Tés Singkat: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ieu mangrupikeun Trumps anu ngayakinkeun Hyundai Electrician Pangénggalna
Parantos dalapan taun ti saprak diluncurkeun kendaraan listrik anu munggaran, sareng Ioniq EV parantos dijual tilu taun ayeuna. Nyatana, mérek Koréa Kidul munggaran Hyundai sacara tradisional ngaréaksikeun gancang kana tren anu muncul. Ieu sababna ayeuna janten vérsi anu diénggalan. Dibandingkeun sareng anu pertama anu diuji di nagara urang, aya parobihan anu jelas dina perangkat kerasna.
Hyundai utamina ditujukeun pikeun ningkatkeun jarak kendaraan, éta ayeuna pikeun standar WLTP 311 km... Aranjeunna berhasil ngahontal ieu kusabab kapasitas batréna rada ageung (38,3 kWh), ogé ku ngirangan kakuatan maksimum motor drive tina 120 kW janten 100. Tapi torsi anu dipeunteun maksimum 295 Nm tetep henteu robih, janten sahenteuna saatos Ngarasa kawas kamampuan vérsi Ioniq ayeuna teu pati parah.
Pangalaman sacara umum nganggo kendaraan listrik ieu nyugemakeun, sanaos supirna kedah mimiti kenal sareng cara nyetir anu ngamungkinkeun anjeunna pikeun ngirit listrik sakumaha gampangna pikeun jarak tempuh langkung lami. Hyundai parantos ngarengsekeun masalah ieu ku program inpormasi anu cukup luas anu tiasa didorong ku supir ti layar tengah pikeun ngabantosan tekanan gas anu langkung lemes.
Ngagunakeun tuas dina setir, supir ogé tiasa milih sabaraha kakuatan régeneratif anu urang tiasa pulih nalika déél. Dina tingkat régenerasi anu pangluhurna, anjeun ogé tiasa ngaropea gaya nyetir anjeun sahingga anjeun ngan ukur tiasa nganggo pedal rem nalika lirén salaku jalan terakhir., Upami kitu sadayana diatur ngan ukur ku mencét atanapi ngaleupaskeun bénsin.
Ioniq EV tampil kalayan saé, utamina nalika nyetir di kota sareng campuran rute kota sareng pinggiran kota, sareng "kebocoran" listrik anu gancang tina batréna paling kapangaruhan ku nyetir kalayan kecepatan maksimum anu diijinkeun di jalan raya (maka konsumsi éta tina 17 dugi ka 20 kilowatt jam per 100 km).
Sareng didieu koefisien aerodinamika Ioniq (Cx 0,24) anu hadé henteu tiasa nyegah paningkatan konsumsi. Sacara umum, Ioniq paling menonjol pikeun tampilan na. Sing saha jalma anu langkung négatip tiasa mairan bentukna.yén Hyundai parantos nyobian teuing nuturkeun Toyota Prius (atanapi aya anu sanés émut kana Honda Insight?).
Nanging, penampilan anu khusus henteu ngaganggu kuring teuing, tapi leres yén kanyataanna tiasa didugikeun yén éta Ioniq anu bénten pisan sareng orientasi desain umum merek Koréa Kidul. Sakumaha didadarkeun, ku bentuk serelek, aranjeunna parantos ngahontal bentuk aerodinamika anu nyugemakeun, anu saleresna jarang aya diantara EVs anu didamel batré.
Di sisi anu sanésna, milarian ieu éksprési bentuk anu cocog bahkan henteu katingali di pedalaman teuing. Ruang pikeun supir sareng panumpang cocog, sareng rohangan pikeun koper sakedik kirang. Tapi bahkan di dieu, desain sédan "klasik" ngamungkinkeun langkung seueur koper tiasa dibabawa ku korsi tukangna tibalik-handap. Kompartemen supir didesain éndah, sareng tampilan tengah anu ageung sareng tombol dina konsol tengah antara panumpang payun anu ngagentos tuas gir.
Alat-alat Ioniq Premium anu dianggo dina mobil tés urang rata-rata. Tapi kudu disebutkeun yen dina kanyataanana eta geus ngawengku ampir sagalana yén supir perlu pikeun well-mahluk nyata bari nyetir. Anu mimiti, Ioniq EV ieu richly dilengkepan rupa fitur kaamanan - asisten nyetir éléktronik. Active cruise control, contona, ngidinan Anjeun pikeun eureun otomatis dina konvoi, sarta supir lajeng invokes setelan turutan otomatis ku saukur mindahkeun deui bari gently neken pedal akselerator.
