Tés Singkat: Kompetisi BMW M3 (2021) // Battle for the Throne

2016 taun. BMW yakin yén ampir teu aya jalma di planét ieu anu hoyong anu langkung seueur tibatan M3 sareng M4 na. Sareng ujug-ujug, saatos mangtaun-taun tenang, Alfa Romeo Quadrifoglio muncul tina gelap, nyingkahan permata Bavarian standar dina Nordschleife dina 20 detik. "Ieu salah!" bos BMW éta beresih jeung insinyur kapaksa ngocok sirah maranéhanana. Butuh waktu opat taun pinuh pikeun ngabales provokasi Italia ku appeasing konsumén jeung versi tétéla dilacak tina GTS. Tapi ayeuna anjeunna di dieu. Bapak-bapak, ieu Sedan Kompetisi BMW M3.

BMW dina milénium ieu pikeun kadua kalina, anjeunna ngoyagkeun audién otomotif ku cara konkrit ku basa desainna. Pikeun anu munggaran, anjeunna nyababkeun gelombang penggemar garis tradisional Bavaria. Chris Bangle, sareng anu kadua, kuncup biasana énggal ageung dina irung. Nya, nalika urang mimiti ningali basa desain anyar BMW sacara langsung, kami wartawan kalolobaanana satuju yén kaayaan éta teu mirip teuing tragis sapertos anu dibayangkeun ku sababaraha.

BMW Trio ngan ukur kedah janten kendaraan anu dikenal, sareng nalika ngeunaan modél dipeunteun M, pastina éta. Awak lega di daérah fender, jangjang sisi handapeun panto, spoiler pungkur, diffuser balap dina bemper pungkur sareng cut-out dina tiung pasti langkung seueur detil anu cekap pikeun terang Ma anyar tina unggal sudut. . Bari kuring pribadi manggihan hésé pisan pakaitna héjo caang jeung mobil olahraga Jerman, Kuring masih kudu ngaku yén ieu téh pilihan alus.

Hayu atuh ngajelaskeun. Sanajan BMW M-Troika geus salawasna geus diulas dina promosi na dina kelir pisan ekspresif (pikir E36 konéng, E46 emas, jeung sajabana), Abdi tiasa ngahubungkeun héjo vibrant ieu kalawan imajinasi saeutik kalawan kahayang Bavarian badag pikeun classy. raja nu disebut naraka héjo - anjeun terang, ieu téh ngeunaan kawentar Loop kalér.

Paling ramah-supir M3

Nyatana, kuring henteu ragu yén BMW bakal minuhan kahoyong na nganggo paket M3 sareng Kompetisi. Upami kuring ngan ukur fokus kana nomer anu ngorondang dina rohangan di tukang ginjal ageung "nyirorot", janten jelas yén Kompetisi M3 langkung luhur dibandingkeun sareng M3 standar pikeun sakabéh kelas balap. Éta bakal ngalayanan anjeun nganggo 510 "tenaga kuda" sareng torsi 650 Newton méter (480 "kakuatan kuda" sareng 550 méter Newton tanpa paket Kompetisi).Salaku tambahan, paket Kompetisi kalebet paket éksterior serat karbon (hateup, fenders samping, spoiler), korsi serat karbon, sabuk korsi M, paket e-racing sareng, kalayan biaya tambahan, rem keramik. ...

Anjeun meureun anu ngabandingkeun mobil saling langkung analitis tibatan generasi sateuacanna, kusabab ningkatna kakuatan anu jelas. Nya, data ieu pantes ditingali kalayan manteng, kumargi éta M3 anyar ti miheulaan langkung panjang (12 séntiméter), langkung lega (2,5 séntiméter) sareng ogé langkung beurat (saé 100 kilogram). Mertimbangkeun timbangan nunjukkeun éta 1.805 kilogramOgé, anu sanés propésional ngartos yén ieu sanés mobil olahraga, tapi kuring kaget pisan ku gampangna nyetir. Utamana tina lampu tungtung hareup, anu nyumputkeun mobil tilu liter genep silinder.

