Tés pondok: Opel Astra OPC
Di Opel, contona, Astra OPC anyar henteu tiasa dianggo sacara serius kalayan massa anu tiasa. Astra OPC anyar beuratna saloba 1.550 kg, anu saméméhna kirang langkung 150 kg langkung hampang. Upami urang ngabandingkeun ieu sareng sababaraha kompetisi, urang bakal gancang mendakan yén bédana signifikan. The Golf GTI anyar torek ku ngeunaan 170 kilo (sanajan boga kakuatan pisan kirang), Megane RS ku alus 150 sarta Focus ST ku 110. Jelas, aya nyatu kasempetan slimming untapped nalika Astra OPC anyar dijieun. . Sareng saingan pesaing nyobian uih deui kana etos naon anu urang (sumur, masih) sakali disebut Goethes (mobil olahraga lincah handap), Astra OPC tetep ngawakilan sistem "langkung kakuatan" sabab éta ogé langkung ageung.
Leungeun dina haté: sakabéh massa ieu teu dipikawanoh teuing, sabab insinyur Opel aub dina chassis nu tuh pakasaban alus teuing. Astra OPC dasarna mangrupakeun mobil gancang, tapi lain mobil balap pinuh, sarta lamun supir sadar ieu, anjeunna ogé bakal wareg yén chassis cukup nyaman pikeun pamakéan sapopoé - pasti dina watesan naon réalistis bisa nyangka. ti kelas mobil ieu. mobil. The dampers dikawasa sacara éléktronik, sarta mencét tombol Olahraga ngajadikeun dampers stiffer (duanana dina komprési jeung extension), setir janten stiffer, sarta respon mesin naek. Setélan ieu ogé paling cocog pikeun perjalanan jalan anu langkung gancang, sabab mobil ngaréspon langkung langsung sareng kanyamanan henteu sangsara pisan.
Nanging, upami anjeun nyetir lagu sareng Astro ieu, anjeun tiasa ngasah sadaya hal ku mencét tombol OPC, sabab duanana damping sareng setir sareng réspon mesin janten langkung seukeut. Alat ukurna janten beureum (jéntré ieu tiasa ngalieurkeun batur), tapi tingkat ieu henteu kapaké dina jalan kabuka, sabab seueur pisan nabrak dina tonjolan anu langkung hésé pikeun nyetir mobil tibatan di tingkat Olahraga.
Aya hal anu sanés anu bakal ngirut penggemar balap dina jalur: kana sistem pangendali daya tarik anu terputus sareng operasi terbatas sistem ESP (Opel nyebat modeu Kompetitif), pilihan anu katilu ditambih, pikeun ieu pilihan anu paling penting. : lengkep nganonaktifkeun sistem ESP. Éta nalika Astra janten (sanaos massa sareng sakedik inflection) garing, tapi dina waktos anu sasarengan gancang pisan. Sedengkeun pikeun sababaraha pesaing, pareuman éléktronika ogé ngandung hartos masalah sareng rotasi roda batin nalika ngagancangkeun nganggur (sabab konci diferensial simulasi sacara éléktronik ogé ngali), Astra OPC henteu ngagaduhan masalah sapertos kieu.
Dina diferensial, insinyur Opel nyumput konci mékanis nyata. Dimekarkeun ku spesialis Bavarian Drexler, gawéna kalayan sipes, tangtosna, tapi ciri pisan lemes jeung lemes "cekelan" - sarta dina waktos anu sareng, supir narik jauh sanggeus péngkolan kahiji dina lagu lomba, nalika kabayang jero teu. jadi kosong salila akselerasi , kumaha oge mobil ngajaga irung na kaluar, wondering kumaha éta salamet tanpa parabot misalna nepi ka ayeuna. Sareng kusabab aranjeunna nganggo solusi anu disebut Opel HiPerStrut tinimbang suku musim semi klasik (éta gimmick anu sami sapertos Ford Revo Knuckle, sapotong tambahan anu ngagerakkeun as anu rodana caket nalika roda giliran), aya ogé anu kirang. kabayang steering jerk disababkeun ku motorization beurat dina akselerasi kirang ti hiji bakal nyangka, tapi masih prudent nyekel setir kalawan duanana leungeun, utamana dina jalan kasar, nalika accelerating teuas dina gears handap. Tapi éta ngan ukur harga anu anjeun bayar pikeun drive roda hareup.
