Tés pondok: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Urang parantos terang seueur, upami henteu sadayana, ngeunaan gambaran umum Mondeo; Mobilna ngagaduhan tampilan anu bénten sareng ngayakinkeun (ti luar), lega sareng raoseun dianggo sareng numpak kalayan saé pisan, salian ti éta, pikeun sadaya alat-alatna, anu kalebet ogé peralatanna (khususna Titanium), aranjeunna meryogikeun artos anu lumayan. Ieu pasti alesan pikeun nganggap Mondeo salaku kendaraan pribadi atanapi bisnis. Atanapi duanana dina waktos anu sami. Bisi wae, anjeunna moal nguciwakeun. Kacuali meureun sakedik.
Éléktronika modéren ngamungkinkeun seueur dina mobil, éta sanggup ngaluarkeun seueur peringatan upami panginten yén aya anu lepat. Mondeo sapertos kitu (panginten) dilengkepan ku sababaraha sistem kontrol sareng bantosan, tapi tungtungna kedahna ngawartosan supir ngeunaan hal éta. Sareng uji coba Mondeo tetep bersiul pikeun peringatan, bahkan ngeunaan hal-hal anu jauh tina hal anu penting. Perhatosanna nyaéta, sacara enteng, pikaresepeun. Éta tiasa pastina dilakukeun sami épéktipna, tapi kirang ngaganggu.
Alat éléktronika anu sami ogé tiasa ningalikeun seueur data, sareng pikeun ieu peryogi layar. Di Mondeo, anu hiji ieu ageung sareng pas di antara sensor ageung, tapi dina panonpoe ampir teu katingali. Komputer perjalanan, anu mangrupikeun salah sahiji pilihan tampilan, ngan ukur tiasa ningalikeun opat data (konsumsi ayeuna sareng rata-rata, kisaran, kecepatan rata-rata), anu cekap saatos mikir leres, tapi aya jalma di Cologne panginten otomatis bakal nembongkeun sora saatos waktos anu pondok . ménu sistem.
Tapi singgetna: ménu sareng data sareng manajemén inpormasi henteu pikaresepeun pikeun pangguna.
Sacara umum, ergonomics ngadalikeun alat sekundér di Mondeo rata-rata, dimimitian ku penyediaan inpormasi anu parantos disebatkeun. Nanging, urang henteu hoyong nangtoskeun penampilan interior sacara subjektif - tapi urang tiasa ngulang posisi obyektif: elemen desain anu ditempatkeun dina kabina henteu cocog, sabab henteu nuturkeun benang beureum tunggal.
Sareng perkawis mesinna. Ieu henteu marahmay pikeun pangguna nalika ngamimitian, sabab anjeunna sambel ngamimitian sareng henteu sabar revs low, janten kumargi anjeunna henteu narik gear kadua nalika koklea ngalih, éta kedah (teuing) sering dialihkeun kana gear munggaran.
Tapi lest kombinasi outrages ieu sarta komentar mangaruhan gambar sakabéh teuing: ti 2.000 rpm mesin jadi pohara alus sarta ogé responsif (réspon pedal akselerator kutang ogé nyieun kontribusi leutik), Ford mangrupakeun salah sahiji ti saeutik nu nawiskeun (ogé. efisien pisan) kipas kaca dipanaskeun listrik (harga emas dina usum isuk-isuk), kalapa na badag sarta malah expandable, korsi anu pohara alus, padet (utamana di tukang), kalawan rojongan gurat alus, kalawan hips dina kulit jeung di. tengah di Alcantara, Sajaba ti éta, ogé lima speed dipanaskeun sarta leuwih tiis (!), Sarta dina generasi ieu Mondeo tiasa nawiskeun rada sababaraha lembar modern pakakas kaamanan, dimimitian ku palaksanaan alus (warning lemes dina setir) warning di. bisi kahaja miang jalur.
Ieu ngandung harti yén aya jalma di Cologne anu terang ngeunaan mobil. Upami aranjeunna ngungkulan hal-hal alit anu kasebat, gambaran ageung janten langkung ngayakinkeun.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Data data
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000-3.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 Urang Sunda 17 W (Goodyear Cekap Pakem). |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.557 kg - beurat total diidinan 2.180 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.882 mm - rubak 1.886 mm - jangkungna 1.500 mm - wheelbase 2.850 mm - batang 540-1.460 70 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Parangkat standar: |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = Status 21% / odometer: 6.316 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 s ( 136 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,8 / 12,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,6 / 14,6s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Teu aya alesan pikeun panik; Dina kombinasi ieu Mondeo mangrupa salah sahiji anu pang metot - awak (lima panto), mesin jeung alat. Sareng, anu paling penting, éta pikaresepeun pikeun nyetir mobil. Nanging, anjeunna gaduh sababaraha kualitas goréng anu henteu katingali dina Ford atanapi anu anjeunna anggap leres.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingalian
Mékanika
kalapa
Parabotna
korsi
mesin kedul di rpm handap
sistem inpormasi (antara konter)
interior teu ngayakinkeun (penampilan, ergonomics)
sistem peringatan ngaganggu
