Tes Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Langkung 57 detik sareng 65 ratus (ngan tilu puteran, upami henteu profil ban usum bakal ngaleungit) Megane RS dina jas Red Bull Racing nyandak tempat 12 ayeuna sacara umum sareng ngayakinkeun anu pangpayunna diantara mobil anu nganggo ban usum. Vérsi ieu ngajantenkeun perusahaan tilu deui Megane RS, dua diantarana ogé tolok ukur dina kategori individu (RS R26.R mimitina di antara mobil penggerak roda hareup kalayan ban semi-balap sareng Trofi RS munggaran di antara mobil penggerak roda hareup sareng ban usum panas.). Naha mungkin pikeun nyarios langkung jelas ngeunaan juara nyata, kusabab aya opat Megans RS dina dua belas kahiji?
The Red Bull RB8-attributed Renault Megane RS ieu, tangtosna, dijieun pikeun ngagungkeun judul desain anyar dina Formula 1. Warna awak biru angkatan laut tinangtu sarta decals Red Bull Racing hal bener husus, sanajan urang confidently bisa mastikeun yén Renault geus dicokot. ngan item pangalusna ti rak aksésori sarta nawarkeun éta dina bungkusan geulis. Ku alatan éta, pikeun fans Formula 1 nyata, maranéhna bisa sigana teuing kandel, sabab Megan bisa bakti leuwih waktos jeung usaha keur ngahargaan ka victories glorious tur meunang gelar. Sumuhun, urang keur diajak ngobrol ngeunaan hiji mesin leuwih kuat, sanajan 195 kilowatts tur leuwih domestik 265 "kuda" tiasa teuing keur lalaki ngora gagah dina kaayaan usum tiis.
Kusabab éta henteu ngagaduhan 200 kilowatt, sababaraha di kantor redaksi seuri, sareng kuring ngajelaskeun yén roda penggerak payun kosong dugi ka luhur lamping, henteu paduli taneuhna, nalika sistem stabilisasi dipareuman. Mesinna seukeut pisan, resep ngaji bahkan dina low revs sareng teras-teras damel supirna seuri nalika turbocharger narik napas pinuh. Éta kedah ditambihkeun yén éta panginten henteu nguntungkeun khusus sareng soundstage sapertos Volkswagen Golf GTI kalayan transmisi dual-kopling DSG, ogé henteu nawiskeun pilihan pérsi van kulawarga sapertos Ford kalayan Focus ST, tapi anjeun teu kedah janten kipas Renault pikeun bogoh ka. téhnik kompartemen ieu. Salaku coupe klasik, tangtosna, éta ogé ngagaduhan karugian tina mobil sport, ti kabutuh kana panto ageung sareng beurat, ti sabuk korsi panumpang payun anu sesah dugi ka jandéla tukang, anu kotor sadayana waktos. sahenteuna dina usum salju. Tambih deui kana sasis kaku sareng korsi kandang mérek Recaro, sareng nalika anjeun ngahaja leumpang ngalangkungan ujung luar penguatan samping, batur bakal nyangka mobilna ngan ukur pikeun gumpalan (hartosna supir gélo). Kasalahan.
Megane RS ogé tiasa janten mobil anu pikaresepeun pikeun nyetir sapopoé. Ngonci sentral tur mimitian peta geus lila asset badag Renault, kaméra ngabalikeun alleviates sababaraha shortcomings disebut tadi, malah aya hiji alat multimédia R-Patalina jeung navigasi (layar rampa!) Jeung korsi Recar nu pangalusna anjeun bisa ngaharepkeun dina olahraga a. mobil. Sareng nyetir kalayan akselerasi anu lancar sareng sistem ESC anu kalebet henteu pisan tedious atanapi kerja keras, sabab Megane ngan saukur nahan setrés sapopoé sacara lembut.
