Tés Pondok: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Hayu urang mimitian ku anu parantos dipikaterang: Kuda. Kona E.V. nyaéta, éta henteu ngan hiji mobil listrik, sarta eta teu dirancang ngan salaku mobil listrik, tapi désainer dina waktos anu sareng dijieun Palasik a. Urang nguji ieu sababaraha waktu ka tukang, contona, ku béngsin turbocharged liter, sarta ku waktu éta kami geus wareg. Waktu éta, urang muji téhnologi propulsion (tina segi harga) - iwal konsumsi.
Versi listrik tina Kone ogé nolak masalah ieu. Iinditan nganggo listrik (kajantenan anu ditagih ti stasiun pangisian daya gancang) murah. (atanapi bahkan di Slovenia di stasiun muatan umum sanés anu gancang, masih gratis). Janten, biaya per kilométer salami sadaya umur jasa, sanaos harga awal kendaraan langkung luhur (anu parantos hasil dikirangan) Subsidi EcoFund jumlahna tujuh satengah rebu) nyaeta sahenteuna jadi affordable salaku klasik - utamana solar klasik, nu leuwih mahal pikeun meuli bensin - tambah naek listrik leuwih hadé tur quieter.
Oke, kusabab drive listrik, sababaraha sora, sapertos jalur anu teu terisolasi, langkung banter, tapi tetep tiasa ditarima. Éta disumputkeun handapeun handapeun kompartemen panumpang. batré kalayan kapasitas 64 kilowatt-jamsareng motor listrik tiasa 150 kilowatt kakuatan maksimum.
Ngahontal? Ieu, tangtosna, sapertos sadaya mobil, khususna mobil listrik, utamina gumantung kana propil nyetir, nyaéta kana jinis jalan, kagancangan, ékonomi sareng katerampilan nyetir (nalika ngarobih sareng ngaramal patalimarga). Dina bunderan normal urang, nyaéta sakitar sapertilu jalan raya, nalika nyetir ka luar kota sareng di kota, kuring bakal liren wae 380 kmdiukur dina kaayaan anu teu pikaresepeun pikeun mobil listrik: suhu katirisan sareng ban usum dina roda. Tanpa anu terakhir, kuring bakal naék langkung ti opat ratus. Tangtosna: upami anjeun langkung nyetir di jalan raya (contona, migran sapopoé), jengkolna bakal langkung pondok, sakitar 250 kilométer, upami anjeun nuturkeun wates jalan tol sabisa-bisa. Cekap? Mertimbangkeun Kona EV tiasa ditagihkeun dina 100 stasiun muatan kilowatt, anu aranjeunna ngeusi batre dugi ka 80 persén dina ngan satengah jam (kanggo 50 kilowatt peryogi sakitar sajam), éta cekap.
Tapi stasiun pangisian daya gancang mangrupikeun pengecualian nalika ngeusi kandaraan listrik, upami henteu, aranjeunna disambut dina perjalanan panjang (ti Ljubljana dugi ka Milan tiasa dugi di halte satengah jam(misalna pas keur espresso alus sarta luncat ka WC), tapi iwal kitu. Seuseueurna pangguna bakal ngecas mobilna di bumi - sareng ieu dimana Kona nampi pangajén stellar ieu.
Carger AC internalna tiasa ngeusi batre maksimal 7,2 kilowatt, fase tunggal. Sabenerna dua minuses. Kahiji indit ka Kona, sabab (kaasup ngecas karugian) mustahil pikeun ngecas mobil dina laju handap - waktu nu diperlukeun ampir salapan jam, sarta dina laju handap - dalapan jam. Upami urang tumut kana akun sahenteuna 20% langkung karugian nalika ngecas, maka biaya sapertos kitu bakal nyandak sahenteuna sapuluh jam. Lamun mobil diparkir di jalan, dina tiis atawa dina panas, aya malah leuwih karugian. Ieu mangrupikeun kanyataan anu kedah diperhatoskeun dina kendaraan listrik.
Oke, pasti, rata-rata pangguna henteu ngosongkeun batré unggal dinten, janten sanés masalah anu ageung - upami anjeun ngirangan batré satengah unggal dinten (sahenteuna 120 mil di jalan tol), anjeun tiasa gampang ngecas éta peuting - atanapi henteu. Kanyataan yén pangecas diwangun-di Konin nyaéta fase tunggal dina 7,2 kilowatt (sareng tilu-fase sahenteuna 11 kilowatt malah teu tiasa dibayar tambahan) hartosna yén jaringan asal ogé dimuat nalika ngecas.