Kontrol pelayaran Radar mangrupikeun bagian tina naon anu disebut Hyundai Smart Sense sareng ogé ngurus ngajaga jalur, ngerem darurat otomatis (kalayan pendakan sareng pengendara pengendara) sareng kontrol perhatian supir. Kaamanan nyetir wengi-waktos anu saé ogé ditingkatkeun ku lampu LED. Sacara umum, nyupiran kanyamanan dina seueur permukaan jalan sigana tiasa ditarima.
Hal anu sami pikeun posisi nyetir, dimana pusat gravitasi mobil handap ogé maju (tangtosna, kusabab beurat batréna dina mobil handapeun mobil. Bener, kumaha ogé, yén dina kaayaan juru sudut, sistem panyalindungan éléktronik (ESP) gancang pisan ngabales.... Penanganan modél anu diuji ieu katingalina langkung saé tibatan dua taun ka pengker, upami éta nyumbangkeun saluyu sareng pangalaman nyetir anu saé.
Hyundai ogé parantos nyiapkeun tilu profil nyetir pikeun Ioniq EV, tapi sigana saatos sumanget awal pikeun milarian anu paling pas pikeun kaseueuran nyetir, kami nganggo profil anu dilabélan Eco. Olahraga panginten paling henteu cocog pikeun panggunaan normal, tapi ku éta urang tiasa "ngadorong" karakter Ioniq janten ékonomis sareng gampang nyetir jarak anu pondok.
Tangtosna, mobil listrik jarang dugi ka SPBU, sareng sigana pom bensin dikepung pisan, sahenteuna di Ljubljana. Ioniq ngagaduhan sistem béwara anu hadé pikeun dimana mendakan stasiun pengisian umum anu paling caket, tapi teu aya tambahan pikeun ngabéjaan naha éta gratis atanapi sibuk.. Upami teu kitu, anjeun tiasa ngeusi batre dugi batréna leres dicas dina sakitar sajam. Ogé pikeun alesan sejen, hal kahiji pasti kanyamanan, kalawan cara anu pangalusna pikeun mulangkeun énérgi dina batré Ioniq nyaéta ngeusi batre di imah, anu, tangtosna, tiasa ngalakukeun ieu.
Tapi kuring nyarankeun unggal pamilik EV anu anyar pikeun nanem modal tambahan di stasiun muatanana nyalira, utamina upami éta Ioniq. Ngecas nalika nyambung ka outlet listrik bumi "normal" peryogi lami. Dina titik ngecas imah kalawan kapasitas 7,2 kilowatts, ieu ngan leuwih genep jam, sarta lamun disambungkeun ka sumber kakuatan imah ngaliwatan outlet, nepi ka 30 jam. Pangalaman uji sakedik langkung saé, kalayan Ioniq EV kalayan 26 persén daya batre anu sayogi ditagihkeun sapeuting dina langkung ti 11 jam.
Sareng kumaha gancangna réngsé deui? Anu panggancangna, tangtosna, nalika nyetir kalayan kagancangan maksimum, sapertos anu parantos disebatkeun. Nanging, ku nyetir sedeng, éta tiasa dikirangan janten kirang ti 12 kWh, Nanging, dina sirkuit standar kami rata-rata 13,6 kWh per 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 41.090 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 36.900 € |
| Diskon harga modél tés: | 35.090 € |
| Kakuatan: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - kakuatan maksimum 100 kW (136 hp) - kakuatan konstan np - torsi maksimum 295 Nm ti 0-2.800 / mnt. |
|---|---|
| Batré: | Litium-ion - tegangan nominal 360 V - 38,3 kWh. |
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - transmisi otomatis 1-speed. |
| Kapasitas: | speed luhur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTPE) 311 km - batré waktos ngecas 6 h 30 mnt 7,5 ,57 kW), 50 mnt (DC ti 80 kW ka XNUMX%). |
| Massa: | kandaraan kosong 1.602 kg - beurat total diidinan 1.970 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.470 mm - rubak 1.820 mm - jangkungna 1.475 mm - wheelbase 2.700 mm - |
| Kotak: | 357-1.417 l. |
pambiji
Ioniq listrik mangrupikeun pilihan anu saé, tapi tangtosna, upami anjeun daék mayar langkung seueur pikeun masa depan, nyaéta drive listrik, tibatan anu anjeun peryogikeun pikeun kendaraan bahan bakar fosil ayeuna.
Kami muji sareng ngahinakeun
numpak sareng anggo
kanyamanan nyetir nyugemakeun
kesan padamelan padet
ngecas induktif telepon sélulér
opat tingkat muatan / kamampuan pikeun ngan ukur pedal akselerator
pakakas standar euyeub
dua kabel ngecas
garansi batré dalapan taun
waktos ngecas batré panjang
awak buram
