Test drive Skoda Octavia RS
Penampilan atletik Octavia RS nunjukkeun kakuatan, tapi henteu mareuman kasarna. Sareng upami anjeun leres-leres nyéépkeun sakitar $ 26 dina modél kelas golf, maka ngan ukur hiji ieu - gancang, kuat sareng sakaligus paling praktis ...
Warna beureum caang tina Corrida Beureum, bemper anu jelas kalayan asupan udara anu ageung, roda anu dicincang rumit, anu di tukangeun rem beureum jelas katingali - penampilan atletik Skoda Octavia RS nunjukkeun kakuatan, tapi henteu ditolak ku kasar. Sareng upami anjeun nyéépkeun sakitar $ 26 dina modél kelas golf, maka ngan ukur hiji ieu - gancang, kuat sareng sakaligus paling praktis.
Mimitina sigana ketatna jalan-jalan kota, dicekel ku macét unggal dintenna, bakal ngajantenkeun angkat angkat teu kaampeuh, tapi mobilna tétéla raoseun pisan. Salon éta ampir henteu bénten sareng standar, sanaos katingalina langkung pikaresepeun. Korsi olahraga kalayan profil anu ampir balap henteu nyéépkeun pisan sareng gampang nyandak supir anu ukuranana béda-béda. Roda kemudi tilu-kandel cocog pisan dina panangan, sareng motong sapertos jahitan beureum dina kelim kulit sareng serat serat karbon bakal saé pikeun mobil anu langkung sepi. Janten Octavia RS jalan-jalan di jalan teu rurusuhan sareng hiasan, sacara ati-ati ngarangkep sendi aspal sareng henteu teratur buatan, henteu hilap pareuman mesin di halteu. Rada karasa, sareng henteu sanés deui.
Arsitéktur sasis Skoda Octavia RS diwariskeun ti dulur sipilna, ngan di dieu sadayana benten benten, kalayan awalan "olahraga": gantung sareng sanésna sumber anu sanésna, langkung sesah, nyerep shock sareng blok jempé, setir kalayan babandingan gear variabel sareng panguat listrik adaptif, sareng mesin anu kuat ... Mesin turbo 2,0 TSI ngahasilkeun 220 hp. sareng anu saé 350 Nm - 60 Nm langkung seueur tibatan mobil generasi sateuacanna.
Chassis ieu moal tiasa disebat jagged sanajan éta nganggo roda 19 inci. Gantung élastis tétéla cukup intensif énergi bahkan dina nabrak ageung sareng henteu kaganggu ku kaku dina nabrak anu langkung alit. Ngarobih giliran mangrupikeun kasenangan: anu Octavia RS pikaresepeun kalayan kejutan ku réspon anu teu jelas sareng réspon setir anu tepat. Kasaimbanganna ampir sampurna: handapeun dorong, mobil ngalempengkeun lintasan, handapeun pelepasan gas, éta dikaco kana tikungan ampir tanpa gulung. Ampir paripolah akademik sabagéan ageung tina sistem éléktronik XDS, anu nyaruakeun konci diferensial tengah, rada ngerem roda drive anu teu dibongkar. XDS khusus pisan maneuvering dina permukaan anu teu stabil, tapi henteu ngabantuan pikeun nyingkahan leueur nalika dimimitian ti tongkat dina aspal baseuh.
Kalayan gas, khususna dina permukaan anu leueur, anjeun umumna kedah ngungkulanana langkung ati-ati - kaleuleutan daya tarik langsung kana slip. Ti hiji tempat Skoda Octavia RS ngarecah gagah sareng telenges, sanaos résistansi sistem stabilisasi. Salajengna, mesin solo: handapeun sobokan turbin sareng témbakan sistem knalpot, anjeunna ngamuk nyeret mobil maju, ngamuk sareng merata muter bahkan tina revs low. Gampang percanten kana akselerasi nyatakeun 6,8 detik janten "ratusan".