Tapi enteng sanés hartosna massa henteu dirasa sareng henteu tiasa diandelkeun. Gantungna henteu kuat pisan, janten di juru anu panjang, utamina upami aspal henteu rata, massa resep ngagantung dina roda payun. Ieu henteu mangaruhan cekelan roda tukang, sahenteuna dina hal sensasi, tapi langkung pikaresepeun pikeun gancang sambungkeun juru upami supirna ngagaduhan skénario atanapi dua anu disiapkeun sateuacanna.

abdi resep éta M3 ngadukung gaya nyetir anu béda... Garis anu dipidangkeun ku supir di juru sapertos persis sareng scalpel pikeun ahli bedah, sareng teu aya sakedik understeer atanapi oversteer. Kukituna, ku mobil ieu, anjeun tiasa lumayan gancang sareng caket kana (jalan) tanpa aya perbaikan, tanpa ngaganggu katengtremanana. Henteu ngudag, teu gaduh perjuangan sareng setir, sadayana tiasa diprediksi sareng tiasa dianggo sapertos jam. Di sisi anu sanésna, ku ngahaja ngagegedekeun, supir ogé tiasa nyababkeun gugup. Teras anjeunna menari buritna heula, tapi anjeunna resep ditéwak. Kuring yakin éta jauh pisan paling ramah-supir M3.

Éléktronika ngajaga, ngahibur sareng ngadidik

Dina dewan, tangtosna, aya pancén sadaya éléktronika kaamanan sadia. Tanpa éta, mobil pungkur roda 510 horsepower moal aya mangpaatna dina kahirupan sapopoe - kumaha oge, kuring manggihan nilai tambah pangbadagna ti éléktronika kaamanan téh nya éta ampir pinuh adjustable na (pikeun jalma anu nyaho naon nu kudu) ogé switchable. ..

Sanaos kuring henteu merhatoskeun aya bédana anu béda dina marake, gantung sareng setir setélan anu béda-béda (kanyamanan, olah raga), ieu sanés masalahna ku kendali stabilisasi sareng kontrol traksi roda drive.... Latar setting jelas pisan ngatur intervénsi sistem bantosan, sareng dina waktos anu sasarengan, ku launna ngirangan intensitas intervensi, supirna tiasa aman kéngingkeun élmu sareng pangalaman énggal.

Sadaya modél mérek BMW M anyar ogé ngagaduhan dua tombol gunana dina setir pikeun aksés gancang kana setélan individu. Dina pamanggih kuring, ieu mangrupikeun suplemén anu hadé sareng henteu tiasa digentos, kuring sorangan parantos nganggo éta tanpa ragu. Jelas yén dina munggaran kuring nyimpen setélan, anu teu acan lengkep ngusir malaikat wali ti salon, sareng anu kadua dimaksudkeun pikeun dosa sareng paganisme.

Tweak pinter kana potong kompas ieu ngabantosan ngajantenkeun M3 janten wahana hiburan.... Ganti gancang antara setélan atanapi tingkat kaamanan anu béda sacara signifikan ngaburukeun garis antara kamampuan nyetir sareng kabeneran. Dimana anjeun yakin yén anjeun sanggup, anjeun gancang mareumanana, sareng saatos anjeun nempatkeun mobil anu mahal sareng nempatkeun kaséhatan anjeun dina éléktronika anu dipercaya. Leres, seueur jalma tiasa nyetir mobil ieu gancang sareng pikaresepeun.

Nyarios pikaresepeun, kuring ogé badé nyebatkeun yén pikeun sadaya kaamanan anu tiasa disayogikeun ku éléktronika, akal sehat gunana. Anu kuring hartosna nyaéta mesin, ditambah ku transmisi, sanggup langsung mindahkeun torsi sapertos kana roda tukang anu bahkan kalayan kecepatan langkung ti 100 kilométer per jam aranjeunna tiasa gampang dianggurkeun.... Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon program atanapi alat anu nganalisis slip samping anu ngahaja kalebet kana daptar pakakas. M3 masihan supir peunteun dumasar kana panjang batu lédar sareng sudut geser. Nanging, éta henteu ketat teuing, salaku conto, kuring ngagaduhan tilu bintang tina lima kamungkinan pikeun ngageser 65 méter dina sudut 16 derajat.

