Tes pondok: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 panto)
Pola pikir anu rada klise didasarkeun kana dorongan Ford pikeun ngajantenkeun Fiesta janten mobil anu langkung ramah lingkungan. Janten Fiesta Econetic ogé tiasa héjo.
Upami anjeun teu malire kana tulisan anu éndah dina tonggongna, anjeun bakal boro-boro mendakan diri di payuneun Fiesta anu paling hemat bahan bakar. Pangamat anu getol pisan tiasa perhatoskeun rohangan rohangan handap, anu tangtosna nyumbang kana nurunkeun résistansi hawa, sareng dina usum panas ogé ban 14 inci kalayan résistansi ngagugulung langkung handap. Kusabab urang diuji dina Fiesta dina usum salju, ban anu langkung ketat nyumbang kana kaamanan anu langkung saé dina salju sareng és, bari dina waktos anu sareng meryogikeun pajak pikeun konsumsi bahan bakar.
Tapi panyokong bakal terang yén intina disumputkeun tina pandangan. Mesin solar 1,6 liter turbo klasik sareng téknologi Common Rail kedah nampung éléktronik didaur sareng ngandelkeun minyak viskositas anu langkung luhur pikeun pelumasan. Hanjakalna, transmisi ngan ukur lima-speed, tapi éta parantos ditugaskeun pikeun babandingan gear anu langkung lami. Kesan munggaran? Gear kalima masih pondok teuing dina kecepatan jalan tol anu luhur, janten pakakas kagenep ogé bakal ngalaksanakeun Econetico Fiesta.
Narikna, Fiesta henteu anémik pisan bahkan saatos perobihanana dilakukeun, janten dina roda éta masih ngaganjel supir ku sentuhan olahraga anu janten ciri khas Ford. Supir anu langkung nuntut henteu peryogi seueur waktos: setir anu rapih sareng ramah, sasis henteu lemes teuing sareng rem anu tiasa dipercaya. Sadaya ieu Fiesta bodas ditawarkeun. Mesin anu kuat? Ah, éta sarat terakhir, sareng Fiesta Econetic 70kW cekap cekap sanaos babandingan gear anu langkung lami. Turbo napas dina 1.500 rpm, sareng dina 2.500 rpm, numutkeun pitunjuk Ford, anjeun kedah ngalih upami anjeun leres-leres hoyong ngamangpaatkeun téknologi ieu sareng nganggé bahan bakar sakedik mungkin.
Nya, di Avto kami henteu nuturkeun paréntah sapertos mabok, janten nunjukkeun ban usum salju sareng umumna nyetir kota, kami resep mendakan yén tés rata-rata genep liter, sareng komputer perjalanan malah ngagedekeun 5,5 liter. Anjeun ngan ukur kedah aya dina waktos sareng kotak gear; upami anjeun sono kana downshift sareng kajebak di revs rendah (sahandapeun 1.500), anjeun bakal langsung perhatoskeun yén solar 1,6 liter langkung ti teu sanggup tanpa bantuan tina ngeusian bahan bakar paksa. Dinginna rada tarik teuing, tapi upami henteu anjeunna pendamping anu saé. Kami ngagaduhan langkung pissed dina ngamimitian, sabab kombinasi kopling sénsitip, throttle teu pisan tepat na mesin sare dina speed basement digawé. Meureun éta ngan ukur gagang gagang sareng akselerator anu kirang disingkronkeun?
Di jero, kombinasi interior beureum-coklat sareng hideung (sabalikna persis tina warna nétral luarna) langsung nyerang panon, anu nambihan kasegaran sareng kagunaan pikeun bentuk anu parantos dinamis. Hatur nuhun kana téknologi anyar anu tombol dina konsol tengah katingalina sapertos telepon sélulér ageung. Ah, Fords, solusina masih henteu saé, sumawonna transparansi goréng. Nanging, kami hoyong muji peralatan anu aya dina hiji waktos, sabab gancang pisan anjeun janten biasa kana ESP, komunikasi tanpa tangan sareng, paling penting, pikeun kaca depan anu manaskeun. Naraka, upami Ford nawiskeun lampu jalan siang, panginten henteu cilaka, leres henteu?
Kami ngahargaan Fiesta Econetic sabab masih ngajaga dinamisme nonoman yén éta leres-leres mikat dina riungan mobil anu langkung bersih. Ngan ayeuna mah langkung hemat.
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.050 € |
| Biaya modél tés: | 16.875 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.560 cm3 - kakuatan maksimum 70 kW (95 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 205 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ban 195/60 Urang Sunda 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, émisi CO2 98 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.119 kg - beurat total diidinan 1.545 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.950 mm - rubak 1.722 mm - jangkungna 1.481 mm - wheelbase 2.489 mm |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 295-979 l. |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 4.351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 122 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,2s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Usum tiis bisa jadi waktu pangalusna pikeun catetan ékonomi suluh, tapi genep liter per 100 kilométer mangrupakeun prospek alus pikeun gampang nanjak nepi ka lima dina usum panas. Hei Ford, kumaha upami ujian super?
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
konsumsi bahan bakar
dinamika nyetir
komunikasi servo-disebut
metoda ngeusian suluh
kaca hareup dipanaskeun
ukur lima kotak gear
sinkronisasi tina kopling sareng throttle
éta henteu gaduh lampu jalan siang
noise mesin tiis
