Tés pondok: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Terbatas
Ford henteu ngan hiji ahli dina model olahraga (pikir Fiesta ST jeung Focus ST jeung RS), tapi ogé dipikawanoh pikeun pelesir na ngajalankeun model produksi pinuh (nu disebut saméméhna Fiesta, Focus, kitu ogé runtuyan ti kulawarga Max. Galaxy, Mondeo sarta tangtu Kuga). Tapi kanyataan yén parasaan ieu bisa pindah ka lantai kahiji geus fenomena.
Anu matak, Ford Tourneo Custom langkung gampang pikeun nyetir tibatan anu anjeun pikir dina pandangan heula. Anjeunna, tangtosna, naék kana taksi, tapi henteu ngagolér, teras supirna disambut ku tempat damel anu tiasa gampang dipasihan mobil panumpang. Naon deui, désainer Ford parantos dugi ka ngajantenkeunana langkung ketat di tukangeun roda, sanaos diménsi luarna anu mengesankan! Meureun arsitéktur anu disalahkeun, kalayan sagala anu caket pikeun supir, atanapi pangaturan tuas gir anu nyorong panumpang rata-rata tuur.
Dina baris kadua jeung katilu, éta sagemblengna béda. Korsi téh kulit sareng nyaman, transisi antara aranjeunna téh effortless, sarta sakumaha befits a semi-supplier, korsi bisa disimpen di will, bagasi keur pikaresep. Sareng tiasa seueur di antarana, dina hal urang, gampang aya tempat pikeun jinis kadua pikeun opat sapédah. Hijina downsides kana mobil ieu Isofix mounts, sakumaha aya ngan tilu korsi (ti dalapan pilihan!), Jeung pungkur tungtung pemanasan sarta cooling atawa sistem ventilasi. Saklar ditempatkeun deukeut panumpang pungkur (ngaliwatan kapala jalma di baris kadua), tapi supir rada jauh, sabab teu aya kontrol ti dasbor. Sareng anjeun tiasa percanten yén kalayan volume sapertos kitu, unggal kasempetan kedah dianggo, sabab rohangan anu ageung henteu gampang panas atanapi tiis, janten supir anu langkung sénsitip bakal beku atanapi "masak" nalika nyetir nyalira upami henteu. manteng tur saluyukeun ventilasi pungkur.
Upami setir listrik sakedik langsung langsung (kusabab langkung ageung setir listrik, éta ngagulung baju baju na langkung saé tibatan dina mobil), anjeun tiasa sacara gampang atribut karakter sporty pikeun éta. Sareng ieu sanaos kanyataan yén Tourneo Adat henteu perlu dibangkitkeun, tapi ngan pendamping kulawarga anu raoseun. Supirna bakal ngahargaan peralatan standar anu euyeub (ESP, AC, kontrol pelayaran, sistem Start & Stop, radio sareng pamuter CD, opat airbag sareng airbags tirai), sareng dina waktos anu sami, kami bakal muji alat-alat tambihanna, khusus listrik. . Korsi supirna dilapis dina kulit anu tos disebatkeun. Nyatana seueur pisan gudang anu disimpen sadayana.
Upami anjeun hoyong ngarambat sacara ékonomis, kalayan konsumsi sakitar dalapan liter, anjeun ngan ukur ngarambat 110 km / h. Pembatas laju henteu deui ngadukung program ECO, janten anjeun kedah mareuman program ieu unggal waktos anjeun badé ngahiji sareng lalulintas di jalan raya. Nu numpakna estu teu weléh, méh siga dina mobil panumpang; Anjeun ngan kudu ati-ati di simpang sangkan péngkolan seukeut saeutik leuwih "lebar" na éta eta. Pribadi, abdi hoyong gear kadua rada "leuwih lila" pikeun kalibet langsung saatos peluncuran, jadi Anjeun kudu make rentang pinuh gear munggaran, nu ogé hartina bit leuwih noise. Upami teu kitu, harga anu saé pikeun powertrain sareng mesin turbodiesel 2,2 liter anu masihan burst 155 horsepower sareng rata-rata ngan 10,6 liter per 100 kilométer dina uji kami.
Mungkin ku alat Terbatas anu pangsaéna, urang tiasa ngarepkeun panto gigir listrik, tapi jujur, urang henteu sono. Sababaraha pesaing kedah gaduhna, Ford Tourneo Custom ngagaduhan seueur kaunggulan anu tiasa diimpikeun ku raksasa sanésna.
Téks: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Terbatas
Data data
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.040 € |
| Biaya modél tés: | 33.005 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 157 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.198 cm3 - kakuatan maksimum 114 kW (155 hp) dina 3.500 rpm - torsi maksimum 385 Nm dina 1.600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 215/65 Urang Sunda 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapasitas: | 157 km / h speed luhur - 0-100 km / h akselerasi: euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 6,2 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 177 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.198 kg - beurat total diidinan 3.000 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.339 mm - rubak 1.986 mm - jangkungna 2.022 mm - wheelbase 3.300 mm - batang 992-3.621 80 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = Status 37% / odometer: 18.098 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,9 taun ( 113 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,0 / 25,2s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 157km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Anjeun teu kedah gaduh genep murangkalih, pamajikan sareng jeng mikiran kendaraan sapertos kitu. Anjeun moal pernah ngumbara babarengan, nya? Cukup pikeun hirup aktip (baca: olahraga) atanapi nyéépkeun sajam sareng seueur réréncangan. Teras, tangtosna, urang bakal geuwat nawiskeun pikeun ngatur angkot.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalenturan, kagunaan
mesin (aliran, torsi)
transmisi manual genep speed
rak hateup tilepan
pakakas
panto sisi ngageser sacara longitudinal dina dua sisi
gudang
buntut beurat sareng luhur
panto panjang ngageser tanpa drive listrik
supirna gaduh kasusah dina ngadalikeun tiis sareng pemanasan saklar atanapi ventilasi tukang
ngan ukur tilu korsi anu ngagaduhan Iscoin
