Tés singget: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Jalan anu mana waé, Toyota pantes kiridit kusabab mutuskeun lebet ka Éropa nganggo powertrain hibrid anu, saurna, masih teu acan ngabuktikeun dirina. Prius parantos nampi seueur pujian, tapi angka penjualanana henteu acan ngayakinkeun.
Tangtu, aranjeunna moal bisa nyieun hirup tina accolades jeung ngaran rupa-rupa merek mobil. Anu paling penting nyaéta penjualan, sareng éta aya hubunganana sareng hal-hal sederhana, naha palanggan nampi mobil sareng naha aranjeunna ngagaleuh dina jumlah anu cukup ageung.
Nya sami sareng Auris. Dina peluncuran sababaraha taun ka pengker, nalika Toyota Éropa ngagantikeun Corolla suksés sadunya, Auris henteu ngabuktoskeun dirina sorangan pikeun pembeli. Paménta pikeun Toyota Éropa pasti langkung handap tina anu diarepkeun. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon ngamutahirkeun tawaran Auris nganggo téknologi drive anyar bakal ditampi.
Auris HSD saleresna mangrupikeun kombinasi luar anu parantos terkenal sareng interior modél sateuacana, sareng kombinasi motor drive ti hibrida Toyota Prius. Ieu ngandung harti yén anu mésér tiasa kéngingkeun kendaraan hibrid anu langkung pondok sareng Auris, nyatana produksi hibrid lima korsi pangleutikna dugi ka ayeuna.
Ti Prius, kami biasa sababaraha fitur powertrain hibrid Toyota. Kirang nyugemakeun nyaéta anjeunna ayeuna ngagaduhan Auris. batangna rada dikirangan. Tapi ieu dibales ku korsi tukang, anu tiasa dibalikkeun sareng batangna tiasa ningkat, tangtosna ngorbankeun langkung saeutik panumpang.
Aya ogé seueur plus. Upami anjeun henteu milih cicing dina tukangeun roda Auris, pastina pasti urang resep gampang operasi sareng nyetir. Ieu utamana alatan transmisi otomatis. Ieu mangrupakeun gear planét anu ngalakukeun sagala fungsi drive penting - mindahkeun kakuatan tina béngsin atawa motor listrik ka roda hareup, atawa mindahkeun énergi kinétik ti roda hareup kana generator nalika mobil dieureunkeun atawa nalika ngerem.
Kotak gear planét bertindak sapertos transmisi anu terus-terusan variabel, anu normal nalika Auris disetir ku motor listrik hungkul (nalika ngamimitian atanapi maksimal kilométer dina kaayaan optimal sareng ngan ukur dugi ka 40 km / jam). Nanging, sapertos Prius, urang kedah biasa kana sora mesin bénsin anu teu biasa, sabab biasana ngalir dina rpm konstan, anu optimal dina hal konsumsi bahan bakar.
Éta sadayana ngeunaan téori nyetir.
Dina praktékna, nyetir Auris henteu jauh béda ti Prius. Carana enya kalayan hibrid, anjeun tiasa nganggo bahan bakar sakedik, tapi ngan upami urang nyetir ngalangkungan kota atanapi santai wae di jalan kabuka. Sagala percepatan langkung ti 100 km / jam sareng nyetir salajengna di jalan tol gaduh pangaruh anu signifikan dina konsumsi bahan bakar.
Dina praktékna, bédana tiasa tilu liter (lima dugi ka dalapan), sareng rata-rata dina tés urang 5,9 liter per 100 kilométer utamina kusabab seueur perjalanan di luar kota atanapi di jalan ring Ljubljana. Sareng hiji deui: anjeun moal tiasa ngajalankeun langkung ti 180 kilométer per jam nganggo Auris HSD, sabab ngagaduhan konci éléktronik.
Upami urang neken bénsin langkung hemat, urang tiasa kahontal kalayan bantuan Auris. malah di handap lima liter rata-rata. Ieu tiasa dilakukeun di kota anu langkung seueur lirén sareng mimitian (dimana motor listrik ngahémat artos) tibatan di jalan-jalan, dimana peryogi perjalanan pondok-pondok kalayan percepatan pondok ogé diperyogikeun.
Nanging, kedah diaku, yén Auris lumayan dipercaya di juru sareng ogé cukup raoseun pikeun dibandingkeun sareng saingan bénsinna dina sagala hal anu sanés.
Tangtosna, urang moal tiasa malire pengamatan biasa tina Auris: duanana panumpang korsi payun gaduh waktos sesah nempatkeun naon-naon dina rohangan anu alit teuing atanapi henteu cocog pikeun barang-barang alit (utamina anu aya di handapeun lengkungan tengah, anu transmisi otomatis). tuas transmisi dipasang). Duanana kotak anu aya di payuneun panumpang pantes dipuji, tapi aranjeunna hésé pikeun supir.
Éta mangrupikeun kesan anu matak héran sareng mirah tina rak di luhur batang, sabab éta ampir-ampiran kajadian saatos urang muka buntut, tutupna henteu murag deui dina ranjang na. Nyatana, murah sapertos kitu henteu pantes pikeun mérek ieu ...
Pikeun muji kumaha oge, kuring peryogi layar kaméra supados nyaman dianggo dina kaca spion abdi. Resolusi na langkung saé tibatan biasa urang sareng layar di tengah dasbor, sakapeung teuing lampu anu diarahkeun kana kaca spion tiasa janten sakedik ngagoda.
Auris HSD pastikeun pikaresepeun pikeun anu ngirit bahan bakar sareng ngirangan émisi CO2, tapi henteu hoyong mésér versi solar anu hemat bahan bakar anu sami.
Tomaž Porekar, poto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.090 € |
| Biaya modél tés: | 24.510 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm dina 4.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan maksimum 650 V - kakuatan maksimum 60 kW - torsi maksimum 207 Nm. Batré: Nikel-logam hidrida - tegangan nominal 202 V. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis variabel kontinyu - ban 215/45 Urang Sunda 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,8 l / 100 km, émisi CO2 89 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.455 kg - beurat total diidinan 1.805 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.245 mm - rubak 1.760 mm - jangkungna 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 279 |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = Status 35% / odometer: 3.127 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 169km / jam (Gear uas dina posisi D.) |
| konsumsi uji: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Auris HSD mangrupikeun hibrida pangleutikna. Saha waé anu parsial kana mobil sapertos kitu bakal resep ngagunakeunana. Sajauh ékonomi, anjeun tiasa mendakan éta kalayan drive hibrid anu sanés, kirang rumit sareng langkung mahal.
Kami muji sareng ngahinakeun
steering aran sareng penanganan
gampangna nyetir sareng operasi
konsumsi pisan ékonomi dina kaayaan anu tangtu
teu cekap rohangan kanggo barang alit kanggo supir sareng panumpang payun
murahna bahan anu dianggo di pedalaman
karasana nalika ngerem yén éta mobil langkung beurat
