Tes pondok: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Labél sapertos kitu dianggo ku mérek Ford saingan, tapi upami urang perhatoskeun kumaha aranjeunna parantos ngadeukeutan desain mobil kalayan mérek Korea pangageungna ieu akhir-akhir ieu, sigana Ford dina sababaraha cara ogé conto anu saé pikeun aranjeunna. Tungtungna, ieu ogé leres pikeun ix35, anu ti ampir unggal sudut katingalina janten misan langsung ti Ford Plague.
Upami henteu rupana Urang nengetan leuwih kana ix35, urang perhatikeun loba béda dibandingkeun jeung Kuga, tapi dasarna aranjeunna sigana pisan sarupa. Sareng teu aya anu lepat sareng Ford atanapi Hyundai. Tangtu, Kuga na ix35 - SUVs "lemes", sakumaha sababaraha resep nelepon rada leutik, vans dirancang leuwih dinamis dirancang pikeun jalan diaspal tur dipasang luhur taneuh. Nalika kuring nambahkeun saingan a, Kugo, kana catetan ieu, abdi ngajalankeun kaluar memori genep bulan ka tukang nalika urang diuji versi paling dilengkepan jeung motorized model ieu. Mesin turbodiesel anu kuat sareng alat-alat anu ampir lengkep, sanaos transmisi otomatis, mangrupikeun fitur umum pikeun duanana.
Hyundai rada outperformed Ford dina sahanteuna tilu cara paling kasohor: kalawan mesin nu boga kakuatan 15 kilowatts leuwih, kalawan gearbox nu Sigana leuwih ngayakinkeun (sanajan urang Korea biasana boga "otomatis" jeung Ford ngagunakeun dual-plate clutch). . solusi téhnologis) sarta kalawan hateup kaca tinted, nu ogé movable. Kalawan babarengan, urang nuju ogé deducting rada kirang duit pikeun Hyundai, nu meureun lolobana alatan asesoris individu dina Kuga.
Kami tiasa sapinuhna wareg ku ix35 upami karaharjaan estetika nalika urang linggih di dinya ngan ukur kapangaruhan ku asesorisna. Kulit coklat semu beureum dimana korsi na coréng jelas tina carita anu sanés ... Tapi ix35 anu ngayakinkeun dina sagala hal anu sanés. Leres penampilan awakna pikaresepeunsareng nalika bodas anu ngabutuhkeun masihan mobil katingal anu saé, éta pasti henteu kondusif pikeun nyetir off-road. Sami-sami pikeun sapédah ageung kalayan desain pelek roda anu pikaresepeun. Pandangan ti tukang setir sami ngayakinkeun, tolok ukur sareng konsol tengah garing sareng disaluyukeun sahingga unggal gerakan ramo nuju setir jelas.
Legaanana ti ix35 saé ogé, pikeun mobil 4,4 méter. Linggih di tukangeun kabayang damelna rada sesah teuing. basa kulitsabab cekelan (cangkéng sareng tonggongna) henteu saé sareng panutup tekstil. Masalah usum diungkulan ku épisién pemanasan kadua korsi payun. Dina boot anu ampir 600 liter urang mendakan ban cadang anu nyata, anu mangrupikeun pangecualian tibatan aturan jaman ayeuna. Kanaékan langkung ti 1.400 liter sigana cekap kanggo kabutuhan transportasi anu paling umum.
Turbodiesel XNUMX liter nyababkeun éksékutip Hyundai ngagaduhan seueur rambut kulawu. Sanés kusabab kualitas, daya tahan, kakuatan anu hadé komo deui kalenturan, tapi kusabab kapasitas pabrik Korea masarkeun mesin ieu ka pabrik Éropa di Nosovice di Républik Céko alit teuing pikeun nyumponan kabutuhan sadaya palanggan Hyundai!
Versi pangkuatna anu dipasang dina modél tés urang ku transmisi otomatis genep-speed modéren, ngayakinkeun di luhur sadayana kalayan kamampuan sareng kalenturanana... Kusabab kitu, latar sora mesin anu ngalir henteu teras-terasan ngayakinkeun, dina low revs sigana rada sepi, upami supirna teu sabar sareng hoyong gerak langkung gancang, dina revs tinggi mesinna gancang sareng teuing nyaring. Ieu masih tiasa dicegah dina hal pangiriman manual (ku cara ngagentos gears awal), tapi teu mungkin pikeun ngalakukeun latihan ieu sacara otomatis, sanaos adaptasi lumayan pikeun gaya nyetir anu béda sacara éléktronik.
Otomatis ogé mangrupikeun anu sacara signifikan ngarusak ékonomi suluh anu cukup kuat tina turbodiesel anu kuat. Hashing khusus (baca: réduksi konsumsi) tina tombol anu ditandaan ECO teu kedah diarepkeun, tapi performa dikirangan sacara signifikan.
Hyundaev mobil roda opat geulis basajan. Upami diperlukeun, éta bisa mulus dirobah jadi babandingan 50:50 dina duanana pasangan nyetir roda, dua konci ogé bisa mantuan. Anu kahiji nyaéta pluggable sareng "blok" distribusi kakuatan anu sami (satengah) dina dua pasang roda sareng otomatis dipareuman dina kecepatan anu langkung luhur (ti 38 km / h), anu kadua otomatis sareng tanggung jawab pikeun panyesuaian transversal. tina mindahkeun kakuatan ka pungkur-wheel drive.
Waktos ieu, urang moal ngahaja ngagantung dina daptar sadaya alat anu aya sareng kami dina Hyundai anu diuji. Ieu bakal kanggo sababaraha paragraf sareng ampir sampurna pikeun kabutuhan normal. Saha waé anu mutuskeun mésér SUV semi-urban ieu masih kedah sacara serius ngali kana daptar harga sareng daptar alat ix35. Ogé kusabab, sakumaha kalayan Hyundai, mobil nilai luhur bisa kapanggih pikeun saeutik kirang ti euro, lamun parabot kirang penting dina daptar - urang nyerah.
téks: Tomaž Porekar poto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.490 € |
| Biaya modél tés: | 32.890 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.995 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 392 Nm dina 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ban 225/60 Urang Sunda 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, émisi CO2 187 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.676 kg - beurat total diidinan 2.140 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.410 mm - rubak 1.820 mm - jangkungna 1.670 mm - wheelbase 2.640 mm - batang 465-1.436 58 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 2.111 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (Pangiriman XNUMXth) |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,8m |
| Méja AM: | 40m |
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan geulis
mesin anu kuat sareng transmisi otomatis anu éfisién
set ampir lengkep
harga terjangkau dibéré kabeungharan peralatan
épisién sadaya-roda drive
urang "mayar" kanggo kakuatan otomatisasi sareng mesin kalayan konsumsi rata-rata anu langkung luhur
sababaraha bahan dina jero henteu pasti (bahkan dina kalapa)
nyetir di jalan datar (asa setir "lemes teuing")
mesin nyaring dina revs tinggi
