Tes pondok: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 panto)
Nya, tangtosna, i30 sanés mobil olahraga, tapi masih ditujukeun pikeun jalma ngora atanapi ngora. Anjeun terang, diuk balita dina korsi luhur dina korsi tukang mobil tilu-panto teu batuk ucing, sarta panumpang heubeul teu sibuk condong deui.
Salaku tambahan, aya pendapat yén mobil tilu panto katingali langkung saé, bentukna langkung dinamis, singgetna, langkung olahraga. Sareng yén ieu memang hal éta, Kia kabukti mangtaun-taun ka pengker. Versi tilu panto tina Cee'd dipikahoyong ku nonoman Slovenia, didorong (sareng sahenteuna ku kaseueuran aranjeunna), duanana ku jalma ngora boh ku jinis anu langkung adil. Hyundai ngagaduhan kahoyong anu sami ayeuna, tapi éta sanés tugas anu gampang. Halangan anu pangpayunna sareng pangutamana nyaéta, tangtosna, harga.
Sedengkeun Proo_Cee'd paling murah sahenteuna mimiti dina perjalanan penjualanna, i30 Coupe langkung awis. Sareng harga, sahenteuna dina iklim ékonomi ayeuna, panginten mangrupikeun masalah anu paling ageung atanapi faktor anu paling penting nalika milih mobil anyar, pastina ogé bakal disalahkeun pikeun penjualan goréng Hyundai Veloster.
Sareng deui ka i30 Coupe. Dina hal desain, mobil tiasa disebat aman paling populér di kulawarga i30. Hyundai mastikeun yén éta ngawariskeun anu pangsaéna tina dua modél sanésna bari nambihan langkung dinamisme sareng olahraga. Bemper payun bénten, spoiler tukang parantos ditambihan, sareng garis gigirna parantos dirobih. Tiung na hideung, lampu ngaji siang siang LED béda dipapaésan.
Di jerona, parobahanana leuwih saeutik dibandingkeun jeung dulur-dulur séjénna. Tangtosna, panto sacara signifikan langkung panjang, anu tiasa nyababkeun masalah nalika parkir atanapi kaluar tina mobil nalika mobil diparkir caket teuing, tapi langkung gampang pikeun asup nalika aya cukup rohangan. Masalah tambahan sareng panto ageung atanapi khususna panjang nyaéta sabuk korsi. Ieu, tangtosna, biasana aya dina pilar B, anu jauh di tukangeun korsi payun kusabab pantona langkung panjang, ngajantenkeun supir sareng panumpangna hésé ngahontal éta. Jang ngalampahkeun ieu, i30 Coupe ngabogaan klip seatbelt plastik basajan dina strut nu, nu greatly simplifies prosés fastening. Dipuji.
Teu kurang pujian pantes pikeun mesin bénsin 1,6 liter. I30 diatur pabrik pikeun ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam kirang ti 11 detik sareng ngahontal kecepatan luhur 192 km / jam. Nya, pangukuran urang nunjukkeun uji i30 dina lampu anu langkung parah sareng negeskeun rasa nyetir sapopoé . Mesin éra nyumputkeun 120 "kuda" na, panginten ogé kusabab ngumbara ngan ukur sarébu kilométer.
Akselerasi dinamis diperyogikeun ngarobahkeun mesin dina revs tinggi, sareng konsékuansi logis tina nyetir sapertos ningkatna noise mesin sareng ningkat konsumsi BBM, anu henteu dipikahoyong ku supir. Data pabrik salami 100 kilométer ngajangjikeun konsumsi rata-rata kirang tina genep liter, sareng jumlah dina akhir tés nunjukkeun urang 8,7 liter ageung. Tapi sakumaha ceuk kuring, mobilna anyar sareng mesinna masih henteu jalan.
Sapertos kitu, i30 Coupe masih tiasa dijelaskeun salaku tambahan wilujeng sumping pikeun tawaran Hyundai, anu, sapertos modél sanés, masih sayogi kalayan harga anu istimewa. Barina ogé, henteu sadayana supir sami, sareng pikeun sababaraha jalma, tampilan sareng aran mobil langkung penting tibatan pagelaranana (atanapi mesin). Sareng éta leres.
Téks: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 panto)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.580 € |
| Biaya modél tés: | 17.940 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.591 cm3 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 6.300 rpm - torsi maksimum 156 Nm dina 4.850 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 W (Hankook Ventus Perdana). |
| Kapasitas: | speed luhur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 138 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.262 - 1.390 kg - beurat total diidinan 1.820 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.300 mm - rubak 1.780 mm - jangkungna 1.465 - 1.470 mm - wheelbase 2.650 mm - batang 378-1316 l - tanki bahan beuleum 53 l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = Status 33% / odometer: 2.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,7 / 20,4s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Hyundai i30 Coupe mangrupa bukti yén sanajan mobil rada biasa nu dirancang pikeun ukur tilu panto jeung nginjeumkeun diri ka perbaikan saeutik bisa kasampak alus. Kalayan sababaraha asesoris kageulisan, seueur tukang daur ulang garasi bakal gampang ngajantenkeun anjeunna janten atlit anu nyata.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
karasana dina kabin
tempat neundeun sareng laci
lega
kalapa
kalenturan mesin
mileage gas
harga
