Tés pondok: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Sababaraha taun ka pengker kami ningali mobil Korea ti luar, tapi dinten ayeuna bahkan jalma asing nyarioskeun tentang mobil Kia salaku mobil tradisional. Leres pisan yén Kia parantos nuturkeun resep anu pangsaéna (pikeun palanggan!) Sareng nawiskeun mobil kalayan harga anu lumayan lumayan, tapi ayeuna éta. Aya seueur mobilna, bahkan di jalan Slovenia. Euforia nyata di Slovenia diprovokasi ku Cee sareng versi olahraga na Pro_Cee'd. Upami teu kitu, hésé pikeun nangtoskeun naha mobil éta suksés sareng naha éta ngan saukur pikeun harga; tapi ngémutan yén éta ogé dianggap kandaraan pikeun (déwasa) nonoman sareng awéwé anu rada sepuh, éta henteu ngan ukur murah, tapi ogé desainana raoseun. Barina ogé, upami téori ieu henteu jalan, budak awéwé anu pikaresepeun bakal nyetir Dacia. Janten ulah ...
Léngkah atanapi luhur, naon waé anu anjeun pikahoyong, pastina Kia Optima. Sedan langsing sareng tampan anu boro-boro disalahkeun. Pangerjaan kualitas luhur, alat-alat di luhur-rata sareng interior lega; Mobil nawiskeun kanyamanan sareng lega pikeun supir sareng panumpang dina korsi tukang. Jelas, kiridit pikeun ieu, bahkan dina kasus Kia Optima, ditunjuk ka kepala desainer Peter Schreyer, anu ku anjeunna bangga pisan. Anjeunna lengkep ngartikeun ulang merek dina hal desain, sareng modélna ngagaduhan nilai sareng kredibilitas ngalangkungan ideu na. Kia sadar kana status mérekna, janten henteu maksakeun desain seragam pikeun sadaya mobil; Upami teu kitu aya kamiripan anu katingali dina desain, tapi mobil masing-masing rada mandiri dina desain. Ogé Optima.
Tapi sagala hal anu saé atos tungtungna. The Hybrid Optima, sakumaha saéna, pikaresepeun sareng lega sakumaha ayana, henteu sigana pilihan anu pangsaéna. Mesin bénsin dua liter ngagungkeun 150 "tenaga kuda", tapi ngan ukur 180 Nm; sanajan urang nambihan 46 "tenaga kuda" anu saé sareng torsi konstan 205 Nm tina motor listrik sahingga ngagaduhan kakuatan total 190 "tenaga kuda" (anu, tangtosna, sanés ngan jumlah tina duanana kakuatan!), nyaéta , langkung ti sakilo satengah sedan beurat nyandak korban. Utamana nalika ngeunaan mileage gas, dimana CVT nambihan alat ketel na (négatip) nyalira.
Tutuwuhan ngajangjikeun mileage gas rata anu 40 persen langkung handap tina versi bénsin dasar, bahkan dina tingkat solar. Diantara hal-hal séjén, data pabrik nyerat yén Optima bakal dikonsumsi ti 5,3 dugi ka 5,7 l / 100 km dina sadaya modeu nyetir. Tapi kanyataan yén ieu mustahil parantos jelas pikeun para jahil mobil; Nyatana, teu aya hiji mobil anu tiasa ngabédakeun bédana ngan 0,4 l / 100 km béngsin anu dianggo nalika nyetir di padesaan, di jalan raya atanapi di luar kampung. Sareng ogé Optima Hybrid.
Salila tés, urang ngukur konsumsi rata-rata 9,2 l / 100 km, bari ngagancangkeun sareng ngukur saloba 13,5 l / 100 km, sareng ieu mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun nalika nyetir dina "bunderan normal" (nyetir sedeng kalayan sagala wates laju. , tanpa gerakan dadakan). akselerasi sareng lirén anu ngahaja), dimana ngan ukur 100 l / 5,5 km per 100 km anu diperyogikeun. Tapi dina waktos anu sareng, éta rada disturbing yén batré litium-polimér (disebutkeun generasi anyar) kalawan kapasitas 5,3 Ah ieu pernah boga muatan leuwih satengahna ngaliwatan sakabéh test 14 poé. Tangtosna, kuring kedah jujur sareng nyerat yén kami naék dina waktos suhu rendah. Éta alesan anu santun, tangtosna, tapi naroskeun patarosan: naha éta masuk akal pikeun mésér hibrida anu henteu saé pikeun sababaraha bulan dina sataun?
Téks: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.990 € |
| Biaya modél tés: | 33.390 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.999 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm dina 5.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - kakuatan maksimum 30 kW (41 hp) dina 1.400-6.000 - torsi maksimum 205 Nm dina 0-1.400. batré: Litium Ion - tegangan nominal 270 V. Sistim lengkep: 140 kW (190 hp) di 6.000. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis variabel kontinyu - ban 215/55 Urang Sunda 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapasitas: | speed luhur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,4 s - konsumsi bahan bakar (digabungkeun) 5,4 l / 100 km, émisi CO2 125 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.662 kg - beurat total diidinan 2.050 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.845 mm - rubak 1.830 mm - jangkungna 1.455 mm - wheelbase 2.795 mm - batang 381 - tanki bahan beuleum 65 l. |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 131 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (D) |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,3m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Kia Optima mangrupa sedan luhur-rata, tapi teu dina versi hibrid. Tétéla, aranjeunna ngan ukur ngalakukeun ieu pikeun ngirangan émisi CO2 rata-rata pikeun sakumna armada mobil Kia, anu palangganna henteu seueur.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, wujud
alat-alat standar
rohangan salon
kesan umum
pagawean
kakuatan mesin atanapi torsi
mileage gas rata
ngawangun hibrid
harga