Mesin sareng transmisi - karya rékayasa

Sanajan sagalana nu éléktronika sanggup, Kuring bisa disebutkeun tanpa ragu yén bagian pangalusna tina mobil - transmisi na. Mesin sareng kotak gear henteu nyumputkeun kanyataan yén rébuan jam gawé rékayasa parantos dilaksanakeun dina operasi anu sampurna disingkronkeun. Nya, mesinna nyaéta genep silinder supercharged anu kuat pisan anu henteu bakal muncul tanpa kotak gear anu saé.... Janten misteri na aya dina transmisi otomatis dalapan speed, anu sok terang naha waktuna ngalih atanapi ngajaga revs mesin. Salaku tambahan, dibandingkeun sareng desain standar, éta ogé gancang pisan, sareng kuring mendakan tambah yén éta nyayogikeun lumbar sareng tonggong tukang anu diperyogikeun nalika ngalih dina throttle lengkep.

Éta panginten bakal sesah milari supir anu henteu kataji ku BMW ieu, sahenteuna dina hal nyetir. Nanging, sareng ieu, sababaraha kualitas anu kirang pikaresepeun dina kahirupan anjeun.

Dina waktos anu sasarengan, kuring sahenteuna sadaya mikir ngeunaan kompromi anu diperyogikeun anu ngan ukur kusabab naékna sportif mobil, tapi anu langkung luhur anu aya hubunganana sareng supir. Jalma anu kasabaran, kasabaran sareng teu sabar mangrupikeun kautamaan jalma sanés bakal sangsara sareng anjeunna.. Lumayan loba pamaké jalan séjén bakal teuing slow pikeun manéhna, unggal péngkolan dicokot kaluar wates ekstrim bakal leungit, sarta ampir unggal pasir aya warga lokal anu hayang ngabuktikeun ka bodo dina M3 yén manéhna tanggung jawab éta. bukit. Karunya, sabab ku BMW ieu anjeun bisa ngajalankeun kacida alusna - lalaunan.

Pikeun ngartos mobil sapertos kitu, anjeun kedah terang anu langkung seueur tibatan maca data téknis, sareng ngan ukur gaduh hasrat pikeun neken bénsin. Di ditu di dieu, anjeun kedah terang kumaha nyetir mobil dugi ka wates, sareng, di luhur sadayana, terang naon anu aya di sisi sanésna wates sihir ieu.

Kompetisi BMW M3 (2021 год)

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya modél tés:	126.652 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	91.100 €
Diskon harga modél tés:	126.652 €
Kakuatan:	375kW (510 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	3,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	290 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,2l / 100km
Jaminan:	6-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, kakuatan maksimum 375 kW (510 hp) dina 6.250–7.200 rpm – torsi maksimum 650 Nm dina 2.750–5.500 rpm.

Waragad (per taun)

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, kakuatan maksimum 375 kW (510 hp) dina 6.250–7.200 rpm – torsi maksimum 650 Nm dina 2.750–5.500 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed.
Kapasitas:	speed luhur 290 km / h - 0-100 km / akselerasi h 3,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (WLTP) 10,2 l / 100 km, émisi CO2 234 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.730 kg - beurat total diidinan 2.210 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.794 mm - rubak 1.903 mm - jangkungna 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - tanki bahan beuleum 59 l.
Kotak:	480

pambiji

• Anjeun panginten henteu gaduh trek balap anjeun nyalira, janten patarosan naha anjeun peryogi mobil sapertos kitu masih janten patarosan anu valid. Nanging, leres yén ku alat anu leres sareng konfigurasi tempat diuk, ieu ogé tiasa janten kendaraan anu sadidinten. Sareng sakuduna geuwat éta bakal muncul sareng sadaya-roda drive sareng dina versi Touring.

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan, karisma

nyetir kinerja kinerja (ampir) dulur

pakakas, suasana, sistem sora

éléktronika anu kalibet sareng ngalatih supirna

éléktronika anu kalibet sareng ngalatih supirna

kasohor

operasi paréntah gerakan