Tes pondok: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Hampang SUV Honda CR-V mangrupikeun tamu biasa tina tés kami, upami, tangtosna, urang bakal ngukur stabilitas salami mangtaun-taun. Honda laun-laun ngamutahirkeun tawaran na, sakumaha anu kasebut, tangtosna, kasus kalawan CR-V. Generasi ayeuna parantos aya di pasar saprak 2012 sareng Honda parantos diropéa sacara signifikan lineup mesin na. Janten ayeuna turbodiesel 1,6 liter anu kuat ogé parantos ngagentos 2,2 liter i-DETC sateuacana dina CR-V sadayana roda. Narikna, ayeuna kalayan pamindahan mesin leutik 600 sentimeter kubik, urang meunang sapuluh "kuda" leuwih ti dina mobil saméméhna. Tangtosna, téknologi anu aya hubunganana sareng mesinna parantos robih sacara signifikan. The twin turbocharger ayeuna incurs waragad tambahan.
Sistem suntikan anu langkung modéren ngamungkinkeun tekanan suntikan bahan bakar anu langkung luhur pikeun ngajaga sadaya jalan kalayan épisién, ogé manajemén mesin éléktronik anu diénggalan. Kalayan CR-V, nasabah tiasa milih kakuatan mesin turbodiesel ageung anu sami, tapi mesin 120 "tenaga kuda" ngan sayogi ku drive roda payun, sareng anu langkung kuat ngan ukur nyambungkeun kana sadaya-roda drive. ... Mimiti taun ieu, CR-V ogé ngalaman sababaraha parobahan éksternal minor (anu diumumkeun dina Oktober Paris Motor Show taun kamari). Nyatana, aranjeunna ngan ukur katingali nalika CR-V generasi kaopat "lami" sareng "énggal" tempatna silih caket. Lampu-lampuna parantos dirobih, ogé duanana bénjol, ogé rupina pasisian. Honda nyatakeun yén aranjeunna parantos ngahontal penampilan anu langkung dipercaya. Bisi wae, duanana bumper parantos ningkat panjangna sakedik (ku 3,5 cm), sareng lébar lagu ogé parantos robih sakedik.
Di jero, perbaikan modél malah kirang katingali. Sababaraha parobahan dina kualitas bahan nutupan interior nu complemented ku sistem infotainment layar rampa anyar, sarta jumlah outlet pikeun gadget éléktronik ogé kapuji. Salian dua konektor USB, aya ogé konektor HDMI. Sisi pangalusna tina kombinasi turbodiesel 1,6 liter leuwih kuat tur sagala roda drive nyaeta kalenturan. Kalayan tombol Eco dina dasbor, anjeun tiasa milih antara kakuatan mesin pinuh atanapi operasi rada ditutup. Kusabab roda pungkur drive ogé otomatis aktipitas jeung roda teu disetir salila nyetir normal, konsumsi bahan bakar pisan modest dina hal ieu. Kalayan konsumsi bahan bakar rata-rata dina pangkuan standar urang, CR-V ogé tiasa ngadamel mobil mid-range rata-rata.
Tapi urang tiasa nyobian anu hemat sapertos dina jarak tempuh dina motor sanés ku mesin anu sami, Civic, anu ayeuna nuju diuji sacara éksténsif. Gerbong sadaya-roda Honda kirang ngayakinkeun nalika ngajalankeun off-road sareng CR-V. Anjeunna cecekelan sarap umum dina rupa bumi anu leueur, tapi éléktronika henteu kéngingkeun anjeunna deui. Tapi kumargi Honda henteu ngagaduhan niat nawiskeun CR-V ka ekstremis luar angkasa anu didorong adrenalin. Kalayan sistem Honda Connect anu diénggalan, anu kalebet kana harga dasar peralatan Elegance, Honda parantos ngaléngkah ka palanggan anu peryogi kamampuan nyambungkeun telepon pinterna kana mobil. Tapi pangguna rata-rata sambungan sapertos kitu kedah ngagaduhan istilah sareng manajemén sistem inpormasi anu rada rumit. Kumaha sababna tiasa dianggo ngan ukur tiasa ngartos saatos diajar ati-ati pitunjuk anu dianggo.
Ieu sesah sabab sesah milarian elemen masing-masing anu urang hoyong pelajari (teu aya indéks anu saluyu). Ngadalikeun fungsi ogé meryogikeun supir pikeun diajar paréntah pikeun waktos anu lami sareng tuntas, kumargi teu aya sistem kontrol menu tunggal, tapi gabungan tombol dina setir anu ngendalikeun data dina dua layar anu langkung alit (antara sensor sareng tengahna. luhur dina dasbor) sareng layar anu langkung ageung. Sareng nambihan: upami anjeun henteu merhatoskeun sareng henteu ngaktipkeun layar tengah ageung nalika anjeun mimiti ngalih, anjeun kedah nyauranana tina "bobo". Sadaya ieu, sigana mah kedah janten masalah pikeun pamilik mobil, upami aranjeunna kenal sareng sadaya pitunjuk kanggo dianggo sateuacan dianggo. Tapi CR-V pasti henteu ngagaduhan tanda anu saé pikeun sopir anu ramah. Takeaway: Masalah ngontrol fungsi tambahan ngalangkungan sistem infotainment disamping, CR-V, dibarengan ku mesin anyar anu kuat sareng drive sadaya-roda, pasti tiasa dibeli.
kecap: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 25.370 € |
| Biaya modél tés: | 33.540 € |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.597 cm3 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 225/65 Urang Sunda 17 H (Goodyear Cekap Pakem). |
| Kapasitas: | speed luhur 202 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, émisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.720 kg - beurat total diidinan 2.170 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.605 mm - rubak 1.820 mm - jangkungna 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - batang 589-1.669 58 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = Status 74% / odometer: 14.450 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,2s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Kalawan sagala roda drive na roominess alus tur maneuverability, CR-V mangrupa mobil kulawarga ampir idéal.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin anu kuat sareng ekonomis
otomatis sadayana roda drive
alat-alat euyeub
kualitas bahan di pedalaman
posisi supir
tunggal-gerak sistem tilepan korsi tukang
kamampuan pikeun nyambung kana Internét
otomatis sadayana roda drive
manajemén sistem inpormasi rumit pisan
panuduh Garmin henteu ngagaduhan apdet anu pangénggalna
kabingungan dina paréntah pikeun dipaké
