitas.... Nanging, anjeunna henteu sadayana nyalira aya. Tes Octavia kalayan harga anu sakedik kirang ti 30 rebu ngajantenkeun klaim kuring (modél dasarna langkung murah katilu), tapi pikeun anjeun anu mésér ku méter sareng kilogram, bakal hésé pikeun kéngingkeun deui artos ieu . Panungtung tapi teu saeutik, Octavia meunang gelar pujian tina Slovenian Car of the Year sareng, percanten ka kuring, éta meunang henteu ngan kusabab penampilanana anu saé.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 29.076 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 26.445 € |
| Diskon harga modél tés: | 29.076 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 227 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3-5,4l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 360 Nm dina 1.700-2.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - DSG z-gearbox. |
| Kapasitas: | speed luhur 227 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,7 s - digabungkeun konsumsi bahan bakar rata (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, émisi CO2 112-141 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.465 kg - beurat total diidinan 1.987 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.690 mm - rubak 1.830 mm - jangkungna 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 600-1.550 l |
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, girboks
lega
konsumsi bahan bakar
kaputusan pinter euy
sambungan konci setir
urang masih biasa ka pusat infotainment (upami sanés hébat)
lawang luhur lima panto (di garasi handap)
panto tukang panjang (dina tempat parkir sempit)