Untungna, karakter mesin turbo ayeuna masih rada mulus. Teu aya turbo lag dina revs low, sarta akselerasi dina stream ieu paling mindeng dispensed kalawan tanpa downshifting. Kotak - a preselektif "robot" DSG kalawan dua clutches - umumna nyoba teu runtah waktu ngarobah gears, ninggalkeun supir jeung rarasaan sambungan beusi antara mesin jeung roda. Gawéna pinter, tapi dina "drive" eta prefers ngagunakeun gears luhur leuwih sering. Tapi dina modeu olahraga, DSG terus ngajaga mesin dina rentang rev torsi paling luhur sarta coolly slows turun unit kakuatan - sequentially, kalawan regassing, kaasup downshifts. Tétéla teu ngan merenah, tapi ogé pisan atmosfir.
Modeu olahraga, anu diaktipkeun ku tombol modeu RS, ngarobih henteu ngan ukur kajelasan réspon unit kakuatan sareng sifat kotak. Kabeuratan anu pikaresepeun nembongan dina setir, sareng sora mesinna nampi catetan bass mulia. Nanging, anu sama sekali, henteu bakal ngajantenkeun jalma-jalma di sakurilingna luncat ka gigir - simfoni olahraga mesin, anu ditiru ku panyatur sistem audio, anu didangukeun ukur ku pangeusi salon. Salaku tambahan, supir henteu kedah sacara khusus ngaleupaskeun kendali sistem stabilisasi, anu, sanaos henteu pareum lengkep, sacara signifikan mindahkeun ruang lingkup naon anu diijinkeun. Octavia RS tiasa diayunkeun saatos nalika kaluar tina sudut tanpa kasusah, sanaos langkung cocog pikeun nyetir lintasan kalayan resep anu leres. Roda setir anu ketat, rada saraf pasti sareng ngartos dina gilirannana, gulunganna ampir teu katingali, kotak gearna responsif, mesinna seukeut, sareng soundtrack na hébat - dina modeu olahraga, ieu mobil anu lengkep beda. Sareng ieu parantos leres-leres sempit di kota.
Modeu olahraga henteu ngan ukur tiasa dihurungkeun atanapi pareum - sistem média on-board ngamungkinkeun setélan anu langkung saé. Contona, ngaktipkeun mode steering olahraga, ninggalkeun algoritma ekonomis kotak DSG. Malah modeu ékonomi ditawarkeun - teu pisan luyu dina mobil olahraga, tapi pohara merenah pikeun sluggish ngadorong dina lalulintas.
Nanging, kagunaan sering janten salah sahiji kartu truf utama Skoda Octavia panggancangna. Modél generasi ayeuna, kalayan diménsi anu hadé sareng jarak roda panjang, bakal masihan saratus poin payuneun pesaing naon waé dina hal genah. Kabin anu lega gampang nampung lima, sareng ukuran kompartemen koper Octavia RS pastina teu aya tandingna antara babaturan sakelas. Ngan anjeunna anu ngagaduhan bukaan ageung ku standar kelas golf sareng batang trafo lengkep sareng lantai dua, jaring kanggo koper sareng kantong kanggo hal-hal alit. Entong hilap ngeunaan kotak handapeun korsi, wadah kanggo sampah dina kantong panto, kerok és sareng gudang senjata éléktronik jasa, tanpa anu atlit sapertos kitu di kota metropolis modéren bakal raoseun teu raoseun. Salaku conto, lampu adaptif, parkir valet otomatis, tombol start mesin sareng kaméra tampilan tukang.
Nanging, henteu sadayana di luhur kalebet kana alat standar. Di Rusia, Octavia RS ditawarkeun dina konfigurasi anu cukup sareng euyeub (anjeun ngan ukur tiasa milih transmisi: "mekanik" 6-speed atanapi robot DSG kalayan jumlah gear anu sami), tapi daptar pilihan ngandung dua belasan. langkung seueur barang anu tiasa anjeun laksanakeun. Upami teu kitu, harga mobil bakal ngaleuwihan tanda $ 26, anu sakedik teuing pikeun mobil kelas golf, sanaos gancang pisan. Janten kitu, nganggo atanapi henteu nganggo éléktronika, diantara sadaya modél "muatan" dina pasaran, éta Octavia RS anu tetep sareng anu paling praktis. Jalma anu henteu satuju ngan ukur tiasa ningali panto kalima di Corrida Beureum, anu gancang nyelip ka kajauhan.
