Tes pondok: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, "hot-hatches" alit ieu (tarjamahan anu paling caket nyaéta "limousines panas"), sakumaha anu disebat ku urang pulau! Pepperoni, cabé ... Sok sareng di sadaya buana pakaitna ieu. Naha henteu milari perbandingan musik sakali sareng sadayana? Sareng upami kitu, maka éta ngan ukur tiasa janten kendang. Atanapi langkung saé: drummer.
Atuh bet aya nyatu alesan pikeun jeung ngalawan hiji Clia RS versus Polo GTI matchup. Di hiji sisi, naha henteu? Tapi upami anjeun langkung jero - naha anjeun nguping yén ahli oenologis langsung ngabandingkeun anggur sparkling sareng klasik? E?
Tapi caritana kieu: dunya robih sabab elemen individu di jerona robih. Dilahirkeun kira-kira saparapat abad ka tukang, éta nyandak sétan-sétan saeutik salami ieu pikeun kalolobaanana mendakan filosofi arahna: upami Clio RS mangrupikeun mobil anu saé, teras Polo GTI sepi serius, tapi ogé gancang. Ningali bédana?
Dasarna, tangtosna, Polo, sareng jantung mangrupikeun mesin. Kilowatts, Newtonmeters jeung métode séjénna anu alus dibaca tapi teu ngomong nanaon ngeunaan kumaha GTI ieu sabenerna drive. Sapertos kieu: salami suku katuhu hampang sareng tenang dina gerakan, éta naék ampir sami sareng Polo 1.4 TSI anu sanés. Lembut, taat, tanpa gangguan, teladan. Hijina bédana éta naon ends di Theisis sejen terus dieu. Dua ratus tambah mil sajam pikeun lalulintas nanaon husus.
Anjeun teu bisa meunangkeun Polo GTI (di momen) tanpa gearbox DSG. Jeung nu hartina dua. Pikeun kahiji kalina sanajan dina mobil ieu DSG téh alus teuing, kilat gancang jeung (ampir) lengkep (noticeable) lamun overtaking bari nyetir, jeung sajaba ti eta, sadaya gearboxes nu teu boga pedal clutch dina taksi, supir meureun. weruh pangalusna naon manehna hayang ti anjeunna di sawatara titik. Pikeun kasempetan husus, eta boga program olahraga nu shifts di revs luhur, sarta pikeun touch malah leuwih husus, éta boga pilihan shifting gear manual via uas gear atawa kadali setir. Sareng kadua, nalika maneuver lalaunan (nyaéta, bolak-balik, khususna dina cuaca tiis), janten kagok sareng geli. Jadi teu merenah pikeun parkir hiji inci.
Ayeuna urang ngartos mindahkeun kakuatan, urang bisa balik deui ka mesin. Sarua manglaku ka sorana sareng ciri-ciri anu dijelaskeun: sacara rambut, sami sareng anu aya di Kutub 1.4 TSI anu sanés, iwal ti nalika muter dina kecepatan anu langkung luhur, sora anu disebut tadi naek sasuai. . Henteu ngaganggu, henteu, tapi henteu olahraga ogé. Iwal mun gear ieu downshifted - kalawan gas panengah. Éta nalika éta ngompa sababaraha adrenalin sareng ngajantenkeun seueur jalma hoyong tiasa mindahkeun sapertos kitu kalayan transmisi manual. Utamana kusabab éta "vum" nice nalika nambahkeun gas panengah.
Kusabab mesin boga torsi alus sadia pikeun lila, sarta alatan transmisi anu jadi pinter, Polo GTI tiasa ampir boringly flawless pikeun sababaraha. Anjeun moal kaget anjeunna nanaon: teu inclination, atawa bending, anjeunna salawasna responds kana paréntah gas jeung torsi diperlukeun dina aci kaluaran. Tapi ieu anu muka tantangan anyar - nguji kumaha alus supir anjeunna ...
DSG ngagaduhan fitur anu saé, anu sacara téknisna henteu istiméwa, tapi éta gunana dina tungtungna: upami anjeun ngalih kana posisi nyetir (D) sésana, revs tetep sami (dianggurkeun, sakitar 700 rpm). Tapi upami anjeun ngalih kana modeu olahraga, revs naék dugi ka 1.000. Pisan gunana pikeun peluncuran gancang. Sedengkeun pikeun revs: éléktronika mesin sareng transmisi henteu kéngingkeun jarum tachometer naék luhur 7.000. Ogé saé, sabab torsi parantos turun sakedik di ditu, sareng pengulangan ieu bakal ngirangan umur jasa.
