Tes pondok: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage mangrupikeun SUV.

Sacara umum, Sportage mangrupikeun SUV anu saé pisan. Téhnisna mirip pisan sareng Hyundai anu sami, anu hartosna éta ngagaduhan téhnik anu saé pisan, mimitian ti drive. Oke, panginten urang nyalahkeun chassis pikeun kagok kusabab liang dampak, sanaos kami ngarepkeun sabalikna kusabab bentuk awak, tapi ieu jauh tina kritis.

Ergonomis, pakakas

Ampir saé (kalayan sababaraha pengecualian). ergonomis. Kaseueuran tombol sareng saklar tiasa dianggo sacara intuitif, henteu kedah ditingali kalayan ati-ati, langkung-langkung diajar ngeunaan buklet paréntahna. Parabot Sportage ogé saé. Utamana dina hal ieu; Kumisan ti gerakan non-otomatis kaseueuran windows sareng komputer anu teu marahmay dina dewan, kami moal tiasa nyalahkeun anjeunna pikeun naon waé. Sareng, panginten, hal anu paling penting: anjeunna terang kumaha ngayakinkeun seueur penampilanna.

Hareup-roda drive hungkul

Nanging, éta aya dina poto Sportage Mesin bénsin 1,6 liter jeung roda hareup drive wungkul. Mesin sorangan tiasa sacara teknis sareng praktis saé, tapi éta henteu tiasa nunjukkeun, sumawona ngabuktikeunana. Kanyataanna, hijina tapi keluhan badag nyaéta torsi na, nu teu cukup - eta ngan nyieun gambaran alus di luhur 4.000 rpm, lamun eta bisa disebutkeun yen eta metot massa ogé sarta ngadorong awak ngaliwatan hawa.

Teras janten (pra) gelas, Éta ogé leuwih voracious, sarta dina gears panungtungan nempatkeun beungeut hareup undesirably badag dina panangtayungan na, nu deui négatip mangaruhan kinerja mobil. Sajaba ti éta, dina speeds ieu Sportage gancang teuing pikeun wates urang, komo hiji tiupan angin luhur 140 kilométer per jam geus rada bangor. Tungtungna, sadayana ieu ogé katingali ku kanyataan yén kalayan kontrol pesiar disetel ka 160 kilométer per jam, anjeunna henteu tiasa nanjak lamping jalan tol, contona, dina Vrhnika - laju gancang turun ka 140. .

Konsumsi

Ukuran tape tina konsumsi komputer komputer dina pesawat ayeuna nunjukkeun ieu: dina 100 kilométer per jam lima, dina 130 dalapan sareng 160 dina 12 liter béngsin per 100 km dina pakakas kagenep. Pangaruh aerodinamika jelas katingali di dieu. Salaku tambahan, konsumsi bahan bakar anu urang ngukur dina kaayaan anu urang tunduk kana sadaya mobil tés henteu khususna pikaresepeun: maksa mesin ka revs anu langkung luhur pikeun tingkat gerakan anu rada ningkat, bahkan dina wates anu ditangtoskeun, nyandak tol.

Malah mimiti anu rada gancang (contona nalika kénca ...) ngan ukur tiasa di revs langkung luhur (sakitar 2.000), janten tina sudut pandang ieu saé pisan yén drive ngan ukur dua-wheel drive. Nanging, anu ogé lumaku pikeun motor, operasi samentawis ngeureunkeun motor henteu sampurna sareng lengkep bébas setrés, sareng ogé saé. Pangiriman, Hiji-hijina kalemahan anu - pikeun sababaraha supir - konon - sakedik résistansi uas nalika ngalihkeun gear.

Pikeun pamakéan poéan, roda opat drive mangrupakeun hal sampurna ditarima, tapi lamun urang ninggalkeun kaluar kalemahan pakait sareng torsi low, anjeun bakal leungit traction dina kaayaan deteriorating (salju ...), sarta kaamanan aktif sahingga a. saeutik leuwih goreng ti eta bisa jadi disebutkeun.

Sareng kalayan mobil sapertos Sportage, ieu roda opat ngajalankeun mobil anu raoseun pisan. Kusabab kitu, kombinasi drive sadayana henteu tiasa dianggo sacara leres di pusat gravitasi anu luhur, bahkan di juru anu langkung gancang nalika roda payuneun jero (teuing) gancang ka nétral ...

Khususna, Olahraga sapertos kitu katémbong kirang pikaresepeun tibatan biasana kasus Kio ieu. Sabalikna leres yén sami ogé pikeun mobil anu sami, tapi ogé leres, untungna, henteu sadayana supir gaduh syarat sareng kahoyong anu sami. Kami yakin yén Sportage anu bermotor sareng disetir sapertos kitu bakal ngawula pisan pikeun seueur.

Téks: Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 Gerak GDI

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.591 cm3 - kakuatan maksimum 99 kW (135 hp) dina 6.300 rpm - torsi maksimum 164 Nm dina 4.850 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/60 Urang Sunda 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Kapasitas:	speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, émisi CO2 158 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.380 kg - beurat total diidinan 1.830 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.440 mm - rubak 1.855 mm - jangkungna 1.645 mm - wheelbase 2.640 mm - batang 564-1.353 58 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Status 63% / odometer: 7.035 km
Akselerasi 0-100km:	11,2s
402m ti kota:	17,6 taun ( 129 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Kalenturan 80-120km / jam:	17,9 / 20,3s (Minggu/Jum)
Kacepetan maksimal:	178km / jam (WE.)
konsumsi uji:	10,2 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,9m
Méja AM:	40m

pambiji

• Pikeun saha? Pikeun anu ngan ukur resep kana mobil sareng henteu peryogi mobil torsi atanapi mesin sadaya-roda, atanapi gampang nyerah pikeun ngahémat artos. Éta ogé tiasa janten mobil kulawarga anu saé.

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan, alat-alat

pabrik, ergonomis

Pangiriman

lega (hususna bangku tukang)

torsi, konsumsi

komputer dina dewan

wiper tukangeun nyaring

pisibilitas terbatas (gelas handap)