280 "horsepower" jeung hareup roda drive ku konci diferensial tanpa stabilisasi éléktronika? Tangtosna, anjeun ngan ukur kedah terang yén OPC sapertos kitu sanés Astra GTC biasa sareng yén kecepatanna dugi ka sudut sareng di tungtung pesawat langkung luhur tibatan anu tiasa dibayangkeun ku otak "non-balap". Muhun, sanajan pikeun pamakéan trek balap, rem cukup alus. Aranjeunna parantos diurus ku Brembo, tapi kami ngarepkeun pedalna rada pondok (anu manglaku ka tilu pedal), pangukuranna akurat, sareng aranjeunna henteu agrésif pisan bahkan dina pamakean jalan normal (tapi kadang-kadang tiasa. rada nyiwit). As pungkur tetep semi-kaku (kawas Astras séjén) tapi steers leuwih tepat salaku sambungan Watts geus ditambahkeun kana eta. Janten, Astra OPC parantos lami teu dikadalikeun, sareng di wates éta ogé tiasa ngalihkeun tungtung pungkur - hiji-hijina hal anu kedah diémutan nyaéta panjangna kareta api ogé kapangaruhan ku beurat.
Motor? Turbocharger anu parantos dipikaterang ngagaduhan 40 "tenaga kuda" tambahan (janten ayeuna gaduh 280), sababaraha torsi tambahan, panyempitan internal sakedik kanggo kirang konsumsi sareng emisi anu langkung handap, tapi tetep nyayogikeun shock anu pikaresepeun nalika turbin "ngamimitian" sareng dina waktos anu sasarengan, cukup lancar pikeun dianggo sapopoe boh di kota boh di jalan tol. Sora? Leres, desis tina knalpotna tetep, sareng denyut sareng gumpalan knalpotna dina revs rendah bahkan langkung pikabungaheun. Ngan ukur tarik pisan sareng teu aya anu ngaganggu. Konsumsi? Anjeun panginten henteu ngarepkeun inohong na kirang ti 10 liter? Nya, ku panggunaan anu saéstuna, anjeun bahkan tiasa ngahontal ieu, tapi tong ngandelkeunana. Éta panginten antara 11 sareng 12 liter upami anjeun henteu milarian artos nganggo pedal gas sareng upami anjeun langkung nyetir di jalan normal sareng kirang dina padumukan sareng jalan raya. Tés urang dieureunkeun dina 12,6 liter ...
Jok na tangtos sportip, ku bolsters samping anu ditonjolkeun (sareng tiasa diatur), setir deui jauh teuing pikeun supir jangkung (janten aranjeunna sesah milari posisi anu raoseun) simpen sababaraha tanda OPC (sareng tangtosna jok na ). bakal nunjukkeun yén supirna saleresna aya di tukangeun Astra.
Pecinta smartphone bakal resep kana aplikasi OPC Power, anu nyambungkeun kana mobil ngalangkungan modul opsional Wi-Fi internal (opsional) sareng nyatet seueur inpormasi ngeunaan naon anu lumangsung dina mobil nalika nyetir. Hanjakalna, modul ieu sanés dina tés Astra OPC (ngan ukur naon anu kajantenan pikeun anu milih pakakasna). Anjeunna ogé henteu ngagaduhan sistem bantosan parkir, anu henteu tiasa ditampi pikeun mobil anu hargana 30 rébu.
Nyingkahan tabrakan dina kagancangan kota tiasa dianggo sareng kaméra (sareng henteu peka) sareng ogé tiasa mikawanoh tanda jalan. Kakurangan anu sanés disababkeun ka Astra OPC kusabab sistem bluetooth, anu sanésna nanganan telepon tanpa telepon, tapi henteu tiasa maénkeun musik tina telepon sélulérna. Navigasi tiasa dianggo saé, upami teu kitu sistem kontrol multimédia saé, ngan ukur pengendali na anu tiasa langkung caket ka supirna.
Astra OPC ayeuna mangrupikeun pesaing anu paling kuat tapi ogé pesaing paling beurat dina kelas wahana ieu. Upami anjeun hoyong mobil anu langkung lincah sareng olahraga, anjeun bakal mendakan pesaing anu langkung saé (sareng langkung mirah). Nanging, upami patokan anjeun ngan saukur kakuatan, maka anjeun moal sono ka Astro OPC.
téks: Dusan Lukic
poto: Sasa Kapetanovic sareng Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.020 € |
| Biaya modél tés: | 37.423 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 206kW (280 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.998 cm3 - kakuatan maksimum 206 kW (280 hp) dina 5.300 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 245/35 Urang Sunda 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, émisi CO2 189 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.395 kg - beurat total diidinan 1.945 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.465 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 380-1.165 l. |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = Status 37% / odometer: 5.717 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,8 taun ( 155 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,2 / 9,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 69m |
pambiji
Mangtaun-taun, mobil sapertos kieu hirup dina prinsip "henteu kunanaon upami massa ageung, tapi urang bakal nambihan kakuatan deui." Ayeuna trend ieu parantos robih, tapi Astra tetep leres kana prinsip anu lami. Tapi tetep: 280 "kuda" adiktif.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
posisi di jalan
korsi
pintonan
euweuh sistem parkir
nimbulkeun massa
posisi nyetir pikeun supir senior
cakram hipu
