Tes pondok: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Sampurna Czech
Kanggo kaseueuran hal dina kahirupan, jalma-jalma nyiptakeun jalur anu pasti anu urang jalankeun atanapi hirup. Kabiasaan, kabutuhan sareng kahoyong dibentuk di dinya. Dina kaseueuran kasus, jalma sapanjang hirupna ogé milih mérek mobil anu urang pikaresep, tapi pastina urang ogé ngagaduhan mérek anu henteu.
Sababaraha tunduk kana tekanan ti masarakat, atanapi sahenteuna opini ti babaturan, kenalan, bahkan tatangga. Sacara umum, Slovenes resep resep. Kami henteu hartosna mikir heula ngeunaan diri urang sorangan. Sareng nalika Škoda disebatkeun, seueur jalma mendakan alesan anu teu kaetung. Naha henteu sabab ngaganggu ieu atanapi éta. Nyatana, sababaraha jalma masih nyingkahan merek kusabab aranjeunna henteu resep atanapi kusabab aranjeunna henteu terang pisan ngeunaan éta.
Tapi Škoda henteu ngan ukur mérek Céko. Nyatana, bakal pikaresepeun pikeun terang sabaraha ieu saleresna. Meureun aya sababaraha kabébasan desain, tapi upami anjeun mikirkeun éta, désainer Céko parantos dipesen sateuacanna pikeun ngabenerkeun desain panilitian anu ngumumkeun mobil anyar. Tapi henteu sabab bakal matak teu merenah! Tangtosna, ieu langkung seueur tibatan ngan ukur ngadamel mobil. Ieu mangrupikeun masalah anu ageung, sareng sanés sanésna urang Jérman kalebet mérek Škoda.
Seuseueurna seueur jalma sadar kana ieu sareng ku sabab éta pikir mérek Škoda benten. Kapamimpinan Jérman, téknologi Jérman, mesin Jérman. Naha anjeun tiasa bosen pisan?
Sareng jujur, sareng Škoda, anu ngagaduhan singketan RS gigireun nami, henteu. Henteu upami éta Kodiaq RS, sanés waé. Ampir sadayana nyarios dina kahadean na - kelas kawin silang masih anu paling laris, sareng labél RS nyayogikeun mesin anu saé (baca anu kuat) sareng alat anu langkung saé.
Teu aya anu istiméwa ngeunaan Kodiaq RS. Leres éta ngan ukur aya ku mesin solar, 240 "kuda" teu cukup?? Tambihkeun kana éta drive sadaya roda, transmisi otomatis sareng alat - sareng éta ngan ukur standar, anu aya seueur - pakét parantos idéal pikeun seueur. Mesin uji éta langkung ti tilu rébu langkung mahal tibatan mesin dasar, sareng alat-alat tambahan dipilih anu malah moal ngajaga diri. Janten pakét anu parantos saé parantos ningkat pisan.
Impian, dongéng? Henteu ogé! Éra, sapertos anu parantos dicarioskeun, Céko mah ngan ukur ukur namina. Kaseueuran komponén Volkswagen henteu murah.. Anu, tangtosna, hartosna yén Škoda anu sakali nyugemakeun tapi hargana pisan teu aya deui. Ieu mangrupikeun mobil anu sami, tapi hargana sami. Anjeun terang - sababaraha musik pikeun saeutik duit. Perjalanan mulang sami. Anjeun moal meunang loba pikeun saeutik.
Barina ogé, 240 "tenaga kuda", torsi 500 Nm, DSG transmisi otomatis tujuh-speed sareng drive opat roda teu sayogi pikeun lagu. Komo Kodiaq RS henteu dianggo kalayan jaba, éta mirah. Malah alat anu parantos disebatkeun henteu kalah ka Škoda anu sanés. Perjalanan henteu kunanaon pikeun éta. Kakuatan nyiptakeun langkung torsi. Perlu dicatet yén Kodiaq RS beuratna ampir dua ton, anu hartosna yén hukum fisika ogé lumaku. Tapi sadaya komponén anu disebatkeun tiasa dianggo saé pisan di luhur sadayana.
Pikeun Kodiaq RS, lagu na nyaéta snack leutik, teu sieun giliran... Awak ayun sakedik sareng korsi nyayogikeun tingkat cekelan gurat anu nyugemakeun. Kumaha upami konsumsi bahan bakar? Gumantung raket kana beurat suku katuhu supir. 6,3 l / 100 km. Konsumsi rata-rata anu urang kahontal dina pangkalan khas dina kaayaan anu nyata henteu gampang kahontal. Kacuali, meureun, pikeun supir anu sabar pisan sareng henteu manah. Tanda RS nawiskeun cukup pikeun jantung supir pikeun neunggeul sakedik sareng uteuk ku sabab kitu ngirimkeun paréntah anu bermakna kana suku (leres, tangtosna).
Sumuhun, RS oge hal husus di Kodiak. Boh tina segi eusi sareng harga.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 48.990 EUR € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 45.615 EUR € |
| Diskon harga modél tés: | 48.990 EUR € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 176kW (240 KM) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 176 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 500 Nm dina 1.750–2.500 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | sadaya roda drive - 7-speed transmisi clutch dual - ban 235/45 R 20 V (Continental Olahraga Kontak 5) |
| Kapasitas: | speed luhur 221 km / h - 0-100 km / h akselerasi 6,9 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 6,4 l / 100 km, émisi CO2 167 g / l |
| Massa: | kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.421 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.699 mm - rubak 1.882 mm - jangkungna 1.686 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Diménsi batin: | jarak roda 2.790 mm |
| Kotak: | kalapa 530-1.960 L |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 3.076 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 13,8 taun ( 162 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 60dB |
pambiji
Tangtosna, Kodiaq RS mangrupikeun mobil anu pangsaéna diantara batur-baturna. Pikeun anu hoyong pakét anu sampurna, teu aya anu dipikiran, tapi leres yén Kodiaqa Sportline henteu tiasa dipaliré. Kakurangan listrik teu jadi gede, jeung tabungan dina euro anu cukup signifikan. Tangtu, moal aya exclusivity, tapi jalma anu ngan hayang hiji pangalaman nyetir alus moal kuciwa. Sanajan kitu, lamun hayang enchant babaturan anjeun, kenalan jeung utamana tatanggana anjeun, tambahan Républik Slovénia nyaeta kudu.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
pangiriman
gambaran umum
Saeutik teuing elemen olahraga di pedalaman
harga
