Tés pondok: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Kuring heran sabaraha seueur kasempetan pikeun nganggo kendaraan sapertos nalika datang ka bumi. Parantos di sabtu minggu kahiji saatos kantor redaksi masihan kuring beus ieu, kuring mangrupikeun supir salaku murangkalih sareng rerencangan. Genep urang naék sareng aya rohangan kanggo tilu deui stopwik (hiji dina unggal baris). Teras kami ngalihkeun adi kuring sateuacan kuring ngamimitian diajar, anu saliwatan, "sabab anjeun parantos gaduh cukup ruang," sareng nalika rerencangan datang nganjang ka kuring, aranjeunna ngamuat splitter kai janten kuring tiasa nyandak sababaraha jalan. Pondok carita, upami Transit atanapi anu sapertos Transit kantos aya di bumi, kuring bakal muka SP sareng ngaluarkeun faktur kalayan rapih.
Dina versi nambahan tina Transit supir jeung dalapan panumpang nu disusun dina tilu jajar, nyaeta, aranjeunna diuk dina matrix 3x3. Korsi tiasa, sahenteuna pikeun supir, nawiskeun langkung seueur dukungan (khususna dukungan lumbar), sabab minibus sapertos kitu ogé dirancang pikeun perjalanan anu langkung panjang. Ieu saleresna mangrupikeun sisi flip kalolobaan van - naha aranjeunna henteu ngagaduhan korsi sapertos mobil (saé)? Ngan korsi supir urang boga Dengdekkeun adjustable sarta rojongan siku katuhu, nu bisa disadiakeun sahenteuna pikeun panumpang tengah di baris hareup.
Jajaran korsi kadua leres ayana di kénca, janten bangku tukang, bangku katilu ogé tiasa diaksés tanpa ngalipet korsi paling katuhu dina baris kadua, malahan sareng panto ditutup! Anjeunna henteu kedah jalan-jalan ngurilingan mobil bari nyetir, tapi tiasa nganggo gerakan anu gampang sareng gratis dina kendaraan anu sanés sanés aturanana.
Ogé anu dipuji nyaéta gampangna nyoplokkeun bangku tukang, anu kami henteu peryogi alat naon waé, tapi ngan ukur dua pasang leungeun anu kuat, sabab bangku beuratna 70 kilogram. Saatos ngaluarkeun bangku, aya titik kantétan anu nonjol, tapi éta ogé tiasa dipiceun ku obeng Torx. Sesa bagian handapna ditutupan ku karét awét anu tiasa diseuseuh sareng lumayan kagok sareng tahan shock.
Panumpang pungkur ogé disadiakeun kalawan AC misah (dikawasa ku tombol dina siling antara bangku kahiji jeung kadua), saprak vents hareup nyalira moal bisa niiskeun sakabéh mobil. Teu aya panas kaleuleuwihan di jero, sanaos suhu Juli anu luhur, ogé kusabab warna anu terang - hideung sigana urang bakal masak langkung seueur.
Mesin uji didukung ku versi paling kuat pikeun solar turbo 2,4 liter (100 sareng 115 tenaga kuda ogé sayogi), sareng Ford bahkan nawiskeun diesel turbo lima silinder 3,2 liter dugi ka 200 horsepower. sareng 470 Newton méter di Transit! Nya, parantos 140 diantarana tos cukup kandang supados tiasa tahan kecepatan jelajah anu padet (jam 3.000 rpm muterna 130 km / jam) sareng dina waktos anu sami, nunjukkeun ukuran sareng drive sadaya-roda, éta henteu raoseun teuing haus, kumargi konsumsi kisaran 10,6, 12,2 dugi ka 100 liter per XNUMX kilométer jalan.
Kakuatan dikirim ngaliwatan hiji gearbox genep speed (ngan dina gear kadua kadang hadir kalawan kirang usaha , disebutkeun eta mana ogé) ka sadaya opat roda, tapi ngan lamun pungkur ieu bergeser kana nétral atawa. lamun supir engages permanén opat roda drive ngagunakeun tombol ka katuhu tina setir. All-wheel drive dimaksudkeun pikeun ngagampangkeun tim biathlon naék kana salju Pokljuka, tapi ieu sanés mangrupikeun kendaraan off-road, sabab jarakna tina taneuh sami sareng anu didorong sadaya roda. Transit. jeung cinyusu pungkur anu bahaya low. Sumuhun, héjo - panumpang (utamana di pungkur) bakal hover leuwih teuas, chassis uncomfortable nalika nyetir ngaliwatan nabrak. Rideability téh alus pikeun misalna hiji mobil badag, pisibilitas sabudeureun (jandela di tukang, teu lambar logam kawas vans!) oge hébat, sarta sensor pungkur mantuan kalawan parkir.
Dilengkepan standar sareng abah tilu-titik dina sadaya korsi, éta ngagaduhan ABS sareng EBD, dua airbag, kaca depan anu dipanaskeun sareng kaca mobil anu tiasa diatur listrik, radio setir sareng opat speaker, sareng mobil uji ogé ngagaduhan sensor hujan, hawa tukang AC (1.077 euro), panto sisi luhur, komputer dina dewan (konsumsi rata-rata total, suhu luar, kisaran, jarak tempuh) sareng sababaraha hal-hal alit sanésna, anu mayar tambahan 3.412 euro dibayar.
Pikeun 50 rébu anjeun tiasa mésér Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 atanapi BMW 335i Coupe. Percanten atanapi henteu, kuring langkung resep kusabab aranjeunna tiasa numpak lima rerencangan sareng dua motor dina waktos anu sami.
Matevž Gribar, poto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 44.305 € |
| Biaya modél tés: | 47.717 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.402 cm³ - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 3.500 rpm - torsi maksimum 375 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur (sadaya roda drive otomatis) - transmisi manual 6-speed - ban 195/70 Urang Sunda 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasitas: | 150 km / h speed luhur - 0-100 km / h akselerasi: euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 9,6 / 11,2 l / 100 km, émisi CO2 296 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.188 kg - beurat total diidinan 3.500 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.680 mm - rubak 1.974 mm - jangkungna 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | 11.890 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Status Odometer: 21.250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,0 taun ( 116 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2 / 16,1s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,6m |
| Méja AM: | 45m |
pambiji
Kombinasi anu hadé pikeun lega, kagunaan, drive sareng kalenturan. Kami henteu mendakan cacat ageung, sareng upami anjeun milari mobil olahraga atanapi kendaraan luar sareng bantosan anu ageung teuing pikeun batang biasa, kami nyarankeun Transit.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin cukup kuat
panto ngageser dua kali, gampang ditutup
seueur gudang
ageung, saklar panjelasan nyalira sareng tuas
AC pikeun sadaya panumpang
gampang ngaleupaskeun korsi tukang
kait kuat cangkang dina kalapa
transparansi, kaca spion
panempatan korsi tukang, aksés gampang kana korsi tukang
ribut jalan raya
gantung tukang kaku (kanyamanan)
ngan korsi supirna anu tiasa ngadéngékeun sareng dampal panangan
korsi lemes (dukungan goréng)
euweuh pamuter mp3 sareng henteu port USB
kotak gear nalika ngalih kana gir kadua
hook leutik inconspicuously pikeun muka tailgate ti jero
ESP sareng TCS henteu ngan ukur sayogi ku sadaya-roda drive.
harga