Éta tangguh, tangguh ... Nalika anjeun teras-terasan nyandak roda, anu aya tandatangan balap di luhurna ku jahitan bodas, candak kana tuas gir aluminium tina kotak gear manual genep speed sareng gabung kana korsi payun semi-lomba kalayan warna beureum cerah korsi. sabuk, anjeun gancang di dunya mobil gancang. Renault Sport Technologies terang naon nyetir gancang sareng dina proposal ieu kuring bakal lengkep mopohokeun Clio RS anu pangénggalna. Aranjeunna, ogé, ngan ukur jalma anu ngalakukeun kasalahan, sanaos kasalahan ieu sigana ngan ukur kahoyong pamimpin pikeun dunya Républik Slovenia rék dilegakeun di antara balaréa anu langkung lega. Kamungkinan ageung, kasalahan-kasalahan ieu moal diteruskeun deui dina Megan RS, utamina kusabab rumor-rumor parantos beredar di sela-sela yén aranjeunna nuju nyiapkeun Radikal, nyaéta pérsi anu langkung énggal sareng langkung seukeut sareng gambar anu anyar (tingali Warta). Jupii!
Dunya mobil gancang ngabutuhkeun kaayaan anu tangtu, contona, sirah anu sober (sareng urang henteu nyarioskeun alkohol), pangalaman sareng sadar yén sanés masalah pikeun nyetir gancang, tapi kedah gancang eureun. Kaliber rem genep piston dicét beureum beracun tina bantosan Brembo, sapertos sasis premium, tapi kuring henteu ngaraoskeun aranjeunna damel kaajaiban. Nalika anjeun ngaktipkeun program Sport Mode (anu hartosna ESC pareum, setir anu langkung ketat, sareng pedal akselerator langkung responsif), anjeun bakal terang langsung yén anjeun ngahudangkeun setan dina turbo 800-liter. mesin. Mesin revs bakal langsung luncat tina 1.100 dugi ka 19 rpm nalika dianggurkeun, sareng kalayan akselerasi kandel, roda penggerak payun anu nganggo ban usum salju kinerja XNUMX inci hoyong ngali liang dina aspal tiis.
Sukur atuh Megane RS Red Bull RB8 ngagaduhan konci diferensial parsial mékanis, anu kalayan mesin anu hérang sapertos kitu kedah jujur ngagulung baju baju sareng damel. Anjeun teras bakal ningali tanda peringatan di payuneun zona no-go engine nunjukkeun waktos pergeseran idéal sareng senangna tiasa dimimitian. Dina moro kali rékaman, sistem RS Monitor standar ngabantosan anjeun ku waktos puteran, percepatan gurat sareng bujur, sareng anjeun ngukur akselerasi 0 dugi ka 100 km / jam. Kontrol presisi ka tingkat anu anyar. Sareng upami anjeun nambihan rem tangan klasik kana éta, dinten olahraga tiasa sampurna. Sakedik pobalinisme polos henteu pernah nganyenyeri.
Konsumsi bahan bakar 9 dugi 12,5 liter tangtosna diarepkeun tina segi kakuatan, tapi standar urang ngabuktikeun yén éta tiasa ngumbara 100 kilométer bahkan kalayan 7,5 liter. Sanaos uji coba Megane RS Red Bull RB8 parantos parantos capé, sabab 24 rébu kilométer gancang saimbang sareng sahenteuna 200 rébu anu biasa, éta nyésakeun kesan anu ngayakinkeun pisan. Punten Renault, punten entong insinyur Renault Sport Technologies ngajantenkeun panerusna langkung manual. Kumaha atuh unggal sopir dina mobil ieu kedah janten juara sapertos Vettel?
Téks: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 25.270 € |
| Biaya modél tés: | 32.145 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 254 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.998 cm3 - kakuatan maksimum 195 kW (265 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm dina 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 235/35 Urang Sunda 19 V (Continental Winter Kontak TS810 S). |
| Kapasitas: | speed luhur 254 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, émisi CO2 190 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.374 kg - beurat total diidinan 1.835 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.299 mm - rubak 1.848 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - batang 375-1.025 60 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Status 33% / odometer: 24.125 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,5 taun ( 158 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,8 / 9,6s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 254km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 12,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Heran lemes dina ramé kota sareng kelas luhur dina tempat latihan anu langkung aman, sampurna pikeun dinten olahraga di lomba pacuan kuda. Vettel, urang badé hiji sore?
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
sasis
olahraga gearbox genep speed
Korsi cangkang recaro
konci diferensial parsial
Fungsi Monitor RS
konsumsi bahan bakar
kumaha Red Bull tiasa langkung gagah (langkung kuat ...)
kabéh kalemahan coupe nu