Hiji fase sareng tujuh kilowatt mangrupikeun sekering 32 amp pikeun ngecas wungkul. Solusi ngecas tilu fase 11kW ngan ukur sekering 16A. Anu mimiti, ngecas fase tunggal kakuatan ieu hartosna ampir teu aya alat sanés di bumi anu tiasa dihurungkeun. Ku alatan éta, perlu pikeun ngawatesan daya ngecas dina mobil (via setélan dina sistem infotainment), nu tangtu bakal manjangkeun ieu. Sababaraha pangguna henteu kaganggu ku ieu (atanapi aranjeunna ngan ukur bakal ngijinkeun sambungan tilu-fase anu langkung kuat sareng mayar lumayan seueur), anu sanés ngan ukur ningali ka tempat sanés. Sahenteuna dina tahap awal, nalika suplai Kone teu patali jeung kabutuhan, ieu moal jadi masalah, tapi ngaharepkeun yén Hyundai bakal ngajawab masalah ieu ku rejuvenating model. Nanging, Kona sanés ngan hiji-hijina di dieu: masalah ieu manglaku ka sadaya kandaraan listrik anu dicas tina AC mains nganggo pangecas on-board fase tunggal anu kapasitas ieu - tapi leres-leres jumlahna langkung seueur. sarta yén maranéhna boga kasempetan pikeun sahenteuna mayar tambahan pikeun ngecas dina aliran tilu-fase.
Kumaha upami sésa transmisi? Gede. Tunggangan tiasa sepi pisan sabab sasisna disetél sareng réspon motor listrik tiasa rada lancar (sanaos seueur torsi). Tangtosna, sadayana béda-béda, ngamangpaatkeun kasempetan anu ditawarkeun ku mobil - teras tétéla yén posisi di jalan tiasa dipercaya (anu aya gunana nalika anjeun ngahindarkeun supir anu nyetir ka jalan utama tanpa ningali sakurilingna. ), sarta Dengdekkeun awak teu badag teuing.
négatip leutik sejen: Kona EV teu bisa ngajalankeun kalawan ngan pedal akselerator. Regenerasi tiasa disetél dina tilu tahapan (sareng ogé nyetél tingkat naon standar nalika ngamimitian), sareng dina tingkat anu paling luhur anjeun tiasa nyetir ampir tanpa rem - tapi langkung saé upami mobil tanpa pedal rem ogé parantos lengkep. eureun - jadi nyetir on kota loba nicer.
Tés Kona EV henteu kakurangan sistem kaamanan sareng bantosan, tapi éta mangrupikeun kandaraan anu paling luhur. segel, nu ogé ngawengku gauges digital, kontrol pesiar aktif, navigasi (anu rada teu perlu lamun Apple CarPlay na Android Auto disambungkeun), layar proyéksi, sarta sistem sora Krell, jadi hargana - rada kirang ti 46 rebu dugi ka subsidi ditampi. Ogé kusabab Kona sayogi atanapi bakal sayogi ku aki anu langkung alit (40 kilowatt-jam, sareng artos lima rébu langkung kirang) pikeun jalma anu henteu kedah sinyalna ageung sapertos na anu hoyong ngahemat naon-naon. Sacara jujur, pikeun kalolobaan pangguna Slovenia anu poténsial, batré anu langkung alit ogé cekap, kecuali pikeun rute anu langkung panjang atanapi upami anjeun sering ngumbara di jalan raya.
Dina mobil listrik Kona, Hyundai parantos hasil ngahijikeun sadaya kaunggulan kawin silang (posisi korsi anu langkung luhur, kalenturan sareng, pikeun seueur, katingalina) nganggo drive listrik. Henteu, Kona EV ngagaduhan kakurangannana, tapi pikeun kaseueuran pangguna poténsial, aranjeunna henteu cekap cekap kanggo ngajantenkeun aranjeunna ngagaleuh. Kacuali sareng hiji, tangtosna, produksi ieu bahkan henteu caket kana paménta permintaan.
Hyundai Kona EV Impression
Data data
| Biaya modél tés: | 44.900 € |
|---|---|
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 43.800 € |
| Diskon harga modél tés: | 37.400 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - kakuatan maksimum 150 kW (204 hp) - kakuatan konstan np - torsi maksimum 395 Nm ti 0 nepi ka 4.800 rpm |
|---|---|
| Batré: | Polimér li-ion - dipeunteun tegangan 356 V - 64 kWh |
| Mindahkeun énergi: | roda hareup drive - transmisi otomatis 1-speed - ban 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Kapasitas: | speed luhur 167 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,6 s - konsumsi énergi (ECE) 14,3 kWh / 100 km - rentang listrik (ECE) 482 km - waktu ngeusi batre 31 jam (stop kontak imah), 9 jam 35 menit (7,2 kW), 75 menit (80%, 50 kW), 54 menit (80%, 100 kW) |
| Massa: | kandaraan kosong 1.685 kg - beurat total diidinan 2.170 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.180 mm - rubak 1.800 mm - jangkungna 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm |
| Kotak: | 332-1.114 l |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 4.073 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,7 taun ( 149 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 16,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
pambiji
Kona EV ngagaduhan (ampir) sadayana: kinerja, kisaran, bahkan titik harga anu wajar. Upami Hyundai ngalereskeun kakirangan anu sanés nalika peregapanana, éta bakal janten pilihan anu narik pisan pikeun anu hoyong kéngingkeun mobil listrik anu lami pikeun waktos anu lami.
Kami muji sareng ngahinakeun
batré sareng motor
éta wujud
sistem infotainment sareng méter
ngecas fase tunggal
ni 'one-pedal drivinga'