Komo roda dua roda "ngan" henteu ngaganggu kuring. Géométri kabayangna saé pisan, sasisna ogé (sabab rada kaku, anu meryogikeun pajak pajeg) sareng ESP anu sanés nganonaktifkeun pisan, janten biasana cukup torsi dina kadua roda pikeun langkung senang. ... Anu matak pikahariwangeun kuring nyaéta ESP henteu tiasa dialihkeun. Ieu nyabut supir pikeun ningkatkeun hiburan di luhur sareng kasempetan pikeun nguji dirina, anu jelas dibuktikeun ayeuna nalika jalan-jalan katutup ku salju. Tapi ieu filsafat Volkswagen, sahingga (ieu) GTI sanés (sapertos aranjeunna) mangrupikeun RS.
Kit GTI ogé kalebet sababaraha perangkat keras. Jok na, contona, sporty dina bentuk sareng warna, tapi henteu aya kendala sirah anu terintegrasi, tapi ieu ogé lumaku pikeun bab anu sami sareng ESP anu henteu nganonaktifkeun, kecuali korsi henteu kapikiran. Upami teu kitu, aranjeunna awét, nyaman sareng cekelan samping anu épéktip tapi henteu ngaganggu. Sareng posisi nyetir sampurna. Sareng kétang: cekelan kandel sareng hébat. Tapi ogé tingkat handapna, anu, selain pikaresepeun (ogé, saha waé), henteu praktis atanapi langkung ngaganggu: kumargi laju setir antara poin ekstrim langkung ageung tibatan 0,8, henteu merenah upami aya kabingungan di juru mana waé.
Sareng éta dasarna sadayana ngeunaan Polo GTI. Volkswagen ngagaduhan aranjeunna dina warna biru sabab ogé nawiskeun na lima panto, tapi upami éta tilu panto, éta ngagaduhan korsi sacara offset sacara téknis (lipatan, pergeseran, ingetan), tapi dina prakna éta bakal jauh pisan ti dirina. Kecap kagok. Kaca spion panto tukangna sami teu raoseun alit, tapi aranjeunna dihibur ku kanyataan yén anu gancang henteu kedah terang naon anu aya di tukangeunna.
Hayu urang nyebutkeun dua kecap deui ngeunaan konsumsi. Komputer on-board nyebutkeun yen aya ngan 100 liter per 5,6 kilométer per 100 kilométer per jam, 130 - dalapan, 160 - 10,6 jeung 180 - 12,5 liter, nu cukup affordable. Di SPBU, sanajan Tonjolan headless teu maéhan: sanggeus 15 maranéhna teu bisa meunang eta. Handapeun salapan, kumaha oge, gampang, sarta kalawan ngan hiji suku katuhu sedeng sarta masih dina verge tina wates speed.
Kieu carana Polo GTI ieu janten terkenal dina karir musik na. Gancang, saleresna gancang pisan, tapi sedeng pisan sareng sober. Pikeun ngagambarkeun yén saleresna henteu aya jinis RS, lebetkeun hurup dina mesin pencari YouTube dina urutan ieu: "sobat beunghar sato sato perang" teras pencét dina pilihan anu disarankeun munggaran. Épéktip dina kagancangan, tapi henteu aya direcahna. Polo GTI. Bahan atah? Henteu pisan!
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.688 € |
| Biaya modél tés: | 20.949 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang hareup transverse - kapindahan 1.390 cm³ - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) dina 6.200 250 rpm - torsi maksimum 2.000 Nm dina 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - 7-speed dual-clutch transmisi otomatis - ban 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapasitas: | speed luhur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup tunggal wishbones, daun cinyusu, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. 10,6 - pungkur, XNUMX m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.269 kg - beurat total diidinan 1.680 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.976 mm - rubak 1.682 mm - jangkungna 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - batang 280-950 l. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 4.741 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,7 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 229km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Mesinna saé pisan, leres hébat, tapi teuing saé nyalira janten langkung ti tilu imut di dieu. Tambihanana sumping kalayan kaunggulan pikeun sesa mékanika.
Kasenangan nyetir:
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi nyetir
korsi
mesin (kakuatan, konsumsi)
DSG bari nyetir
chassis, posisi jalan
konter sareng sistem inpormasi
kalem interior olahraga
Operasi sistem ESP
sistem audio
tombol teu nyaman dina setir
kaca spion leutik
setir dina posisi handap nutupan sénsor
DSG dina maneuvering laun
sora mesin unsportsmanlike
non-switchable ESP
harga
